Аккумулятор на Haval F7/F7x

[Kusik 561]

43 минуты назад, korvolol сказал:

У аккумов типа Ca/Ca дозаряд (т.е. в конце зарядки) можно проводить при напряжении 16,2 В.

Неправильная «правильная» зарядка кальциевых АКБ.
Постепенно подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы.

Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не снизится до 0,1 А. Напомним, что это один из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился.

Вы отключаете зарядное устройство, и перед установкой АКБ на автомобиль вдруг вспоминаете, что неплохо было бы измерить плотность электролита. Как известно – плотность в районе 1,27 является еще одним из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился. Вы измеряете ее, но 1,27 там и близко нет. Вы в недоумении «идете в Интернет» с вопросом – как зарядить кальциевый аккумулятор, и попадаете на статьи и ролики, где показано, как получить желаемую плотность 1,27…

А чтобы получить такую плотность, «знатоки» советуют заряжать кальциевые АКБ тем самым напряжением 16,1-16,5 В. Вы поверили этим рекомендациям, сделали так, как говорят, и о чудо – плотность таки повысилась. Но радость от этого, к сожалению, продолжается недолго.

Подав на клеммы АКБ такое напряжение, вы принудительно спровоцировали то самое кипение, с которым так тщательно боролся производитель. Что произошло при этом? А вот что.

Как уже было сказано выше, в современных батареях из-за их устройства с пластинами реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Тот, который вы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции. Соответственно, его плотность и не должна повышаться одновременно с зарядом батареи.

Когда же вы подали на клеммы 16 В, электролит в конвертах начал «кипеть». Естественно, благодаря этому он более интенсивно начал смешиваться с тем, что находится над пластинами. И только поэтому повторные замеры после кипячения батареи дают искомую плотность 1,27. Хотя эта плотность уже давно была достигнута внутри конвертов. А пока вы кипятили АКБ, перезаряжая ее насильно, пластины безвозвратно деградировали, потеряв часть свинца. После каждой такой зарядки кальциевая АКБ теряет часть емкости, а пусковые токи ее слабеют.

Но и это еще не все. Вы зарядили кальциевую батарею «правильно», и установили ее на автомобиль. После первого же запуска накопленный «кипячением» заряд тратится на работу стартера. А дальше АКБ подзаряжается под тем напряжением, которое выдает генератор в паре с реле-регулятором. То есть, 14,5 В.

Теперь вопрос на засыпку: стоило ли заряжать кальциевый аккумулятор «правильно», если это привело к ее частичной деградации, а после установки на автомобиль весь эффект от таких действий улетучился в первые же секунды работы? Вопрос – риторический.

Попробуйте также найти в Интернете статью от первого лица (на сайтах, которые ничего не продают) или видеоролик, где будет наглядно доказано с помощью фактов и конкретных измерений, что кальциевая батарея, которую заряжали напряжением 16 В, прожила дольше той, которую эксплуатировали традиционно. Такого вы не найдете.

[korvolol 1 843]

@Kusik , интересная "научно"- ПОПУЛЯРНАЯ статья. И ни слова про сульфатацию. Можно найти статьи и с противоположным мнением, тоже написанные непонятно кем. И куча роликов на Ютьюбе. Так как я не химик и не технолог на производстве аккумов, то доверяю больше людям, вооружённым необходимыми приборами и наглядно производящими необходимые измерения. Такие в сети есть.

А уж про долговечность... Ну кто в здравом уме будет лет пять испытывать в лаборатории (иначе это не чистый эксперимент) два одинаковых аккумулятора в разных режимах зарядки?

[Brodil 450]

Справедливости ради, у Форда и Вольво в их машинах в совместной "умной зарядке" (Вольво делала для себя, а потом поделилась с Фордом) есть в первые минуты после старта режим регенерации 15.2В. но он не долгий, быстро падает на 14.8В.

Изменено 3 января, 2023 пользователем Brodil

[korvolol 1 843]

1 час назад, Brodil сказал:

 есть в первые минуты после старта режим регенерации 15.2В. но он не долгий, быстро падает на 14.8В.

Ещё и все машины,  у которых регулятор напряжения с термокомпенсацией, зимой после заводки поначалу гонят в районе 15 Вольт на зарядку, а по мере прогрева потихоньку опускаются до стандартных значений.

[Kusik 561]

3 часа назад, korvolol сказал:

@Kusik , интересная "научно"- ПОПУЛЯРНАЯ статья. И ни слова про сульфатацию. Можно найти статьи и с противоположным мнением, тоже написанные непонятно кем. И куча роликов на Ютьюбе. Так как я не химик и не технолог на производстве аккумов, то доверяю больше людям, вооружённым необходимыми приборами и наглядно производящими необходимые измерения. Такие в сети есть.

А уж про долговечность... Ну кто в здравом уме будет лет пять испытывать в лаборатории (иначе это не чистый эксперимент) два одинаковых аккумулятора в разных режимах зарядки?

Это с драйва статья, как раз для спорщиков.

[шустрый 86]

20 часов назад, Kusik сказал:

Ну час это ни о чем, только если завести разок машину. 

 

Откуда такие данные, максимально допустимое напряжение 14.8 вольта, дальше может начаться разрушение пластин.

Для современных кальциевых батарей-заряд именно такой-16 Вольт.Читайте литературу.

Только не ту,которую вы приводите в своих постах.В которой сказано,что "тот электролит,который вы втянули ареометром-не находится в зоне электрохимической реакции".Т.е. вы хотите сказать,что измерение плотности электролита-это совсем неправильная схема?И вы знаете правильную?

Или это просто бред?

Изменено 3 января, 2023 пользователем шустрый

[шустрый 86]

49 минут назад, Kusik сказал:

Это с драйва статья, как раз для спорщиков.

Это,конечно,авторитет.Драйв-спору нет.

А насчет зарядки,сульфации и вольтажа-скажу исходя из собственного опыта.Аутлендер-купил в декабре 2015 года,с пробегом 46 тысяч.Выпуск машины был в декабре 2011,эксплуатация-с февраля 2012 года.До 2019 года(сентябрь_подзаряжал акум только импульсным током 16 Вольт.Заменил потому,что думал-пришло время.Уже восемь лет батарейка отработала.Хотя крутила батарейка на "Ура!".Родная-японская ,кальциевая.

Если акум отработает 5 лет-это уже хороший показатель.Больше-Слава производителю!И про какую сульфатацию может идти речь,если батарейка отрабатывает своё?

[korvolol 1 843]

1 час назад, Kusik сказал:

Это с драйва статья

На драйве ереси столько же, как и в остальном инете.

14 минут назад, шустрый сказал:

про какую сульфатацию может идти речь,

Про самую обычную. Которая происходит при хроническом недозаряде.

[шустрый 86]

16 часов назад, korvolol сказал:

На драйве ереси столько же, как и в остальном инете.

Про самую обычную. Которая происходит при хроническом недозаряде.

Вы,лично,много наблюдали таких батареек?Которые вышли из строя из-за сульфатации.Лично я-ни одной!Начиная с 1979 года.Были случаи КЗ-на новой батарейке.Когда 2106-еще была на гарантии.Но гарантийным этот случай-не признали.Если обслуживать акум вовремя-следить за уровнем,напряжением и плотностью-прослужит не меньше 5-ти лет.Верой и правдой.

Про Драйв-согласен на 100%!!!!В один миг люди,которые только вчера сели за руль-стали высококлассными специалистами.И пытаются учить других.

[korvolol 1 843]

1 час назад, шустрый сказал:

Вы,лично,много наблюдали таких батареек?Которые вышли из строя из-за сульфатации.

Что значит "вышли из строя"? При сульфатации теряется ёмкость. Чем больше процесс сульфатации - тем меньше ёмкость батареи. При запущенном варианте (долгое содержание батареи в разряженном состоянии) может даже и не получиться десульфатировать аккум.