С чем сравнить H6 Coupe, самый новый кроссовер в российской линейке фирмы Haval? Из соразмерных машин за те же 1,5-1,6 млн рублей можно взять базовый маломощный Tiguan или средненький, тоже переднеприводный Sportage. Такие машины покупают, но найти подобную на тест нереально. Тем более у H6 Coupe ― 190-сильный двухлитровый турбомотор и широкий набор оборудования. Взгляд падает на редакционную парковку, где стоит шестилетний Range Rover Evoque Si4 Насти Корольковой с пробегом 55 тысяч километров. На «вторичке» за подобные просят те же полтора миллиона.

Заводские колёса бывают либо 17-дюймовыми, либо 19-дюймовыми. Задние поворотники ― это крошечные светлые секции в бампере. Обратите внимание на смешной размер дворника. У Эвока он длиннее и выезжает вниз из-под спойлера.
haval h6 клуб форум отзывы владельцев хавал h6 купе
Конечно, при таком сравнении требуются оговорки. Не только потому, что Настин Evoque Coupe трёхдверный и четырёхместный, а китайское «Coupe» имеет полноценный доступ на широкий задний диван. На потребительские свойства подержанной машины существенно влияет её предыдущая жизнь, и один Range Rover нерепрезентативен для всех Эвоков своего поколения. Автомобиль из другого объявления запросто может ехать иначе, чем этот ухоженный белый экземпляр. Но Настина машина ясно показывает, что при изрядном везении за 1,5 млн можно купить качественную подержанную вещь.

Ближний ксеноновый свет слабоват, а в режиме дальнего зажигаются дополнительные галогенки, и у пучка получается не пойми какой цвет. Большие зеркала хороши. Есть и система мониторинга мёртвых зон, но её надо включать кнопкой после каждого перезапуска.

Судя по профилю, H6 Coupe создавалось с оглядкой на пятидверный Evoque. Но китайцы не рискнули по-английски сильно задирать подоконную линию и не смогли сохранить короткий передний свес. Силуэт не так стремителен, а при взгляде сзади Haval вообще выглядит высокой тумбочкой на колёсах. Если же не вспоминать о претензиях на «купейность», это ладный и аккуратный автомобиль.

Материалы едва ли не лучше, чем в «корейцах» сопоставимой цены. Ядрёные светящиеся надписи на порогах в реальности не лезут в глаза человеку за рулём. Телефон надо класть в верхний лоток на передней панели — место в основании консоли занято пепельницей.

Подгонка кузовных панелей лучше, чем у британской машины, ― чего стоит по-фольксвагеновски отточенный передний угол крыла над фарой. В массивных ручках передних дверей ― датчики бескнопочного доступа (Evoque за 2,4 млн старыми деньгами нужно открывать с ключа), в зеркалах ― фонари подсветки зоны выхода красным логотипом HAVAL. Кстати, маленький Range Rover был одним из первых автомобилей, где появилась такая функция. У него подсветка тоже вычурная, с проекцией профиля машины.

К приборам можно привыкнуть, несмотря на тонкий шрифт. Экран медиасистемы резистивный, хоть карандашом нажимай, но функциональность невелика. При телефонном звонке динамики дребезжат, а вот звук аудиопрограмм нормальный. Но в Эвоке он просто великолепный.

Расстарались китайцы и с освещением салона. Светятся все клавиши, включая те, что отвечают за четыре автоматических стеклоподъёмника, и даже колёсики регулировки подачи воздуха из дефлекторов. Материалы отделки вполне соответствуют цене машины, пусть Haval и не дотягивает по воспринимаемому качеству до того же Тигуана. Химический запах в салоне ощущается, но не очень сильно. С эргономикой почти полный порядок. Лишь водители ростом свыше 190 см могут пожаловаться на ограниченность перемещений кресла и рулевой колонки. Обзорности мешают разве что толстые передние стойки, а невысокое, в семь нитей обогрева, заднее стекло компенсируют гигантские зеркала.

Жёсткие кресла с неярко выраженной боковой поддержкой не так спортивны, как кажется на фото, зато ― с электроприводом! Задние двери открываются почти на 90º, есть мощные ручки на стойках. Даже высокий человек (мой рост 187 см) садится «за собой» с запасом в три-четыре пальца по коленям.

Мотор пускается и работает без вибраций, на ходу едва слышен. В дуэте с ним ― шестиступенчатый «робот» Getrag с двумя сцеплениями. И никакой традиционной китайской лености в откликах на газ! Наоборот, первый резковатый импульс при трогании скрежетом шипов по асфальту напоминает, что привод всего лишь передний. На скорости управление тягой точное, а в спортрежиме ― едва ли не эталонное. И динамики хватает: время разгона китайцы не публикуют, но наш Racelogic показывает в среднем 10,5 с до сотни с одним человеком в салоне. Не исключаю, что на летних шинах H6 Coupe выйдет из десяти секунд.

Несмотря на довольно мощный мотор, приводящий лишь передние колёса, силового подруливания при разгоне у H6 Coupe почти нет. И возмущения от неровностей передаются на руль по минимуму.

Выбор кнопок в окружении ручки громкости на тоннеле удивляет: кому нужно оперативное переключение языка или вызов эквалайзера? Клавиша выключения дисплея не работает. Под кнопкой ассистента спуска ― выбор цвета контурной подсветки салона.

При спокойном движении смена передач плавна и незаметна, однако при разгоне в пол «робот» пару раз зависал на секунду-другую. Как не вспомнить, что такая же коробка под именем PowerShift уже который год мотает своей ненадёжностью нервы многим владельцам Фордов. А ещё на команды от подрулевых лепестков она реагирует с существенной задержкой и не понимает нескольких последовательных нажатий. Ступени тут надо скидывать строго по одной, после очередного неспешного переключения.

Формально багажник Эвока на 150 литров больше, но пользоваться им не так удобно: погрузочная высота сантиметров на пять больше, чем хавейловские 74 см, а проём уже. Обе двери поднимаются недостаточно высоко: при росте выше 185 см надо беречь голову.

Управляется H6 Coupe вменяемо, но без огонька. Требует лёгких подруливаний на прямой, проявляет небольшую леность и раздвоенность реакций на повороты баранки, хотя это можно списать на аморфные «шиповки» Toyo Observe G3-Ice. Крены — средние, в предельном повороте Haval демонстрирует понятную недостаточную поворачиваемость. Руль не безжизнен: в невысоком усилии чувствуются отголоски реактивного действия. Тормоза тоже не вызывают серьёзных претензий. Разве что «аварийка» включается при малейшем срабатывании АБС, что для наших скользких дорог явно перебор.

Range Rover обладает 20-сантиметровым дорожным просветом, а под пластиковым пыльником силового агрегата H6 Coupe наша рулетка показала «легковые» 17 см. Любопытно, что, несмотря на полный привод, снаряжённая масса у Эвока меньше почти на 130 кг.

Несмотря на минимум аэродинамических шумов, в целом Haval не отличается тишиной. Звуки качения шин заглушены небрежно, да и высокочастотные вибрации чувствуются. Или это снова проклятье недорогих шипованных покрышек? Но плавности хода они вроде не вредят ― по мелким и средним неровностям H6 Coupe идёт чуть жестковато, но большие кочки парирует неплохо.

Основное, что Haval перенял у Эвока, ― дизайнерский мотив с поясной линией, являющейся продолжением капота.

Что в остальном? В актив H6 Coupe можно записать полноценно трёхместное заднее сиденье, неплохой 400-литровый багажник, бардачок с отделкой и охлаждением… В то же время ясные приборы лишены цифрового спидометра, медиасистема с большим экраном управляется нелогично, много места на тоннеле занимает пепельница. Однако это, бесспорно, лучший китайский автомобиль из тех, на которых я ездил. Ни одного провального недостатка! При этом нельзя сбрасывать со счетов трёхлетнюю гарантию, которой при покупке «бэушки» за те же деньги не будет. Может, сдаться на милость дилера фирмы Haval и не ходить на рынок?

У H6 Coupe на стыке бампера с кузовом радиусы закруглений деталей минимальны.

Шестилетний Evoque безоговорочно превосходит H6 Coupe только в двух областях. Салон тут отделан на качественно ином уровне: кожа и алюминий натуральны, кнопки нажимаются с благородным причмокиванием. Но странно ожидать иного от модели, которая сегодня в салоне стоит почти в три раза дороже, чем H6 Coupe. А вот управляемость от цены зависеть не должна ― однако Range Rover здесь выступает в высшей лиге, тогда как Haval, если и хорошист, то второго дивизиона.

Дизайн салона несложен, что удивительно на фоне до сих пор яркой внешности. Панель приборов и двери на этом экземпляре обшиты прекрасной кожей. Сохранность интерьера отличная.

Evoque намекает на спорт уже посадкой. Кресло ниже и плотнее, крыша столь низка, что салонное зеркало перекрывает обзор вправо-вперёд. Чувствительность рулевого управления существенно выше. Каждая угловая минута поворота баранки влияет на траекторию, и после H6 Coupe с его тремя оборотами руля от упора до упора Evoque (2,3 оборота) кажется суперкаром. Haval по извилистой дороге просто едет, а Range Rover ― парит, даря кайф от близкой к нейтральной поворачиваемости от виража к виражу, при любом движении рулём. Причём и крены ощутимы, и предел сцепления конечен ― но ощущения совсем другие.

Передние кресла держат ого-го, но мешаются на пути к заднему сиденью. Электропривод отгоняет их более десяти секунд, и лаз всё равно мал. Человек среднего роста (174 см у Насти) садится «за собой» с запасом. Я помещаюсь впритык. Ремней безопасности и подголовников только два.

Haval приятно удивил отделкой всех ёмкостей для мелочей: не хуже Рейнджа! В Эвоке есть и тайничок под консолью, хотя Настя говорит, что применения ему не находит.

Мы не стали мучить Настин автомобиль замерами, но Evoque заметно динамичнее «китайца». Для 240-сильной версии заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 7,6 с. Однако будучи сглаженным немолодым шестиступенчатым «автоматом» Aisin, в обычной жизни турбомотор 2.0, растерявший часть «лошадей», больше бодрит звуком выхлопа, чем ускорением. Контролировать его просто, и трогается Range Rover мягко, как и положено автомобилю с «гидромеханикой».

Тормоза Эвока плотнее и по ощущениям мощнее, так ведь и размер дисков куда больше. Плавность хода приятнее, особенно на грунтовках, где полноприводный Range Rover в своей стихии. И по удобству управления замедлением, и по части ездового комфорта разница «британца» с «китайцем» примерно как между школьными оценками «четыре» и «четыре с минусом». Отличие непринципиально.

От шести лет воздействия дорожной химии Evoque стал картавить: облез хром с двух из трёх букв R на капоте. Впрочем, у H6 Coupe блестящие молдинги на пороге помутнели всего через год. Алюминий в салоне Рейнджа настоящий: у замков ремней безопасности ― вмятины.

Вне дорог переднеприводный Haval не беспомощен: ходы подвески достаточны, электроника эффективно имитирует блокировку. Из положения на фото H6 Coupe выехал задним ходом. В вывешенном положении багажник закрывается, но крышку перекашивает, в отличие от Эвока.

Дальше — больше. Экран медиасистемы в Рейндже расположен неудобно и перекрывается рукой, а разрешение хуже, как и у перегруженного мелкими символами дисплея на щитке приборов. Дверями надо хлопать, панорамная крыша, в отличие от Н6, не открывается, шайба-селектор «автомата» требует нордического терпения... Отрада ― в подогреве руля и лобового стекла. Зато у «китайца» целиком греются задние сиденья. Можно уйти в нюансы глубже ― например, 35-ваттный «ксенон» Эвока спустя шесть лет светит через мутнеющие стёкла не сильно лучше 25-ваттного у Н6 (и без того слабого).

Обе машины по-своему удивительны. От «китайца» ждёшь какого-то локального провала, а ничего страшного не происходит. Подержанный Evoque полностью сохранил ездовой тонус и управляется интереснее многих более современных машин.

Что в итоге? Haval H6 Coupe ― никакое не «купе», даже в кавычках. Просто добротный автомобиль с нормальным балансом ездовых свойств и практичности. Однако в нём нет изящества, артистизма, аристократизма ― и водительского вожделения. Их за такие деньги может предложить подержанный Range Rover Evoque, но ценой волнений за надёжность, прошлое конкретного экземпляра, дорогую страховку и налоги…
drive.ru

В дилерской сети Haval на территории России с 1 по 31 декабря 2018 года продолжают действовать специальные условия на приобретение моделей бренда. Количество автомобилей ограничено, сообщает пресс-служба «Хавейл Мотор Рус». Хавал клуб

Так, до конца года рамный внедорожник Haval Н9 доступен с выгодой 70 тыс. рублей. Эту сумму можно увеличить до 140 тыс. рублей, если при покупке сдать в трейд-ин автомобиль любой марки или оформить кредит. На российском рынке полноприводный Haval H9 представлен в максимальной комплектации Elite с двумя вариантами двигателей: дизельный мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 420 Нм и бензиновый, развивающий 245 л.с. и 350 Нм. Оба силовых агрегата работают в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. хав ал клуб форум

При покупке компактного кроссовера Haval H2 и бестселлера марки – Haval H6 в любой из существующих комплектаций также предоставляется двойная выгода: 60 тыс. рублей на автомобиль и еще 50 тыс. рублей, если воспользоваться программой трейд-ин или оформить кредит. Предложения по кредиту и трейд-ин не суммируются. Модели Haval H2 и Haval H6 комплектуются бензиновым турбомотором 1.5 мощностью 150 л.с. Покупателю предоставлен выбор из двух 6-ступенчатых коробок передач, механики и автомата. Привод – передний или полный. Компактный Haval H2 предлагает двухцветное исполнение кузова и отделки интерьера, а также 18-дюймовые колесные диски, семейный Н6 – увеличенный багажник объемом от 808 литров. хавал н6 форум

Также в декабре продолжит действовать специальная цена на кроссовер Haval H6 Coupe. Выгода при покупке модели в любой комплектации составляет 50 тыс. рублей. Модель оснащена бензиновым турбированным двигателем 2.0 (190 л.с. и 310 Нм) и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач Getrag.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам десяти месяцев 2018 года на российском рынке было продано 2196 кроссоверов и внедорожников Haval (+49%). Безусловным бестселлером марки в России остается среднеразмерный кроссовер Haval H6, продажи которого в январе-октябре составили 1522 машины (+33%). Второе место по продажам занимает рамный внедорожник Haval H9 с показателем 307 реализованных автомобилей (+166%). Также с начала года российские дилеры продали 268 компактных кроссоверов Haval H2 и 98 кроссоверов Haval H6 Coupe. форум хавал н9

Источник: autostat.ru

Стала известна цена нового китайского кроссовера Haval F5

Стала известна стоимость нового китайского кроссовера Haval F5, правда, пока только для локального рынка КНР. Но можно прикинуть, сколько он будет стоить в России, где должен появиться примерно через год.

 

Эта модель должна стать первой в новой линейке автомобилей бренда со своим отдельным позиционированием, дизайном и техническими параметрами. Производитель называет его одновременно молодежным революционным.

Объявленная стартовая стоимость Haval F5 составит от 115 до 135 тысяч юаней. В рублях это примерно от 1,1 до 1,3 миллиона рублей. 

Haval F5 имеет длину 4470 мм, расстояние между осями составляет 2680 мм. Модель получила турбомотор объёмом 1,5 литра и мощностью 171 л.с. и объёмом 2,0 литра и мощностью 200 л.с. По умолчанию модель имеет передний привод, опционально будет доступен полный привод.

Отличием Haval F5 станет коробка передач. Это собственная разработка китайской компании - роботизированная DCT7 на 7 ступеней и с двумя сцеплениями. Кроме того, в базовой версии будет достаточно много систем безопасности и помощи водителю.

 

Haval F7 – передне- или полноприводный SUV среднеразмерной категории, возглавляющий «молодежную» линейку китайского автопроизводителя, который объединяет в себе выразительный дизайн, производительную технику и богатый уровень оснащения… Он адресован энергичным и продвинутым водителям в возрасте от 20 до 35 лет, для которых важно не только, как автомобиль едет, но и как он выглядит…



Премьера Haval F7 состоялась в последних числах августа 2018 года на международном автосалоне в Москве, но за несколько дней до этого события он был официально представлен у себя на родине, в Поднебесной.  Вседорожник, созданный на основе концепт-кара HB-02 (который дебютировал еще в 2016-м на смотринах в Пекине), не только облачился в «привлекательную оболочку», но и получил современные бензиновые моторы и роботизированную коробку передач, разработанные специалистами Great Wall (именно она и является «материнской компанией» Haval). Снаружи Haval F7 полностью соответствует духу времени и приковывает к себе взгляд привлекательными, броскими и сбалансированными очертаниями, отчего точно не останется незамеченным в городском потоке.


Анфас автомобиль выставляет напоказ хищно прищуренную оптику со светодиодными «подводками» ходовых огней, шестиугольный «щит» радиаторной решетки с ячеистой структурой и мощный бампер, а с тылу способен похвастать эффектными фонарями, соединенными хромированной «перемычкой», и рельефным бампером с бутафорскими патрубками и защитной накладкой «под металл». В профиль среднеразмерный кроссовер отличается стремительными пропорциями кузова, подчеркнутыми выразительными бортами, плавно покатой крышей и «вздернутой» подоконной линией, определенной солидности которым придают крупные росчерки колесных арок, вмещающих «катки» размерностью 17-19 дюймов. По габаритам Haval F7 является представителем среднеразмерного сословия: его длина составляет 4620 мм, высота – 1690 мм, ширина – 1846 мм. Колесная база автомобиля насчитывает 2725 мм, а его дорожный просвет в снаряженном состоянии не превышает 169 мм (под нагрузкой уменьшается до 147 мм).
ХАВАЛ F7 КЛУБ ФОРУМ HAVAL F7


Внутри китайский SUV впечатляет своим оформлением – интерьер пятидверки выглядит красиво, эффектно и современно, а спортивности в него превозносят «пухлый» трехспицевый мульти-руль с развитыми приливами в области правильного хвата и усеченным в нижней части ободом, а также оригинальная архитектура передней панели. Перед глазами водителя располагается лаконичный «инструментарий» с двумя стрелочными шкалами и «окошком» борткомпьютера между ними, который опционально может быть заменен на виртуальную приборку с 7-дюймовым дисплеем. Стильную центральную консоль, развернутую в сторону «пилота», венчают 9-дюймовый тачскрин медиацентра и кнопочный блок климатической установки. Салон Haval F7 имеет пятиместную компоновку: в передней части базируются эргономичные кресла с неплохо развитыми валиками боковой поддержки и большим количеством регулировок, а в задней – комфортабельный диван с оптимальными длиной подушки и углом наклона спинки.



Багажник среднеразмерного SUV может похвастать правильной формой и приличным полезным объемом – ~660 литров в нормальном состоянии (при загрузке под потолок). Второй ряд сидений складывается двумя неравными секциями, что увеличивает вместимость «трюма» до ~1330 литров. В подпольной нише у автомобиля скрываются «докатка» да набор инструментов.

Для Haval F7 предлагаются две бензиновые «четверки», каждая из которых укомплектована турбонагнетателем с электронным управлением, непосредственным впрыском под высоким давлением, двойной системой варьирования фаз газораспределения VVT на выпуске и впуске, двухконтурной системой охлаждения и 16-клапанным ГРМ типа DOHC (а «младший» вариант – еще и технологией регулировки хода клапанов CVVL): Базовые версии содержат под капотом 1.5-литровый агрегат GW4B15, генерирующий 169 лошадиных сил при 5000-5600 об/минуту и 285 Нм крутящего момента при 1400-3000 об/минуту. «Топовые» решения «щеголяют» мотором GW4C20NT рабочим объемом 2.0 литра, выдающим 197 л.с. при 5200-5500 об/минуту и 345 Нм вращающей тяги при 2000-3200 об/минуту. Оба двигателя по умолчанию сочетаются с 7-диапазонным преселективным «роботом» 7DCT (с масляным охлаждением и двойным сцеплением) и переднеприводной трансмиссией. За доплату 197-сильный агрегат может быть укомплектован системой полного привода с многодисковой муфтой, перебрасывающей до 50% момента на колеса задней оси. В основе Haval F7 находится «переднеприводная» архитектура с несущим кузовом, силовая структура которого на 65% состоит из стали высокопрочных сортов.

Автомобиль снабжен полностью независимыми подвесками «по кругу» с гидравлическими амортизаторами и поперечными стабилизаторами: спереди – типа МакФерсон, сзади – многорычажная компоновка. У кроссовера – реечный рулевой механизм с электрическим усилителем управления и дисковые тормоза на всех колесах (вентилируемые на передней оси), дополненные большим количеством электронных ассистентов. На российском рынке Haval F7 появится весной 2019 года (ближе к тому моменту станут известны комплектации с ценами), причем с местной «пропиской» – на заводе в Тульской области. А вот в Поднебесной автомобиль продается по цене от 109 000 юаней (~1.04 млн. рублей) – столько придется выложить за переднеприводную модификацию со 150-сильным мотором. Штатно пятидверка оснащается: двумя подушками безопасности, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, светодиодными фарами и фонарями, зеркалами с электроприводом и обогревом, медиацентром с 9-дюймовым экраном, электростеклоподъемниками всех дверей, ABS, EBD, ESP, подогревом передних кресел, двухзонным «климатом», аудиосистемой с шестью динамиками и другим современным оборудованием.
Вседорожник с 2.0-литровым агрегатом минимально стоит 141 000 юаней (~1.35 млн. рублей), а еще и с полным приводом – 149 000 юаней (~1.42 млн. рублей).

auto.ironhorse.ru

Этим фактом поделились сами работники завода, выложив фото в социальной сети Instagram.

На фото запечатлён новый кроссовер Haval F7 в белом цвете, с панорамной крышей, но на обычных штампованных дисках.

haval f7 форум, haval f7 клуб, хавал f7 клуб, хавал f7 форум

Согласно оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ», реализация новых автомобилей китайских марок в России по итогам ноября 2018 года составила 2 969 единиц, что на 8% меньше, чем год назад. Таким образом, как отмечают эксперты агентства, падение их продаж произошло впервые за 19 месяцев. хавал клуб, хавал форум, haval форум, 

Напомним, что последний раз реализация китайских машин в нашей стране показывала отрицательную динамику еще в апреле 2017 года, а на протяжении следующих 18 месяцев их продажи постоянно росли. Падение продаж автомобилей китайских марок в ноябре во многом связано с серьезной отрицательной динамикой, которую продемонстрировали марки-лидеры данного сегмента, прежде всего, Lifan и Chery.

Так, Lifan, на долю которого в последний осенний месяц пришлось порядка 40% от общего объема продаж «китайцев», показал падение на 37% (до 1100 шт.), но все же сохранил за собой лидерство. А вот Chery с результатом в 303 проданных экземпляра и двукратным падением опустился сразу на пятое место, пропустив вперед себя Haval (460 шт.; +рост в 2,3 раза), Geely (393 шт.; рост в 2,3 раза) и Zotye (381 шт.; рост в 4,3 раза).

Реализация автомобилей других китайских марок в ноябре 2018 года выглядит следующим образом: DFM (130 шт.; -14%), FAW (117 шт.; рост в 2,9 раза), Changan (30 шт.; -74%), Foton (25 шт.; -68%), Brilliance (15 шт.; -59%) и HTM(15 шт.; рост в 3,8 раза). хавал клуб форум

Как отмечают эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», несмотря на падение в ноябре, реализация новых китайских автомобилей за 11 месяцев показывает рост. Так, за январь – ноябрь нынешнего года в нашей стране было продано 31,6 тыс. таких машин, что на 12% выше, чем за аналогичный период 2017 года.  haval клуб, haval h6 клуб, haval клуб форум

Меня зовут, Валентин Кочетков, я являюсь руководителем отдела продаж автомобилей HAVAL в городе Владимире.

В конце ноября месяца 2018 года мне посчастливилось оказаться в Поднебесной на заводе компании Great Wall Motor (GWM), познакомится и даже протестировать новинку данной марки, а именно всеми ожидаемый HAVAL F7!

haval f7 обзор, haval f7 2019, 

Думаю, стоит начать свой рассказ с краткого описания производственных мощностей. Компания GWM, которая включает в себя помимо известного нам HAVAL еще два бренда, такие как WEY (люксовые паркетники с гибридными установками) и ORA (совместное с BMW производство электромобилей), имеет три завода в Китае, на одном из которых в городе Баодин мне и удалось побывать. На данном предприятии выпускается три модели HAVAL, такие как М6, Н6 и ожидаемый на Российском рынке F7. Масштабы завода поражают, огромные цеха, километровые ленты сборочного конвейера и конечно же бесконечное количество роботов (по заявлению сотрудников GWM только в сварочном цеху их 526!). тест драйв haval f7

Ну а теперь вернемся к интересующему нас F7. Пару слов про комплектации. На Российском заводе в Тульской области будут производить автомобили с бензиновыми двигателями объёмом 1.5 и 2.0 л, оба агрегата с турбо нагнетателем. Интересный факт, что полуторалитровый двигатель подвергся модификации! Теперь 280 ньютонов крутящего взамен 210 при тех же 150 лошадиных силах. Двухлитровый агрегат нам известен по продаваемым на нашем рынке H6 Coupe. Автомобили будут как полноприводными, так и с приводом только на переднюю ось независимо от силового агрегата. Трансмиссия 7-ступенчатый робот 7DCT с «мокрым» двойным сцеплением. Разработкой данной КПП занимался Герхард Хенинг (ранее занимался разработкой КПП для концерна Mercedes Benz). haval f7 в китае

Так же будут присутствовать многочисленные электронные помощники и ассистенты для водителя, такие как: контроль за полосой движения, адаптивный круиз контроль, автоматическая система торможения, система кругового обзора. Особое внимание китайские коллеги обратили на пассивную безопасность F7. Автомобили подвергались всевозможным краш-тестам по строжайшим европейским и северо-американским стандартам. haval f7 новости

Оптика будет отличаться в зависимости от комплектации, в базовом варианте будут ксеноновые фары, а в максималке уже светодиоды (возможно, что даже лазерные матричные фары головного освещения доберутся до России). Что интересно, на тестовом экземпляре противотуманные фары были выполнены так же по LED технологии. haval клуб форум

Задние фонари полностью светодиодные, будет ли это так во всех комплектациях, пока не известно. haval форум

haval f7 клуб, haval f7 форум

Салон F7 меня влюбил в себя! Полностью электронный щиток приборной панели, большой и качественный экран мультимедиа, которая поддерживает все, что должна поддерживать мультимедиа в 21 веке.

Android Auto, Car Play, 4G, WiFi, GPS - все перечисленные функции присутствуют в данном головном устройстве и даже беспроводная зарядка мобильного телефона. хавал клуб форум

Отделка салона выше всяких похвал, нет никакого нелепого хрома и рояльного маркого лака, а часть торпедо обшита кожей. Великолепная панорамная крыша (кстати стекло фирмы Webasto). Очень приятный по хвату руль с большим количеством кнопок. Отдельного внимания заслуживает селектор КПП - это нефиксируемый рычаг с приятной анатомической формой. Сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и достаточно большим диапазоном регулировок. К сожалению задний ряд не имеет вариантов выбора угла наклона спинки, но зато имеется подогрев второго ряда. хавал форум

Багажник по объему нечто среднее между Н2 и Н6, а под полом имеет докатку, как у модели Н2.

хавал ф7 форум

Хочу еще рассказать о поведении автомобиля на дороге. К сожалению времени протестировать автомобиль на полную у нас не было, но зато мне удалось прокатиться на автомобилях с разными вариантами двигателей. Знаете, я был удивлен прыти новой «полтарашки». Она отлично трогается, а турбина начинает дуть примерно с 2 тысяч оборотов. Про двух литровый мотор особо нечего сказать, он мне нравится еще по «купешке». Работа нового робота тоже очень понравилась, при нажатой педали акселератора в пол переключения передач происходят молниеносно и без ощутимых толчков. Чувствуется, что инженеры старались «подружить» двигатели со своим новым 7-ми ступенчатым детищем, которым они кстати очень гордятся. Да и вообще F7, по словам китайцев, изначально проектировалась с целью покорить российского потребителя, в связи с этим перед началом производства было проведено огромное количество тестов! Огромное внимание было уделено всевозможным тестам на безопасность, в конструкции были применены практически все мировые разработки в этом направлении. Так же проводились дорожные тесты с постоянной регулировкой настроек шасси. Были проведены даже климатические тесты, имитирующие нашу любимую русскую зиму, автомобиль замораживали до рекордно низких температур и проверяли работоспособность всех систем.

хавал ф7 2019

В конце своего рассказа хочу сказать, что автомобиль получился, по моему мнению, на твердую пятерку! Вся наша команда, побывавшая в Китае на знакомстве с Haval F7, очень ждет его появления в России. А самое главное, чтобы наши коллеги из Китая не перегнули с ценой! хавал ф7 клуб