Igorinych

Проблема, кмк, в нелепой работе климата, когда нереально в авто поставить нужный обдув. Зачем ТАК СДЕЛАЛИ? Если они посчитали, что самые умные, тогда почему потеет стекло. Хотя, тут многое зависит наверное от фильтра - он реально мокнет. Что до клапанов, то их проверить легко - просто приоткройте любое окно. Я проверял - не помогает. Хотя, момент с закрытием дверей намекает, что склапанами что-то не так. Буду попозже разбираться. Или дождусь решения от официалов - пусть работают, а не прост так делают вид, что масло на нулевом то меняют...

Там же эл усилитель стоит. Если нет люфтов по механике, значит что-то в мех-ме усилителя. Как вариант.

Если честно, стояли бы на Элите диоды, взял бы его, потому что штатный галоген вообще не светит - специально проверял его в сервисной зоне автосалона вечером. Он просто не светит. Диодные дхо ярче. А так получается, что за адаптив, кожзам, люк, 19-е колеса переплата сотня - это недорого. Дермантин? А где его сегодня нет? Кроме того, если дермантин качественный, то он практичнее натуральной кожи, которая вытирается и лопается уже через пару лет, а то и раньше. Понорама - кайфовая вещь, но лифты и зарядка были бы много практичнее. Вот и все, что я хотел сказать.

Я уже смирился, что LG G6 не подключается по проводу. Правда, сначала все нормально было, а потом просто перестал подключаться. Но я вышел из положения, просто подключая телефон блютуз, и телефон ставлю на место зарядки, чтобы пользоваться навигатором, а музыку слушаю через блютуз с телефона. При этом, сообщения навигатора приглушают музыку - такой, суррогатный яндекс авто через ГУ). Но! Буквально вчера на пикнике приятель попросился на зарядку с Хонором. Я его включаю неродным шнуром, и ГУ сразу же выдает сообщение о подключении. Хонор с зарядки убрали, я включаю Джи6 на зарядку, да еще через переходник тайпси, и о - чудо - ГУ сразу же реагирует запросом на включение Андроид авто. Так было целый день. Потом лыжа опять перестала подключаться))). Не знаю: то ли ГУ виновато, то ли телефон.

Еще бы в Премиум добавили лифты багажника, убрали панораму, добавили беспроводную зарядку. Эти вещи гораздо актуальнее панорамы, а стоить должны так же.

То есть, когда глушишь, удерживаешь ручник? А глушишь с Д? По колодкам - стали скрипеть при торможении. И тут очень интересны аналоги, тк гораздо проще тупо поставить нормальные колодки. А по ручнику - очень актуально. Думаю, если каждую парковку будет задействован ручник, то механизмы могут выйти из строя раньше времени.

Lg g6 сначала коннектился, потом перестал. Че за хрень?

Когда был Мондео, то было все просто: он был мондюком, я - мондовладельцем. Теперь все сложнее. Когда меня спрашивают, приходится проговаривать полное название. Думаю, дело тут в том, что производитель не дал полного имени этой модели. А только буква и цифра... Ну, не знаю: ф7, эф-седьмой, эфка; эф семь икс, эфка иксовый) Как-то что-то не то, да? Нужно какое-то слово, как у всех. Но ведь, блин, назовут его китайцы как-нибудь плохо для русского уха, и будет кошмар)). Лично я пока не придумал ему название, тк он неоднородный. То есть, внешность хищника, повадки травоядного, двигатель истребителя, коробас бомбардировщика)) И так во всем). Фьюжн, если по-английски, було бы верно. Но это имя уже занято. А если по именам животных?)) Например, у белуги такие же повадки: мощная, большая, но такая не кипишная, как дельфин. Да, медведь бы подошел, но он тоже занят))

Да, все так. Пока в мозгах у людей не будет понимания, что автомобиль - это не картина, где главное не черный квадрат, а подпись Малевича, они будут покупать барабаны с именитыми шильдиками, и хвастаться перед соседями. С другой стороны, нам еще рановато кричать хвалы Китаю - давайте поездим, хотя бы тыщ писят, для начала).

Ф7Х - жопа борзее, да. Но там меньше места сзади, панорама половинчатая, хотя это некритично. Но если бы в салоне стояли свободно два этих топа в черном, я бы пол вагона невров сжег, пока выбирал)).

Пришло время менять авто, пока он не сильно потерял в цене. Дал объявление, начал выбирать. Нравился Эксплорер, но реалии от него отодвинули. Значит - новый Санта Фе. Тестирую - нравится. Но за эту цену он дороже Эксплорера, а тот его много лучше - странно, думаю я, и иду в Киа). А там - Соренто. После теста я, не оглядываясь даже на Спортейдж, очень быстро уехал из салона на своем верном друге - Мондео 4. Еду и думаю: Ни-черта не нравится после Мондео. Есть немцы, да, но к ним не подойти - цены, Форд ушел, чтобы купить тот же Эксплорер со скидосом и гарантией. Мондео 5? Нее, хочу кросс. Санта фе? Да шел он лесом, за эти деньги. И вообще - шли они все лесом за эти деньги. И Мазда СХ5 ваша - тоже. А в уме держу Ф7-го. Но я не доверяю рекламе. Например, пока рекламировали Мазда 6, я купил Мондео 4, потому что он объективно лучше: крепче, проще, с внятным и понятным дизайном и тд. Поэтому-то не поехал в Хавейл сразу, а начал издалека, огородами. Так вот, из Киа решил просто заглянуть в Хавейл по-быстрому, потому что уже на работу надо было. Заглянул, увиденное удивило. В другой день уже взял супругу, ей тоже понравилось. По итогу теста, сделал бронь на топ в черном. Ждал 2.5 месяца, хотя ОД обещали раньше. Но вышло так, что я утром продаю Форда, а днем следующего дня уже покупаю Ф7-го, которого только сняли с автовоза - судьба).

Офигенно.

2,5 месяца. Но это очень полезно - есть время подумать, сравнить с конкурентами. Потому что авто нельзя брать в первый день - нужно прийти - загореться, уйти - остыть и думать, думать, думать))

Резина, сигналка, ковры, защита, антикор, без каких-то доплат.

Фазорегуляторы осушаются за ночь. Это такие хери на распредах, они туда-сюда фазы крутят, чтобы тяга была хорошая и на низах и на верхах. Не парьтесь. Да, на моем ф7 так же).

Если бы не всем известные события, резкие скачки цен, катался бы на Эксплорере, или немецком аналоге. Но после Мондео 4 более-менее зашел по цене-дизайну-опциям только Ф7. Корейцы, на мой вкус, слишком переувлеклись своим азиатским дизайном, плюс - цены, цены, цены: если что-то понравилось, то это Санта Фе. Но на тесте был топ под 3 ляма. А его недорогие версии - от двух и это совсем другие машины, не та, что на тесте - таки смысл брать? Дизайн Мазд сх5 я не понимаю тоже. Тигуаны - да, хороши, но Ф7 объективно свежее выглядит, да и больше он, плюс на сравнениях он делает бензиновую тигу. Дизель я не рассматриваю. Чего не хватает в ф7 после Мондео 4 титаниум 2.0 мкпп? На ф7: длинный руль - медленнее рулежка, отзыв на поворот руля; неудобнее сидения, причем, все, хуже шумка задка, много больше расход. И еще - вонь в салоне от салона из кожзама, но это терпимо - просто запах нового авто. Самое плохое - пофигисты, которые делали допантикор, и заантикорили на-фиг и выхлопную систему тоже. Уже месяц катаюсь, а та вонь, которая чуть меня не убила, когда гнал из салона авто, нет-нет, но появляется еще иногда)) Еще из минусов - однозначная нехватка вылета руля. Но устроиться удобно таки можно. Что лучше: клиренс, проходимость, устойчивость задка к сносу на резких перестроениях, общий дизайн, музыка. Да, музыка в ф7 сносная. Не хватает глубины и некоторых околовысоких частот - есть такое, но музыка объективно сносная. На Мондео была хуже)). Лучше динамика на 2.0, лучше круиз - здесь он адаптивный. Высокая посадка тоже имеет свои плюсы. Сиденья, как ни странно, но после где-то получаса езды видимо принимают форму булок, и становятся более удобными).

Тыкать не нужно, ок? Я высказал свое мнение: клеить на авто под 2 млн хрень, ее уродущую?

Наклейка обязательно должна быть огромной? Это для гаишников? Мне никогда не нравились именно большие наклейки на авто. Ладно, если бы они были при этом красивые, но нет! Уродливое черно-белое яйцо, уродующее вид автомобиля. Вы видели наклейки от автосалонов? Такие, небольшие, простые, но стильные и ТОЛЬКО БУКВЫ. Эта наклейка похожа... помните продавались такие кляксы, лет 15 назад, которые клеили на места сквозной коррозии?) Один в один, без обид. Без обид, но это уродство клеить на свою машину?! Это раз. Два - а зачем на стекло?!!!!))) Вы объявление делаете какое?!!))) Продаете машину, а это ваш сайт?!))) Аккуратненькими буквами, в среднем, в два раза меньшими, чем основной лейбл, с сохранением стилизации и цветовых тонов - только так! И куда-нибудь его в сторонку, чтобы не бросалось в глаза, но ЛЮБОЙ форумчанин смог сразу увидеть - наш!)

Что значит "если"? ДА, на бензине в предельные сроки ресурса, если не брать в пример экстремум, когда клапаны, поршни, каталы горят из-за плохого бензина, тоже, бывает, горят КЛАПАНЫ. Но там изнашивается и клапан, и седло и длится этот процесс, при нормальной эксплуатации, долгие годы, десятилетия даже. А вы в курсе почему горят клапаны на газе? Они горят, когда прогорает седлдо клапана до момента выборки либо теплового зазора, либо рабочего хода гидрокомпенсатора. В первом случае - это 0.15-0.25 мм, в среднем, во втором - пара миллиметров, разницу понимаете? А разница - это время износа седла, а время - это моточасы = пробег. В наше же время очень многие производители ставят не гидрики, а просто толкатели, у которых есть и некоторые преимущества перед гидриками, да и дешево же! Но они не обеспечивают стабильного зазора на весь срок ресурса клапан-седло, поэтому клапанный мех-м на гидриках обычно работает заметно дольше обычного. Второй вопрос - прямой впрыск. Это значит, что форсы стоят непосредственно в камере сгорания. КАК они себя будут вести БЕЗ постоянного охлаждения?! Вопрос? Вопрос. Не хочу утверждать, что они непременно закоксуются от продуктов горения в такой агрессивной среде, как РАБОТАЮЩАЯ камера сгорания. Но я точно знаю как себя ведут даже обычные форсунки - они коксуются). Даже в "мягких" условиях впускного коллектора, они коксуются, если долгое время не работают. Далее - обороты и газовое оборудование. Вариатор, как единственное условие?!) Чушь! Не спорю, что вариатор смягчает нагрузки на мотор, но за счет чего?!) Он ведь как раз-таки и держит оптимально высокие обороты для этого)). И, выправляя кривую крутящего вверх, облегчая некоторые нагрузки на КШМ, а в частности обеспечивая более правильную работу взрыв-схемы = увеличивая ресурс ДВС в целом, но он заставляет усиленно работать, кроме еще некоторых моментов, клапанный механизм - как раз обратное от того, что нужно было бы для газа, не правда ли? Почему речь только о высоких оборотах? Потому, что низкие обороты не подразумевают повышенных температурных нагрузок, и это не про газ. Просто есть моторы, которые прекрасно переносят газ, а есть, которые - нет. В конце концов, если твое оборудование не переключается на бенз за 3500 об, то включи свой мозг, и переключи на бенза САМ, если знаешь, что впереди трудный участок. Еще момент - турбина. Если от дологогорящего газа сгорают клапаны, потому что газ не успевает сгорать за 2 такта, и догорает уже в коллекторе, попутно обжигая клапаны и их седла, через которые в коллектор выходит, то как себя будет вести и сама турбина? Хватит ей штатных режимов для не перегревания, не хватит?.. Одни вопросы, в общем). Но, будучи слесарем пару десятков лет, я не нахожу много причин ставить ГБО на поджопную машину. Понятно, если машина рабочая: такси, грузы, развоз, то смысл ставить газ есть и он прямой - удешевить километр пробега, потому что пробег предполагается большой, а авто предполагается менять на энном большом, почти предельном, пробеге, когда авто еще не требует ремонта, а по годам будет свежим, и будет иметь еще высокую стоимость. И на коммерческом авто ты ощущаешь экономию каждый день потому что много ездишь. Ставить ГБО на личный авто - нужно много и долго считать. А так же обязательно включить в стоимость хотя бы один гипотетический ремонт ГБЦ - мало ли?). Вот какие цифры получатся тогда? Ну и в чем я точно уверен - если когда и надумаю ставить ГБО на свое авто, то только после выходя официальной прошивы именно с режимом под газ и только у официалов, если они будут этим заниматься вообще.

Ждал своего Ф7 в максималке 2.5 мес. В итоге отдали с кучей допов и резиной за прайс. Испаряющийся допантикор в первые километры чуть не убил)). Салон из кожзама все же пахнет по-началу. Расход 2.0 очень большой. Грешу на обкатку - меньше 500 км еще. Но в городе уже удается подойти к 17 литрам, по трассе - 11.9, иногда резво. Для городской езды самым экономичным пока остается стиль, когда с места резво набираешь скорость, а потом убираешь ногу с педали, и вновь придавливаешь, но очень, очень нежно). На панели выведен мгновенный расход - дисциплинирует) Управляемости на новой, не вошедшей в режим, ходовке уже позволяют резво маневрировать по городу - лайк однозначный. Ускорения в 1/3 педали впечатляют (обкатка все же), и делают тебя почти лидером на светофорах). Особенно там, где скользко))). Внешний вид выше похвал. Свет лед - ближний - норм, дальний - сносен. Шумка слаба, особенно на скорости, на шипах. В предыдущем седане ее было не больше, но, имхую, тут играет роль сферообразный корпус авто - как резонатор работает. Надо будет что-то думать. Или забить - тоже вариант)). Сиденья - неудобные после Мондео 4. Что перед, что зад. Если не привыкну, то придется перед наклонять нижнюю сидушку. Только вот вариант прищемлять край крепежа на шайбу - хрень полная. Надо будет делать выносной удлинитель - разберемся... Причем, супруга так же жалуется на пассажирское. Проходимость. Ну, мне по сугробам на парковке и проселке-пригороде хватает за глаза. В реальные говна на нем не поеду, для этого есть другая машина. В итоге, от машины больше позитива, все же. Хотя, я ему многое прощаю именно за динамику. А, вспоминая свою первую копейку и ЕЕ сиденья, понимаю, что "неудобство" на Ф7 - это только дело очень короткой привычки).

Один только момент: если в клапанном мех-ме есть гидрокомпенасторы, то вопрос обсуждаемый. Нет - то лично для себя ответ делаю однозначный - однозначно нет!

Я так думаю, что антикор на заводе станут делать нормально. А этот авто на обзоре просто косячный. В Магнитогорске запросили 19 тыс за антикор.