Ильич

Для всех автомобилей проходимость определяется разностью сцепления шин с поверхностью дороги и днища авто с поверхностью дороги, не берем в расчет движение по ледяной поверхности. Высота преодоления снежного покрова зависит от плотности снега. Эта зима показала что Haval по своим внедорожным свойствам и настройкам полного привода ближе к внедорожникам чем к городским паркентникам, а клиренс это весьма условная единица. В каждом случае подход должен быть индивидуальный (в смысле стоит ли туда лезть).

Это мировая тенденция развития автопрома. Каждая новая модель растет в параметрах не смотря на то что старые параметры и форма модели были удачными и восприняты рынком. Я не говорю что F7-II хуже, но мне больше нравится форма старого и колесная база уже была на максимуме хотя и были свои недостатки. Сейчас все гонятся за маркетинговыми ходами а не за удешевлением производства. Запускать в производство параллельно еще одну модель это накладно.

Выезжал с дачи 09.01.26. Резина Tracmax X-Privilo S500 225 R19 шипы. Улица на даче чищена до снегопада, колея накатана. Легкий снег за ночь с 08.01.26 h-20 см по колее, середина дороги не чищена, режим снег прет как танк. По полю до шоссе в переди прошел Дастер, за ним тоже без проблем с выездом на горку с бруствером из снега от шоссе. Режим снег не для шоссе, переключил на нормаль. Возле дома в Балашихе стоянка не чищена. Режим снег прет как танк по лду и снегу, я даже офигел после Кайрона на липучке с пониженной. Рядом Эксид 2wd шлифовал пол дня не большую ямку. От резины и Хавала не ожидал такого.

А зачем тогда вообще такие агрегаты как коробка передач и редуктор главной пары. Давайте их уберем и мотору легче будет и вес уменьшим.

При скорости 80 км/ч РКПП включает 7 только если вы двигаетесь по ровной дороге и самое главное не меняете положение педали акселератора. В городском режиме это не возможно. Вот ответ. В эко режиме обороты медленее растут и переключение происходит чуть позже. В теме по чип-тюнингу сказано что немного подняты обороты переключения на высшую передачу. ВОПРОС В СТУДИЮ! При каких максимальных оборотах в ручном режиме срабатывает отсечка нашей РКПП? А ЗАЧЕМ на первой передаче ехать со скорость 80 км/ч?

На счет мучений движка вопрос конечно спорный. Это пришло к нам из спорта. Движки мы мучали на ручках 4 ступках. С приходом 5 и выше ступок АКП автоматика сама определяет передачу. На внедорожниках народ ставит резину +2 дюйма и никто не жаловался на движок. Я сам ставил + 1 дюйм к стоку и ничего 12 лет откатал. Меня наоборот смущает только чуть надавил на педальку как тут же переключает на ступень вниз.

Вопрос не корректный. Не уточнено на ручном режиме или автоматическом. Помню как то один умник возмущался что в ручном режиме АКП защита от дурака (отсечка) не давала ему раскручивать мотор в красную зону на 1 и 2 передачах. Правда он так не ответил зачем это ему. В добавление к ответу ert5df еще учесть с горки или на горку, по прямой, от этого тоже зависит в автоматическом режиме а на ручке сами определяйте.

Мы говорим о пиковых значениях до и после чип-тюнинга. Много из нас совершает длительные поездки при оборотах ДВС с близкими пиковыми значениями крутящего момента и л.с. Чип-тюнинг дает уверенную езду при низких и средних оборотах при этом позволяет еще экономить топливо, потому что после 2500 оборотов расход стремительно летит вверх и затраты на топливо не окупают сокращения времени в пути при ежедневных поездках.

В теме по чип-тюнингу от Мегавольта все подробно расписано и на графиках показано. Реакция педали акселератора в разы становится адекватнее, но задержка полностью не удалена, этой проблеме много лет и пока решения нет. Ускорение зависит не только от мощности но и от трансмиссии. У нас избыточная мощность по отношению к весу авто, и она не передается вся на колеса как при ручной коробке, иначе бы мы все стартовали бы с пробуксовкой резины. Добавленная мощность от чипа дает уверенное движение на малых и средних оборотах. Китайцы скопировав или создав собственный аналог двигателей и РКПП еще отстают в адаптации их совместной работы, вот по этому мы и чипуем авто.

Приветствую. Если я правильно понял привык к классической адаптивной АКП, то я бы сразу посоветовал чипануть двигатель и коробку. После чипа в эконом режиме спокойно не боишься передавить педаль акселератора. Авто ускоряется вполне себе привычно без скачков. Самому пришлось сначала привыкать к китайским РКП. После чипа вернулся к привычному стилю вождения, иногда в пробках включаю эконом чтобы не переборщить с ускорением.

После перехода с R19 на R17 решил купить датчики немецкие 3641101XKR02A по 1700 за шт. Прописывались долго по очереди. Один так и не заработал корректно. То появлялся то исчезал во время движения. При старте всегда все 4 прописывались. Думал батарейка. Разломал, батарейка оказалось не причем. Пришлось один докупать на Ali. На зиму заказал на Ali 3641100XKR02A по 700 р.шт. Из четырех опять один не читается полностью. Так и езжу.

Понял. Спасибо. Не выровнял графики по времени и не понял.

Наконец после ТО1 сделал чип-тюнинг. Так как я до этого откатал на чипованным дизеле и АКП 12 лет то для меня ничего неожиданного не произошло. Я получил то чего и ожидал от чип-тюнинга. По позже выложу свои замеры до и после. Меня смущали ранее опубликованные отзывы в которых не отмечалось изменение расхода топлива и стиля вождения, потому что это две разные машины до и после. Если вы меняете стиль вождения вы получаете экономию топлива, если нет вы получаете ДРАЙВ и ускорение и за это платите расходом (лошадки всегда хотят кушать и бесплатного ничего не бывает). Я получил машину под свой привычный стиль вождения. По дороге домой от Александра (пятница, вечер, Рязанка, МКАД) решил так небольшой замер. Александр меня смутил одномоментный скачек передач вверх с 2 на 4. Это глюк CAR Scaner или такое возможно? Обычно кикдаун на две вниз а здесь вверх.

В колесса.ру сборку комплекта колес при покупке сделали платно около 4 т. руб за комплект а датчики установили бесплатно, а в Bs.tyres наоборот сборку сделали бесплатно а установка датчиков по 100 руб. штука.

Смотря на графики момента и мощности от Мегавольта прихожу к мысли что расход при оборотах двигателя (хорошо раньше были моточасы) ниже 1250 не поддаются осмыслению и не зависят от топливной карты (конструктив), 1250-2500 (2600) самый экономичный режим, 2600-3000 увеличен, 3000-3450 сильно увеличен, свыше 3450 топливо вылетает в трубу так как физические процессы не успевают завершиться в цилиндре. Расход зависит как долго по времени двигатель работает в таких режимах. БК считает расход в л/секудах (минутах или часах не важно) а потом делит на пройденный путь а это зависит от дорожной обстановки и стиля вождения. Можно еще поэкспериментировать с размером шин (диаметром).