Fishka_Kir

DIMON_A Достаточно одной ветки/палки, чтобы оторвать провод, а муфта даже не заметит этого удара.

Руки бы оторвал тому, кто так проводку крепил. Неужели сверху закрепить сложно было?

Спокойно отнесутся, они не могут препятствовать фиксации процесса осмотра, да и не надо им это. Вот процесс который будет идти в лаборатории вот это секрет, а там причино-следственные связи могут показаться абсурдными для обывателя и однозначными для профессионала и будут верить только им.

Это не одно и тоже

Рабочий день стоит больше ляма? Присутствовать однозначно, фиксировать все, лучше на 2 камеры. После очередного "подробного" осмотра вероятность понять что было До будет очень сложно и можно получить результат "пациент умер в результате вскрытия". Ну и под роспись постараться все ответы фиксировать. Может не будет злого умысла соскочить, но если что-то потеряется лучше иметь копии.

Ну почему вас логика не туда заводит? Вроде все начинается красиво. Если предположить клин насоса(далеко не нулевая вероятность), то проводка будет греться та что в салоне и там быстрее загорится, но точно не в баке.

Посмотрел, ни чего не понял. Из проводов там особо не чему гореть. Выходит из салона жгут и делится на управление муфтой и тормоза, ABS и что там еще может быть в районе колеса. Глушитель после 30 км поездки был горячий до катализатора, то что находится на уровне муфты и бака рука терпит.

Я замораживал на одной из своих японских авто выхлопную трубу конденсатом за новогодние праздники. Машине не могла завестись, а выхлопные газы пытались выйти в месте прилегания выпускного коллектора, в стыках всей системы, но ни как ни в банках.

Бредим - ДА! Успокоить - не уверен, что сможем такими новостями. Я не понял сколько из 5 X, а сколько обычных F7? Однако после работы поеду в гараж смотреть, что там в этом месте у меня.

Мехханик это фантастика. Вот тут точно было бы видно и дым, и меленький взрыв, а чтобы зажечь так бак,в -30 возьмите горелку и жгите бак, но держите голыми руками, чтобы замерзнуть раньше чем получится.

А если учесть, что это накануне его проф праздника, то найти надо и отблагодарить. Очень повезло, что он шел, ни суеты, все по порядку - оценил ситуацию, звонок, принятие мер.... Ну и ретировался очень красиво . На всех машинах ставлю сигу с автозапуском, потому, что так удобно и зимой и летом, но ставлю в сертифицированном месте. Руки отрывать надо тем установщикам кто лезет дальше рекомендаций производителя и тогда не будет проблем. Сигнализация для сервиса, а не для противоугона. Вот меньше всего стал бы грешить на сигнализацию. trygon повезло или нет(не мне судить), что все произошло не в его присутствии, но легко мог и он завести авто и она бы полыхнула. Загорелся судя по видео не бензин, а проводка, а вот какая это уже установят эксперты.

Я то же при покупке задавал такой вопрос, сказали, что они не ставят, а те кто приезжают с ТСУ на ТО к ним претензий не предъявляют, но предупреждают, что в случае чего завод может притянуть его к причине возникновения проблем как не гарантийный случай с коробкой, двигателем, тормозами и кузовом. Но типа есть надежда, что если будет статистика по эксплуатации с прицепом более 150тыс км, то могут разрешить установку официально. В этом вижу логику, но не понимаю, зачем такие сложности. Неужели в китае они не таскают прицепы на Хавчиках? Давно бы уже проверили все.

Ужас то какой. Предлагаю провести эксперимент и попробовать поджечь лужу бензина при температуре ниже -20. Так же задуматься, почему авто плохо заводится если двигатель остудить до -20. Вода может помочь пожару и взрыву в очень специфичных условиях, которые на улице создать даже в топливном баке нельзя создать. Длительное воздействие высокой температуры (КЗ, открытое пламя, раскаленный до красна металл) могли стать причиной пожара. Т.е. либо КЗ приведшее к возгоранию проводки либо поджег. Если есть КАСКО то самое правильное возложить все разборки на страховую, у них есть для этого ресурсы.

Сегодня пришлось покататься по метели и 2 раза в повороте машина отказалась поворачивать ECO+AWD. Либо я что то не понимаю и задний привод так толкает авто, что передние колеса не успевают сменить направление движения или что? Но как то не приятно, я думал что курсовая устойчивость должна сработать на скорости до 20 км/ч.

Первый раз услышал скрип когда в пробке на ХХ пришлось притормаживать, т.к. совсем медленно катился и чуть поджимал. При обычной езде не слышу. А вот когда в сугроб залез и пока выезжал, то свист было слышно, видать автоматика свободное колесо притормаживала.

Левое переднее дает свистом знать о себе, но пока не напрягает. пробег 600км

К сожалению координаты опять у берегов Африки.

Наша машина по CAN передает объем топлива в литрах. В настройках приложения нужно изменить проценты на литры. Не знаю как в вашей сигнализации, у меня DX4G, то же показывает в координатах 0 широты и 0 долготы, хотя в характеристиках есть определение по LBS, но по факту на форумах пишут, что моя не поддерживает LBS, наверно потому что работает в сети 4G.

А не настроено извещение о превышении скорости? Я себе на 80 настроил и появляется значок и пиликает

На китайско машине вместо шайбы кармашек

Надо посмотреть как у меня, но с подобной ситуацией сталкивался на предыдущей машине, после вмешательства в вакуумный усилитель зажали шток концевика, который выполнял еще и функцию упора педали. Там нужно было просто с небольшим усилием вытянуть шток и нажать на педаль, чтобы он стал правильной длинны.

Mazda Tribute 4WD, V6 3.0 203лс, откатал 13 лет, привозили под заказ из японии с пробегом 19тыс. От рождения была переднеприводной, но мечтал о 4везде, год назад сделал перемену пола, стала полноприводная. В процессе переделки были выявлены дефекты в АКПП, до которых руки дошли только через год. В этом году перебрал АКПП, заменил рейку ГУР, собрал и руки опустились. самые шумные проблемы ушли, повылазили другие при том оптом. На слежующий же день поехал на тестдрайв F7. Через день, нашел денег и поменял старого рабочего друга, но новую комфортную борзую На Халву в инернете смотрел давно, изучал, но после тестдрайва до салона шкоды даже не поехал.

не занудствую, рассуждаю.... Мне кажется что по правилам английского последний слог закрытый и читаться должен как Хавал. При том в вики вычитал: "Название происходит от англоязычной фразы «I Have All», то есть «у меня есть всё», что объясняется тем, что являясь более комфортными и дорогими «родственниками» Great Wall, модели этой марки всегда имеют более богатое оснащение. При этом согласно маркетинговой идее бренда: «Все» — значит крепкая семья, интересная работа, верные друзья и надёжный автомобиль." Ну ни как не получается ни Хавэл ни Хавэйл с такой расшифровкой. Странно, что они не HAVALL назвали, хотя логика понятна - все слова на одну букву укоротили. I have all и слепили в одно. и ведь соответствует ситуации, еще + есть кредит :) Мы как то сразу прозвали халвой, друзья зовут хавчиком.

ГеннадийКовалев ну я имел ввиду пинок под зад для скорости . в таком молоке странно, что как суда в тумане ни кто не гудит

ЭЭЭ брат, на лексусе наверно был постоянны 4ВД. ОФФТОП Ровно год назад свою Мазада Трибьют с рождения переднеприводную переделал в 4 ВД, но там муфта попроще и с возможностью электромагнитной блокировки. Вся заморочка переделки была из-за того что 203 лошади при малейшем случае копали траншеи и за 12 лет мне это надоело. Так вот каково было мое удивление, когда задние колеса при пробуксовке передних стали рыть сзади траншеи если я вваливал при попытке выскочить. Потому что при той же скорости "кручения" передних колес начинали крутиться задние и все это за короткое время. По этому ощущался удар, но ни как не "пинок". На халве должно быть более интеллектуальное устройство муфты, но в условия крайнего севера возможны не очень штатные удары. За неделю эксплуатации еще не успел проверить как оно работает, но думаю, что удары это в пределах нормы, но для суровых условий следует делать все плавнее с учетом изменения свойств жидкостей. В идеале было бы "блокировать" муфту диффом, чтобы постоянно был полный привод и тогда не будет рывков и ударов. Прошу прощение за оффтоп и много букв, но пытался помочь. :)