int2146655

А вот это как раз от мощности зависит, чем больше лошадей тем лучше.

Stage1 не как "Комфорт" и не как "Фулл" Пиковые значения на Stage1 соответствуют прошивке Фулл, разница в полке момента, на stage1 она значительно ровнее, даже можно сказать, что на stage1 идеально ровная полка момента во всем диапазоне. Однако, мы пока не предлагаем Stage1 и Stage1+ к установке (установка только бета тестерам, которые уже на фуле, что бы было с чем сравнить) ждем результатов тестирования.

Зачем же сразу в крайность, попробуйте Stage1 для начала. Все версии есть у Мегавольта.

Ой, совсем забыл, спасибо Мегавольту! Александр любезно поделился своими наработками и тем самым внес свой вклад в данный проект.

Верно замечено, отчетливо видна задушенность под Российские налоги. Так мы и крутящего добавили нормально, куда больше то? Он самый

Немного отложив в сторону загадочный 2.0, мы переключились на не менее интересный проект – настройку F7 c мотором 1.5 GDIT К нам поступил подопытный кролик, с пожеланиями владельца получить на выходе 200лс. Конечно, мы понимали, что достичь таких значений с 1.5 литрового мотора не то, что невозможно, скорее мало вероятно. Тем не менее стало ясно, что клиент хочет выжать максимум с этого мотора. И так, процесс начался в воскресение вечером и проходил в несколько этапов, первым делом, специалисты AVT Performance провели несколько замеров стока, а также запись логов работы двигателя на заводском ПО. На следующий день, уже в 8 утра, инженеры AVT Engineering приступили к созданию шедевра, да да я не оговорился, именно к созданию шедевра. В течение двух дней, на протяжении 22 часов непрерывной работы, было проведено 42 замера на диностенде с записью логов и последующим анализом полученных данных. В результате мы смогли достичь потрясающих значений, а именно 191лс и 327Нм! Сколько проживет мотор с такими настройками никому неизвестно, моторы свежие, статистики никакой нету, а потенциал не известен. Одно могу сказать точно, наши инженеры сделали все возможное, чтобы обеспечить стабильную работу мотора, настроили оптимальную топливную смесь, которая позволит не только получить высокую мощность, но и в тоже время обеспечить необходимое охлаждение поршней, ну а мы проконтролировали все параметры и убедились в отсутствии детонации. Далее все зависит от качества мотора и его прочности. График замера мощности: Прошивка получила название Stage1+ и в настоящие время проходит тестирование в реальных условиях. Также, попутно была разработана более легкая прошивка Stage1, в данной версии на выходе 179лс и 307Нм, график замера ниже: Также, ниже прикрепляю сравнительный график Stage1 и Stage1+

Добавлю от себя несколько слов. Действительно, при разборе логов выяснилось, что на том замере из-за которого "вся буча" блок управления закрыл заслонку более чем на 50%, в следствии чего была ограничена мощность, что послужило причиной этого не понятно, может это плохое качество топлива, может что то еще. Также стоит отметить, что замер представленный Александром был проведен на адаптированной прошивке, то есть автомобиль проехал на этой прошивке около 1000км, в то время как сток и прошивка AVT были без адаптаций, только записали и сразу замер. После нескольких тестов, мы повторно записали Full и повторили замер, в итоге неадаптированный Full показал плюс минус те же пиковые значения, прошивка AVT оказалась чуть слабее в диапазоне 4700 - 5100 об/мин(диапазон который мало кто использует), однако кривая момента в рабочем диапазоне оборотов с 2000 по 4400 явно в пользу AVT, именно это преимущество и почувствовал наш клиент когда перешел с Full на AVT и именно поэтому, человек ощутил разницу и положительно отозвался о нашей работе, никакого эффекта плацебо, никаких фальсификаций. График ниже судите сами: Синий замер AVT, красный Full Обе прошивки имеют свои плюсы и минусы, сказать что одна лучше другой никак нельзя, как по мне (уже говорил ранее) все "говно"... Ну и немного о полученных результатах, лучший результат, который удалось получить на данном тестовом автомобиле 202лс, график ниже: Синий замер результат совместной работы Красный AVT Зеленый Full Тестовый автомобиль уехал тестировать новую прошивку, через некоторое время, мы повторим замер и посмотрим на значения после адаптаций. Подведу итог, на данный момент, полноценного тюнинга для 2.0 нет ни у меня, не у Александра Мегавольта. И даже если v8 после адаптаций покажет 210+ лошадей, для 2.0 турбо мотора это мало. Но мы не сдаемся, работаем дальше.

Действительно, цены разные, но и стенды разные. Большинство стендов в Москве роликовые, они относительно дешевые, но менее точные, цены таких стендов в пределах 5 млн. рублей уже с учетом растаможки и доставки до Москвы. Наш стенд, барабанный, полноприводный с синхронизацией, такие стенды самые точные, но в тоже время самые дорогие. для сравнения, наш стенд стоит 140 тыс. евро без доставки и растаможки, это примерно 12.5 млн рублей + доставка + растаможка чувствуете разницу? Отсюда складывается цена.

Андрюша, я об этом форуме узнал вчера, точнее уже позавчера. У меня регистрация на форуме вчерашним днем, это тебе не о чем не говорит? Так что не надо на меня бочку катить. Впрочем, ты этим только себя опускаешь...

Можете звонить Мегавольту, он будет завтра на стенде. Но если будет не понятно как проехать, набирайте мне, я лучше сориентирую как проехать, +79067979966.

По коробке не изучал вопрос, обсужу этот момент завтра с Мегавольтом. Звоните когда закончите, мы бывает до 23 работаем, может и успеем.

Это работа фазорегулятора, насколько я помню, надо посмотреть логи, тогда точно скажу. А в конце это просто переключение передачи. На 1.5 графика нет, но у нас уже записалась машина стенд в ближайшее время. Если форс мажора не произойдет, график будет скоро. Привет, взаимно.

Андрюша, хочу тебя попросить поубавить обороты. Прежде чем стучать по клаве и высказывать громкие заявления, надо хотя бы попытаться разобраться в ситуации. Ты меня сколько лет знаешь? Я хоть раз топил конкурентов? Откуда такое заявление? Ты ясновидящий? Или ты думаешь, что ты царь тюнинга и круче тебя только вареные яйца?

Всем привет! Многие меня знают по моему эксклюзивному нику. Для тех кто не знают, представлюсь, меня зовут Александр, я один из владельцев компании AVT Performance. Прежде всего, хочу высказаться в защиту Александра Мегавольта. Александра знаю лично много лет, мы с ним познакомились еще во времена спортлайна, когда выводили его на чистую воду. С тех пор, Александр в моих глазах зарекомендовал себя как отличный специалист. Также хочу отметить, что только благодаря Мегавольту, сегодня мы имеем возможность прошивать ваши авто. Именно он принимал участие в разработке и тестировал оборудование для чтения/записи прошивок, приняв на себя все риски. Не надо бросаться на Александра с кулаками, он отличный специалист, просто в какой-то момент что то пошло не так, как говориться не ошибается тот кто ничего не делает. Теперь немного в защиту компании АВТ Мы не занимаемся черным пиаром и ничего подобного не планировали. Да мы просим всех клиентов оставлять отзывы и даже предлагаем скидку за отзыв, но не более, мы никогда не просим поливать кого либо грязью, ибо завтра на этом месте можем оказаться мы сами. Как я уже сказал выше, ошибаются все и мы не исключение. Кстати, о существовании этого форума я узнал только сегодня, поэтому никак не мог просить кого либо пиарить нас здесь. Теперь о замерах и прошивках. Что касается замеров, прежде всего хочу сказать, что наш стенд один из самых лучших в Москве и пожалуй самый молодой. Отличительная особенность нашего стенда это отсутствие возможности внесения ручной корректировки для отдельного замера, что делает наш стенд честным! Поэтому, никакой фальсификации, только чистая правда. И в подтверждение этому, вы видите на графике всего лишь +5лс прибавки, если бы мы фальсифицировали данные, неужели бы мы не нарисовали больше сил? К тому же, я предложил Мегавольту безвозмездно воспользоваться нашим стендом. Теперь вопрос, если бы мы фальсифицировали данные замеров, стал бы я предлагать Александру подобное? Что касается прошивок, если смотреть правде в глаза, все говно. Если вы спросите горжусь ли я нашей работой? Нет, не горжусь, +5лс для 2.0 турбомотора это просто смешно. Да у нас получилось сделать лучше стока, да она поедет бодро по низам, но назвать это полноценным тюнингом нельзя. Но мы не сдаемся, будем работать дальше и искать решение. Наша цель, сделать качественный продукт, за который вам будет не жалко поделится с нами своими деньгами. Также хочу внести ясность по поводу "Машина на стенде и в реальных условиях - это разные машины" Действительно, стенд не панацея, однако грамотно настроить турбо-мотор без использования дино-стенда достаточно сложно. Надо понимать, что стенд меряет исключительно мощностной режим, то есть тапок в пол. Режимы частичных нагрузок измерить на стенде не возможно. Поэтому, по ощущениям, машина настроенная на стенде и на дороге может сильно отличаться. Также надо понимать, что все стенды разные, и меряют по разному. Связано это с тем, что в паспорте указана мощность с маховика, а все стенды меряют мощность на колесе, далее стенд измеряет потери и пересчитывает мощность. Так вот если мы возьмем один автомобиль и поедем на три разных стенда, мы получим разные цифры со всех стендов, но если мы замеряем на всех трех стендах сток и тюнинг, то мы получим одинаковую разницу со всех стендов. Другими словами, замер на стенде без замеров стока - погода на луне. Именно поэтому, на наших графиках всегда присутствует два замера, до и после тюнинга, только так можно оценить результат. Соответственно, если на одной машине, на одном стенде, в одно время и на одном и том же бензине, две прошивки дают разницу по силам, то более мощная прошивка поедет быстрее как 0-100 так и 100-200, однако это не значит, что более мощная прошивка будет ехать приятнее в режиме частичных нагрузок.