x-Rust

вот это жу жу не спроста...

Для соленоидов CCFS и LPS используется указанная выше система. Модуль управления коробки передач (TCM) управляет током так, чтобы сердечник соленоида перемещался по причине созданного магнитного поля, что заставляет шарик в клапане подниматься и опускаться. Тем самым регулируется поток через клапаны, чтобы в модуле управления коробки передач (TCM) поддерживалось необходимое давление. Соленоиды могут быть диагностированы. Датчик давления муфты Имеется 2 датчика давления масла. Датчики находятся в модуле управления коробки передач (TCM). Модуль управления трансмиссии (TCM) подает питание на датчики в 5 В. Датчики регистрируют давление масле для регулировки давления муфты так, чтобы модуль управления трансмиссии (TCM) мог управлять соленоидами, чтобы могло быть получено правильное давление на соответствующей муфте. Датчик давления масла могут быть диагностированы. Датчик поступающих оборотов Датчик оборотов находится у сцепления и подключен к модулю управления коробки передач (TCM). Модуль управления трансмиссии (TCM) подает питание на датчик в 7,2 В. Датчик создает четырехтактную волну постоянного тока соответственно поступающим зубьям оси, которые проходят датчик. Когда зубец проходит датчик, подается высокий сигнал (выше 4,9 В), а когда датчик проходит пространство между зубьями, сигнал будет низким (менее 1,6 В). Модуль управления коробки передач (TCM) определяет частоту сигнала, которая может быть в пределах от 3,5 Гц до 8 кГц и получает тем самым информацию о скорости вращения поступающей оси от двигателя. Датчики должны выдерживать обороты от 0 до 12000 об/мин. Важной информацией, которой располагает датчик, является то, чтобы он использовался в том числе для проверки и диагностики других датчиков оборотов в модуле управления. Датчик оборотов может быть диагностируем. Датчик оборотов входящей оси нечетных/четных передач. Датчики оборотов входящей оси для четных (1) и нечетных (2) передач интегрированы с модулем управления коробки передач (TCM). Датчик оборотов входящей оси четных передач того же типа, что и датчик поступающих оборотов. Датчик оборотов входящей оси нечетных передач отличается немного по своему устройству. Датчик получает питание 7,2 В от модуля управления коробки передач (TCM). В отличие от других двух датчиков оборотов, описанных в данном документе, этот датчик дает широтно-модуляционный сигнал тока на модуль управления коробки передач (TCM). Каждый импульс содержит информацию о количестве оборотов оси и о направлении её вращения. Сигналы от датчика оборотов входящей оси нечетных и четных передач используются для проверки передаточного отношения коробки передач и для индикации скорости автомобиля. Сигнал одного датчика может в определенной степени использоваться для замены второго, если один из датчиков будет поврежден. Датчики используются также при диагностике других датчиков оборотов и для проверки пробуксовки муфты. Датчики оборотов могут быть диагностированы. ========== Это все фигня - чтобы было всем понятно что в гараже вы все все дружно разберётесь с соленоидами и сахароидами робота. Важна вот эта картинка.

1 Клапан; 2 Поршень; 3 Движение масла; 4 Соленоид; 5 Ток; 6 Пружина; 7 Поддон картера; 8 Обратный поток; 9 Поступающий поток Для соленоидов CSPS1 и CSPS2 используется указанная выше система. Модуль управления коробки передач (TCM) управляет током так, чтобы сердечник соленоида перемещался под воздействием созданного магнитного поля, что в свою очередь перемещает поршень в клапане. Клапан имеет 3 положения: — Обратный поток, когда клапан пропускает возвращаемое масло в картер. — Поступающий поток, когда соленоид регулирует поршень так, чтобы в системе создавалось правильное давление. — Полностью закрыт, никакой поток не проходит через клапан. Соленоид CCFS и LPS 1 Клапан; 2 Шарик; 3 Движение масла; 4 Соленоид; 5 Ток

Модуль управления коробки передач (TCM) (1) интегрирован в электронно-механический узел, расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне коробки передач. Модуль управления коробки передач (TCM) имеет для источника питания: питание 30 через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Модуль управления коробки передач (TCM) определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами (2). При помощи соленоидов модуль управления коробки передач (TCM) регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов (2), который находится в электронно-механическом узле. Чтобы модуль управления коробки передач (TCM) мог выполнять свою задачу, он должен получать сигналы от различных датчиков, как внутренних, так и внешних и от других модулей управления в автомобиле. Соленоиды, клапаны и модуль управления коробки передач (TCM) находятся в электронно-механическом узле. В модуле управления коробки передач (TCM) имеются различные датчики. Следующие компоненты входят в систему управления: — Модуль управления коробки передач (TCM) — Соленоиды и клапаны системы гидравлического давления — Датчики оборотов — Датчик температуры — Датчик давления — Датчик позиционирования Важным компонентом системы управления, которых находится в узле переключения передач на средней консоли является следующий: Модуль переключателя передач (GSM) Модуль управления: Модуль управления коробки передач (TCM) — Управляет включением/выключением соленоидов, обрабатывая сигналы в том числе датчиков оборотов и скорости в коробке передач, а также датчиков температуры и давления. Сохраняет также адаптивные значения и коды неисправности, и замороженные значения для диагностики. Соленоиды и клапаны системы гидравлического давления: Соленоид системного давления LPS (Line Pressure Solenoid) — Управляет системным давлением в коробке передач, направляя гидравлическое масло на муфту, переключение, охлаждение и затем возвращая масло в картер. Соленоид потока охлаждения CCFS (Clutch Cooling Flow Solenoid) — управляет гидравлическим маслом для охлаждения соединений. Соленоид мультиплекс SHCMS (Shift Cooling Multiplex Solenoid) — управляет положением вилки переключения и охлаждением муфты. Соленоид мультиплекс CSMS1 (Clutch Shift Multiplex Solenoid) — проводит давление между четными и нечетными передачами, включает нечетные передачи и управляет потоком охлаждения на муфты. Соленоид мультиплекс CSMS2 (Clutch Shift Multiplex Solenoid) — проводит давление между четной муфтой и переключениями, управляет потоком охлаждения муфт и может выключать клапан гашения давления муфты CPCUT с целью возвращения давления муфты. Соленоид давления муфты нечетных передач CSPS1 (Clutch Shift Pressure Solenoid) — регулирует гидравлическое давление на нечетные передачи или переключения. Соленоид давления муфты четных передач CSPS2 (Clutch Shift Pressure Solenoid) — регулирует гидравлическое давление на четные передачи или переключения. Клапан гашения давления муфты CPCUT (Clutch Pressure Cut) — предохранительный клапан, который управляет гашением давления в гидравлической системе. Соленоид переключения SHSS1 (Shift Select Solenoid) — управляет переключением на вилке переключения 1 и 3. Соленоид переключения SHSS2 (Shift Select Solenoid) — управляет переключением на вилке переключения 2 и 4. Датчики оборотов: Датчик поступающих оборотов — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о поступающих оборотах муфты на стороне двигателя. Датчик оборотов входящей оси нечетных передач — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о количестве оборотов входящей оси (после муфты) для нечетных передач 1, 3, 5 и R. Датчик оборотов входящей оси четных передач — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о количестве оборотов входящей оси (после муфты) для четных передач 2, 4 и 6. Датчик температуры: Датчик температуры масла — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о температуре трансмиссионного масла. Датчик температуры модуля управления — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию по окружающей температуре модуля управления. Датчик давления: Датчик давления (2 шт.) — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию по гидравлическому давлению в муфтах. Датчик позиционирования: Датчик положения вилки переключения (4 шт., 1-4) — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о положении четырех вилок переключения передач, обеспечивающих переключения в коробке передач. Датчик положения передачи — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о выбранном положении передачи. Модуль переключателя передач (GSM): Модуль переключателя передач (GSM) — дает модулю управления передач (TCM) информацию о блокировке в P и о ручном переключении. Модуль управления коробки передач (TCM) и гидравлический блок клапанов в электронно-механическом узле приспосабливаются один к другому с завода при проверке потока масла, и каждый соленоид получает определенный ток управления. По этой причине замена модуля управления и блока клапанов должна выполняться одновременно. Вы не можете заменить только модуль управления коробки передач (TCM), соленоиды или блок клапанов используя повторно остальные части. Модуль управления коробки передач (TCM) использует гидравлическое масло для регулировки механических систем в коробке передач. Основываясь на сигналах сети CAN и её внутренних датчиков (см. Обзор системы ), модуль управления коробки передач (TCM) получает необходимую информацию для проверки частей коробки передач. При помощи тока управления и сигналов напряжения, модуль управления коробки передач (TCM) может управлять соленоидами, находящимися в блоке клапанов коробки передач в электронно-механическом узле. Соленоиды в свою очередь регулируют поток гидравлического масла через механически управляемые клапаны. Имеется 2 типа соленоидов, закрытые/открытые и соленоиды линейного давления. Закрытые/открытые соленоиды Соленоиды состоят из электрической катушки, управляющей гидравлическим клапаном. Соленоиды типа закрытый/открытый (CSMS1, CSMS2, SHCMS, SHSS1 и SHSS2) управляются током и имеют только 2 положения — полностью открытого и полностью закрытого. Соленоиды управляют клапанами, которые передают гидравлическое давление в выбранную системы. В зависимости от системного давления и температуры, модуль управления коробки передач (TCM) подсчитывает ток, который необходим для управления соответствующим соленоидом. Ток управления соленоидов не возвращается, что ограничивает диагностику соленоидов, и вы можете только определить включены они или выключены. Линейные соленоиды Линейные соленоиды (CCFS, LPS, CSPS1 и CSPS2) управляются током широтно-импульсной модуляции (PWM), чтобы линейно или постепенно регулировать гидравлическое давление. Ток широтно-импульсной модуляции создает магнитное поле, которое перемещает сердечник соленоида. Соленоид может регулировать давление постепенно открывая или закрывая клапаны. Ток управления соленоидами возвращается на модуль управления коробки передач (TCM), что позволяет выполнять расширенную диагностику. В режиме Drive используются клапана 2-х типов с одними и теми же функциями. Соленоид CSPS1 и CSPS2

Ссылку что ли на форум йонга кинуть :) некоторые вечера-дни-недели один сплошной анекдот из клуба "а поговорить" Как бы следом за всеми актионоведами сюда форумный террорист sasha49 не заявился Тогда узнаете что рома ещё попросту протестант - все относительно))) у меня де жа вю.

Подойдут. Но знайте - чем уже колеса тем лучше динамика и меньше расход бенза

Снимая клемму всегда существует шанс 50/50 получить в итоге дохлый блок ECU/BCM/BCU

Меня больше интересует теоретический свап в будущем. Машина однозначно нравится

Всё что предлагается на форуме не руководство к действию. Это собранная информация с просторов России. И у каждого свой дзен и путь развития ремонта и эксплуатации.

Наступает выработка ресурса при пробеге от 90 тысяч км и более. При износе дисков сцепления ремонт редко ограничивается их заменой. В негодность также приходит демпфер. Пружины начинают болтаться или трескаются, ломаются пластиковые направляющие. В результате проявляется повышенная вибрация, при движении идут периодические толчки. Еще одно слабое место – крышка сальника. Ее конструктивные особенности ведут к преждевременному износу уплотнительного кольца. Результат – течь, перекос крышки. Следующий неприятный нюанс связан с системой фильтрации трансмиссионной жидкости. Наружный фильтр заменяем, и делать это необходимо каждые 15-20 тысяч км пробега. Внутренний фильтр не заменяем. Он рассчитан на весь срок эксплуатации трансмиссии, но специалисты сталкиваются с определенной проблемой: при разборе коробки после выхода ее из строя внутренний фильтр часто забит мелкой взвесью; она является причиной падения давления в коробке, нарушения работы гидравлического привода; требуется полностью разобрать трансмиссию, чтобы провести замену фильтра. Еще одна частая поломка – износ вилок сцепления. Вы узнаете об этом по характерным признакам: даже при наличии небольшого люфта передачи переключаются жестко, появляются рывки при движении. Часто автовладельцы получают сообщение электронной системы контроля об ошибке, связанной с вилками сцепления.Причин может быть две: смещение магнита, с которого электронный блок считывает информацию; поломка его пластикового крепления. Для устранения неисправности трансмиссию придется разобрать. Обходится это недешево. Также нередко изнашиваются подшипники задней крышки и входного вала. Проявляется это в хорошо различимом гуле в салоне и вибрации. Среди распространенных поломок – износ клапанов, регулирующих гидравлическое давление. Понять поломку можно по задержке при переключении передач, рывках при движении. ТСМ модуль и соленоиды Основной элемент управления роботизированной коробкой – ТСМ-модуль. Он считывает и анализирует информацию, полученную с датчиков, расположенных на вилках, посылает сигналы на соленоиды. Благодаря этому осуществляется включение соответствующей передачи. Модуль также собирает данные о: давлении внутри гидравлической системы; оборотах двигателя; температуре; скорости; положении селектора КПП. Все коды неисправностей сохраняются в ТСМ-модуле. Самая частая причина выхода из строя самого модуля – перегрев. Важно: конструкционный элемент меняется только в сборе с гидравлическим блоком клапанов и соленоидами. Основная функция соленоидов (электрические катушки) – регулировка давления в системе на основании данных, полученных от ТСМ-модуля. В КПП установлено два типа соленоидов: одни имеют положения только «открытый/закрытый», а другие могут плавно регулировать гидравлическое давление. Соленоиды чувствительны к качеству масла. При наличии в нем большого количества взвесей они забиваются. Реагирование на команды, поступающие от ТСМ-модуля, идет с существенными задержками. Это ведет и к значительным задержкам при переключении передач. Если проявилась данная неполадка, необходима диагностика. Она покажет, подлежат ли компоненты электронного блока восстановлению либо необходима их замена. При проведении восстановительных работ соленоиды от загрязнений чистят ультразвуком.

Не вывезет. И будет китайская рулетка. Уже есть небольшое понимание что ждёт после побегов за 70 тык. Км. Нет. Пока ркпп китаеза мейд ин не даёт поводов к беспокойству. Инструкция заимствована у мастера по ремонту и настройки гетрага. Но появились собственные наблюдения и догадки как кпп настроить под себя. Пока проверяю

Форум наверное для того чтоб был сбор информации и анализа для энтузиастов и страшных вивисекторских опытофф

Езжай. Кто то против?

Основной.Этот цикл следует выполнять на ровной дорожной поверхности.Запустить двигатель.1. Выжмите педаль тормоза ( не используйте стояночный тормоз ).2. Переместите рычаг выбора передач в положение DRIVE.3. Подождите 15 секунд.4. Переместите рычаг выбора передач в положение REVERSE.5. Подождите 2 секунды.6. Повторите шаги 1-5 в общей сложности 10 раз.7. Разгонитесь из неподвижного состояния до скорости 24,1 км/ч (15 миль в час) без интенсивного открывания дроссельной заслонки.8. Плавно тормозите до полной остановки в течение как минимум 6 секунд.9. Повторите шаги 7-8 в общей сложности 5 раз.10. Разгонитесь из неподвижного состояния, без интенсивного открывания дроссельной заслонки, переключая передачи в последовательности 1-2, 2-3, 3-4. и поддерживая частоту вращения двигателя в диапазоне 1700-2000 об/мин.11. Разгонитесь до скорости от 80,5 км/ч. ( 50 миль в час ) до 104,6 км/ч. (65 миль в час), переключитесь на 6-ю передачу и поддерживайте стабильное положение дроссельной заслонки при частоте вращения двигателя ниже 3000 об/мин. в течение как минимум двух минут.12. Повторите шаги 10 и 11. Адаптация/обучение

70-й профиль? На 17-ах? В поворотах будет подламываться

Ну тогда Ой

Так нейтраль на заглушенном двс нужна именно для буксировки? Задача в этом? В данном случае надо найти возможность посмотреть привод на разблокировку: 1.Гидравлический или механический? 2. Электроактюаторный? Если второй вариант то в косе блока BCU на кпп надо искать пару проводов на электропривод и выводить тумблер который так же должен разблокировать Эл. Ручник. Если первый вариант это будет связано с насосом и вращением двс. Выполнить практически не возможно

Я в подробности не вдавался но написал если нет ленточного тормоза. В данном случае вижу штифтовый тормоз и есть он или нет в реале надо смотреть на разборе вольвоской кпп

Коробка набор механических передач - шестерни и валы. Если в ркпп нет ленточного тормоза синхронизатора, нихрена не будет. Проблема именно в блокированных тормозах. В общем пробуксовывание дисков сцепление в масляной ванной тоже как бы не критично

M5 ещё не везде засрали камерами. Разгонял до 192 км/ч

Я купил hv30 так как 31 не было в наличии. ЦО 64.1 если не ошибся. Гоняю по м5 Уфа Челябинск - диски крепкие, не пластилиновые. Нормально отбалансированы.

Я же написал в родном размере от H6 купил. 1:1

Трясет возможно из за пропусков зажигания в одном из цилиндров. Либо третья опора двигла порвалась.

Время сжирается работой с 8 и до 8. Мечтаю об отпуске - 2-й год