x-Rust

фильтр надо брать с вольво с60 качество на порядок выше, вместе со стаканом. (не граненным)

ферродо очень жоские - и пилят диск, это давно известно еще с форумов прулей. Не плохие - но канительные в плане что своим торможением диски стирают в труху нет. не скрипят. Установил на проданном доресте, однако все же предпочел бы Ниишимбу, или Кашияму. А вполне рабочий вариант ТРВ

пока не в теме - вопрос задам, штатка аудио на ресте на какой платформе? с виду как на джолике. Но там шьется и все приложения ставятся здесь чем отличается?

https://hot-parts.ru/catalog/19160/ запчасти номера - здесь что то типа Емекса

три года гонял на полторашке по трассе М5 - никаких ни стуков ни пинков, идеально все Один раз КПП пнулась когда машину поставил под уклон скатилась на нейтрали буквально 20-30 см. сделал вывод что не допускать скатов ни вперед ни назад

клей - космофен. Номер не помню. смотрите в таблице у производителя три года гонял на семерке в одном комплекте есть датчики в другом нет... Ну и что что висит ошибка по датчикам на панели. Ваще пофиг. на рестайле - опция - можно отключить опрос датчиков, кстати на джулике комплектация элит - а датчиков нет вообще и не было. (удивился, думал что есть)

Есть вариант алибабаевича.

Три года отходили на семёрке, собирался поменять, но так и ушли вместе с ней

Решение теоретическое нарисовалась даже ! С неработающим двигателем ! Пока не озвучу - надобно пару моментов проверить с помощью од. Тот самый момент когда минус на минус даёт плюс

Либо прокладку ГБЦ продавило. На ссангйонге было у меня такое

Пружина работает на отпирание коромысла.

Посмотри внимательно на фото на ось коромысла с зубом.

вообще вопрос стоял - при заглушении двигателя - оставить в N. есть еще вариант просчитать с отключением блокировки.

посмотрим. Заеду к ОД попробую добыть на осмотр привод.

Попозже отвечу.

Ну давай обсудим. 1. Информация кем проверена. Кто разбирал соленоид и редуктор привода? 2. Которая пружина?. На фото пружина в противоходе стопору блокировки. Она его по умолчанию поднимает.

Фотки я кидал помню. Это повтор. Да. Что там вы отписывали не помню. Ссылку дайте. А так проработки детальной не было так как люди до сих пор этот вопрос задают. Если решение есть - а на форуме его нет в окончательном виде - то надо отдельным постом закрепить наверху раздела.

Где и что именно? Не заметил.

да напомню один момент - если авто глушится автоматом встает электроручник. ЕГо тоже надо отключить иначе авто все равно будет заблокировано по тормозным суппортам. Частично по нейтрали объяснил здесь пострадалец по ДТП (только что по форуму пробежался увидел тему в разделе ф7)

этот способ может проверить владелец тот самый который теоретически в поле или в тайге за 600 км и машину нужно эвакуировать или по дтп скоро приедет эвакуатор и он пофигистично потащит его по асфальту на платформу.

но так же есть попутный вопрос - а что при заглушении двигателя он успевает опустить коромысла буквально на остаточном давлении масла в системе??? вот нет никаких инструкций и самой кпп в разобранном виде чтобы увидеть процесс вживую чисто теоретически - предположение что можно смело выдернуть фишку при работающем двигателе и заглушить и останется в нейтрали. но потом перед запуском воткнуть обратно - иначе посыпятся ошибки о том что соленоид не рабочий. И кпп уйдет в аварийный режим

два провода это питание. Два скорее всего датчик отработки (что то вроде концевика реагирующий на движение в какую то сторону - думаю он видит разблокировку) подключайтесь к обсуждению. Приветствуются здравые мысли и высказывания щас мелькнула мысль что давление масла как раз подается - ! для того чтобы как раз заблокировать кпп ! потому что вижу что слева в углу на оси коромысла есть какая то консольная пружина не хилой толщины. Которая по умолчанию стремится рычаг поднять в положение открыто.

крупным планом - рассматривайте что сможете рассмотреть думайте. Думаю инженеров механиков здесь по форуму наберется еще кроме меня

не известен тип привода коромысла, с клапаном тоже пока не ясно. являются ли они нормально открытые или нормально закрытые. Это вопрос !!! ежили клапан подачи масла нормально открытый и подача масла осуществляется при поднятии давления в системе после старта - то теоретически он работает в обратном направлении. то здесь засада - отключаем клапан от электричества он открывается стравливает давление и коромысло опускается (если двигатель работает - будет сталинград в коробке) если нормально закрытый и с появлением напряжения в бортовой сети и подачи питания он открывается и редуктор поворачивает Z образную ось и открывает положение стоп. То в этом случае клапан можно попросту обесточить и он останется в открытым положении (без ущерба коробки) можно заглушить и коромысло останется поднятым. пока не разберемся с физической логикой работы железа - в электрику лезть рано. а кто рискнет проверить методику: 1. включено все в работу двс+кпп 2. ставим в нейтраль. 3. залазим под капот и выдергиваем разъем снаружи (обестачиваем) и если кпп не разлетелась - значит клапан масло не подал на закрытие. 4. можно выключить двигатель и покатать машину вперед назад. 5. воткнуть обратно разьем в свое гнездо и завести мотор. все что я написал не является руководством к действию - так как НЕТ никакой дополнительной инфы. Чтобы хоть что то гарантировать. Данная инфа является пищей к размышлению.

все страждущим кто хочет понять как работает блокировка