x-Rust

да напомню один момент - если авто глушится автоматом встает электроручник. ЕГо тоже надо отключить иначе авто все равно будет заблокировано по тормозным суппортам. Частично по нейтрали объяснил здесь пострадалец по ДТП (только что по форуму пробежался увидел тему в разделе ф7)

этот способ может проверить владелец тот самый который теоретически в поле или в тайге за 600 км и машину нужно эвакуировать или по дтп скоро приедет эвакуатор и он пофигистично потащит его по асфальту на платформу.

но так же есть попутный вопрос - а что при заглушении двигателя он успевает опустить коромысла буквально на остаточном давлении масла в системе??? вот нет никаких инструкций и самой кпп в разобранном виде чтобы увидеть процесс вживую чисто теоретически - предположение что можно смело выдернуть фишку при работающем двигателе и заглушить и останется в нейтрали. но потом перед запуском воткнуть обратно - иначе посыпятся ошибки о том что соленоид не рабочий. И кпп уйдет в аварийный режим

два провода это питание. Два скорее всего датчик отработки (что то вроде концевика реагирующий на движение в какую то сторону - думаю он видит разблокировку) подключайтесь к обсуждению. Приветствуются здравые мысли и высказывания щас мелькнула мысль что давление масла как раз подается - ! для того чтобы как раз заблокировать кпп ! потому что вижу что слева в углу на оси коромысла есть какая то консольная пружина не хилой толщины. Которая по умолчанию стремится рычаг поднять в положение открыто.

крупным планом - рассматривайте что сможете рассмотреть думайте. Думаю инженеров механиков здесь по форуму наберется еще кроме меня

не известен тип привода коромысла, с клапаном тоже пока не ясно. являются ли они нормально открытые или нормально закрытые. Это вопрос !!! ежили клапан подачи масла нормально открытый и подача масла осуществляется при поднятии давления в системе после старта - то теоретически он работает в обратном направлении. то здесь засада - отключаем клапан от электричества он открывается стравливает давление и коромысло опускается (если двигатель работает - будет сталинград в коробке) если нормально закрытый и с появлением напряжения в бортовой сети и подачи питания он открывается и редуктор поворачивает Z образную ось и открывает положение стоп. То в этом случае клапан можно попросту обесточить и он останется в открытым положении (без ущерба коробки) можно заглушить и коромысло останется поднятым. пока не разберемся с физической логикой работы железа - в электрику лезть рано. а кто рискнет проверить методику: 1. включено все в работу двс+кпп 2. ставим в нейтраль. 3. залазим под капот и выдергиваем разъем снаружи (обестачиваем) и если кпп не разлетелась - значит клапан масло не подал на закрытие. 4. можно выключить двигатель и покатать машину вперед назад. 5. воткнуть обратно разьем в свое гнездо и завести мотор. все что я написал не является руководством к действию - так как НЕТ никакой дополнительной инфы. Чтобы хоть что то гарантировать. Данная инфа является пищей к размышлению.

все страждущим кто хочет понять как работает блокировка

Нормально все с ркпп. Доделаю вариант обхода. Понимание есть куда чего - ибо образование машиностроитель. Просто с возрастом все по настроению и присутствия свободного времени стало П.с. до лета далеко ещё. Сейчас по вечерам мануалы покурим. Могу скидывать проработки вопроса на всеобщее обозрение

Нахрен меху, уже с роботом друзья. С вариатором воще не вариант

кто в курсе грузоподъемности штатных дисков?? попытался найти - видел цифры от 615 кг на диск. на 17" и далее до 680 кг. но это так дают шинные инетмагазины а где правда?

Есть фото разобранной КПП на фото я выкладывал с гидроклапана идут цветные провода черный красный и т.д.. Уходят в разъем. Зная цвет по фото отследить их по схеме

С китайского форума стащил подробную инструкцию на м6 ркпп. Начал изучать. Но вот блин винт подох с инфой. А снова стянуть сервисную инструкцию но не помню на каком ресурсе сидел. Нужно было отследить фишки подключения разъема по цветам до ЭБУ или куда они там далее идут чтобы не лазить под машиной а где то в более доступном месте ближе к коммутации

Единственное что я не понимаю - что движет китайцами? Какая логика? блокировки наглухо! Цель? Ну паркинг. Ну гарантированный паркинг. А насчёт буксировки? Почему запрет то такой не продуманный. Ну сделали бы контрольный с ключом как у Ниссана. Дополнительная личинка со стороны правой двери поворот на разблокировку КПП одинаковые. Могут быть не значительные отличия в улучшенных сальниках, клапанах прошивки. А схематика общая Есть вариант что они озаботились тем что остаются детали в КПП на шрусах без смазки при выключенном ДВС но даже в этом случае остаточные наплывы в каналах есть. Или написали в рэ что не буксировать более 25 км. У Тойоты так в старых инструкциях написано

Взял нового "элитного" взамен синего (сдал в трыдын) 2*4 /1,5-ка

На 2 литровом двигателе с этой же КПП на нейтрали можно заглушить и он остаётся на нейтрали Нет. Программно ЭБУ подаёт командный импульс и клапан открывает привод стопора. Нет зависимостей с чем нибудь. Только отключение клапана. На ф7 эта функция с нейтралью есть. Физически КПП также самая различия в прошивках. Но коды для дампов прошивок завод никогда не откроет

но схему можно реализовать на джулионе. изучил устройство КПП - пришел к выводу, в момент отключения ДВС ЭБУ дает импульс на катушку которая открывает клапан и поворачивает храповик-стопор на шестерню. Если найти соответствующий пин для клапана - можно в цепь его питания воткнуть тумблер размыкающий цепь перед стоп-ДВС, на панели полно заглушек кнопок можно установить одну дополнительно нормально замкнутую и при работающем двигателе нажать отключив клапан подачи масла

значит можно будет заказать тыщ за 30-50 этот обвес и установить самому если понадобится. Но не за полляма обновить машину

https://www.drive2.ru/l/662482419965759320/?ysclid=ls6d4drqec453086075 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка передач Audi S-Tronic 0B5 (DL501) с двойным "мокрым" сцеплением устанавливается на полноприводные версии таких моделей как A4, A6, A7, Q5, а также Porsche Macan. Также устанавливается на S5 Cabriolet/S4. Сегодня мы рассмотрим общие принципы устройства и работы данной трансмиссии, а также её основные технические особенности. то есть если кратко - суть, владелец этой ауди из ссылке остался вполне доволен характеристиками масла. а сеид гавнище, мое дело предупредить. ОД потом убеждал что это оригинальное масло которые китаезы льют у себя. Но при этом ни одного доказательства не привел, и моя семерка совсем изменила поведение на трассе в худшую сторону. роботы одинаковые что джулик что семерка И никакого отношения к ДСГ не имеет. фильтр, сальники подходит от PowerShift 6DCT450 и разумеется потому что он и был исходником к 7DCT450 https://www.drive2.ru/l/7577141/

СЕИД залил у ОД АТС-уфа, кпп начала пробуксовывать !!!! залили не предупреждая что льют а поставили перед фактом. 1212107-004-01-999, Масло Ravenol DCT-DSG LV Fluid трансмиссионное синтетическое 4 л Полностью синтетическое современное PAO масло на основе полиальфаолефина для автоматических DCT коробок передач (коробка передач с двойным сцеплением) со специальными присадками и ингибиторами, которые обеспечивают правильную работу трансмиссии с двойным сцеплением. 8 180 руб. BMW DCTF-2, Chery 730DHB/DHC 7DCT300, Chery 738DHA 7DCT380, Ford F-DC, Ford WSS-M2C 218-A1, Kunlun DCTF-7S, MB 236.22, MB 239.21, Pentonsin FFL-7A, Renault DW5, Sinopec DCTF-GS, VW G 055 529

Хочу поинтересоваться чужим опытом, есть кто ставил рацию в джулика и как делал монтаж? из собственного опыта я практически 1 к 1 повторил все тоже самое что и на семерке. рацию купил вторую Megajet MJ 3031 M Turbo: Полноценный ASQ-шумоподавитель; EEPROM память, не требующая постоянного питания, позволит долго хранить пользовательские настройки; ЖК-дисплей типа Black Matrix. Имеет два цвета подсветки (желтый и красный на выбор); Лицевая панель выполнена в стиле «дерево», что смотрится весьма богато; Микропроцессорная система управления с прецизионной фазовой автоподстройкой частоты имеет радиатор для отвода тепла от транзисторов выходного каскада и укомплектована тангентой с дополнительной кнопкой «сканирование». Рация имеет 240-каналов в российских и европейских поддиапазонах A, B, C, D, E и F; 12 позиционный индикатор мощности входящего сигнала; Память предыдущего канала при сканировании; Запоминание 4-х каналов по выбору пользователя; Одновременное прослушивание двух каналов. Передняя панель с большим ЖК-дисплеем; Регулируемый пороговый шумоподавитель; Надежная тангента с динамическим микрофоном DS-3051-150; Быстрый сдвиг «-5 кГц» (на «Российскую сетку»); Частоты 27 МГц Каналы 240 AM / FM Модуляция + Сканирование + Мониторинг + 13,8 В Питание от -30 до +60 Температура работы (°С) традиционно ставлю под сиденье на поперечную планку - монтажные отверстия совпадают и ничего сверлить не надо! без нее по М5 по горам при нынешнем движении очень так рулеточно по скорости достижения цели. Сегодня провозился с протаскиванием самого коаксиала. С монтажом антенны SIRIO 27-M-95 не закончил. (это отдельная история. Надо изготовить кронштейн.) на семерке было очень удобно с ее крепежом т.к. рядом с капотным кронштейном было заводское отверстие куда все это дело и закрепилось.

для 143 л.с. фильтров просто завались, от ниссана тииды 1,6 движка все что есть в аналогах. (от митсубиши галант, эклипс, асх) для 150 л.с. посложнее от ситрухи/пыжоута типа берлинго, форд с-макс, фокус если судить по размера М20х1,5 на посадочный 55 мм. и по видимому на мою "хонду сб500-ха" тот же фильтр идет

решение теоретически есть. Пока зима - гараж не обогреваемый. Ближе к лету проверю.

подшипник ролика натяжителя по мерзлой смазке посвистывает сепаратором

нет ничего подобного, все работает вполне нормально

не ясно из темы - нет топливного фильтра по типу тойоты что ли в бензобаке? так это радостно - если так. И быть добру! потому что цена конь для таких вещей. лучше магистральный фильтр как на десятках - на пистонах