x-Rust

кто в курсе грузоподъемности штатных дисков?? попытался найти - видел цифры от 615 кг на диск. на 17" и далее до 680 кг. но это так дают шинные инетмагазины а где правда?

Есть фото разобранной КПП на фото я выкладывал с гидроклапана идут цветные провода черный красный и т.д.. Уходят в разъем. Зная цвет по фото отследить их по схеме

С китайского форума стащил подробную инструкцию на м6 ркпп. Начал изучать. Но вот блин винт подох с инфой. А снова стянуть сервисную инструкцию но не помню на каком ресурсе сидел. Нужно было отследить фишки подключения разъема по цветам до ЭБУ или куда они там далее идут чтобы не лазить под машиной а где то в более доступном месте ближе к коммутации

Единственное что я не понимаю - что движет китайцами? Какая логика? блокировки наглухо! Цель? Ну паркинг. Ну гарантированный паркинг. А насчёт буксировки? Почему запрет то такой не продуманный. Ну сделали бы контрольный с ключом как у Ниссана. Дополнительная личинка со стороны правой двери поворот на разблокировку КПП одинаковые. Могут быть не значительные отличия в улучшенных сальниках, клапанах прошивки. А схематика общая Есть вариант что они озаботились тем что остаются детали в КПП на шрусах без смазки при выключенном ДВС но даже в этом случае остаточные наплывы в каналах есть. Или написали в рэ что не буксировать более 25 км. У Тойоты так в старых инструкциях написано

Взял нового "элитного" взамен синего (сдал в трыдын) 2*4 /1,5-ка

На 2 литровом двигателе с этой же КПП на нейтрали можно заглушить и он остаётся на нейтрали Нет. Программно ЭБУ подаёт командный импульс и клапан открывает привод стопора. Нет зависимостей с чем нибудь. Только отключение клапана. На ф7 эта функция с нейтралью есть. Физически КПП также самая различия в прошивках. Но коды для дампов прошивок завод никогда не откроет

но схему можно реализовать на джулионе. изучил устройство КПП - пришел к выводу, в момент отключения ДВС ЭБУ дает импульс на катушку которая открывает клапан и поворачивает храповик-стопор на шестерню. Если найти соответствующий пин для клапана - можно в цепь его питания воткнуть тумблер размыкающий цепь перед стоп-ДВС, на панели полно заглушек кнопок можно установить одну дополнительно нормально замкнутую и при работающем двигателе нажать отключив клапан подачи масла

значит можно будет заказать тыщ за 30-50 этот обвес и установить самому если понадобится. Но не за полляма обновить машину

https://www.drive2.ru/l/662482419965759320/?ysclid=ls6d4drqec453086075 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка передач Audi S-Tronic 0B5 (DL501) с двойным "мокрым" сцеплением устанавливается на полноприводные версии таких моделей как A4, A6, A7, Q5, а также Porsche Macan. Также устанавливается на S5 Cabriolet/S4. Сегодня мы рассмотрим общие принципы устройства и работы данной трансмиссии, а также её основные технические особенности. то есть если кратко - суть, владелец этой ауди из ссылке остался вполне доволен характеристиками масла. а сеид гавнище, мое дело предупредить. ОД потом убеждал что это оригинальное масло которые китаезы льют у себя. Но при этом ни одного доказательства не привел, и моя семерка совсем изменила поведение на трассе в худшую сторону. роботы одинаковые что джулик что семерка И никакого отношения к ДСГ не имеет. фильтр, сальники подходит от PowerShift 6DCT450 и разумеется потому что он и был исходником к 7DCT450 https://www.drive2.ru/l/7577141/

СЕИД залил у ОД АТС-уфа, кпп начала пробуксовывать !!!! залили не предупреждая что льют а поставили перед фактом. 1212107-004-01-999, Масло Ravenol DCT-DSG LV Fluid трансмиссионное синтетическое 4 л Полностью синтетическое современное PAO масло на основе полиальфаолефина для автоматических DCT коробок передач (коробка передач с двойным сцеплением) со специальными присадками и ингибиторами, которые обеспечивают правильную работу трансмиссии с двойным сцеплением. 8 180 руб. BMW DCTF-2, Chery 730DHB/DHC 7DCT300, Chery 738DHA 7DCT380, Ford F-DC, Ford WSS-M2C 218-A1, Kunlun DCTF-7S, MB 236.22, MB 239.21, Pentonsin FFL-7A, Renault DW5, Sinopec DCTF-GS, VW G 055 529

Хочу поинтересоваться чужим опытом, есть кто ставил рацию в джулика и как делал монтаж? из собственного опыта я практически 1 к 1 повторил все тоже самое что и на семерке. рацию купил вторую Megajet MJ 3031 M Turbo: Полноценный ASQ-шумоподавитель; EEPROM память, не требующая постоянного питания, позволит долго хранить пользовательские настройки; ЖК-дисплей типа Black Matrix. Имеет два цвета подсветки (желтый и красный на выбор); Лицевая панель выполнена в стиле «дерево», что смотрится весьма богато; Микропроцессорная система управления с прецизионной фазовой автоподстройкой частоты имеет радиатор для отвода тепла от транзисторов выходного каскада и укомплектована тангентой с дополнительной кнопкой «сканирование». Рация имеет 240-каналов в российских и европейских поддиапазонах A, B, C, D, E и F; 12 позиционный индикатор мощности входящего сигнала; Память предыдущего канала при сканировании; Запоминание 4-х каналов по выбору пользователя; Одновременное прослушивание двух каналов. Передняя панель с большим ЖК-дисплеем; Регулируемый пороговый шумоподавитель; Надежная тангента с динамическим микрофоном DS-3051-150; Быстрый сдвиг «-5 кГц» (на «Российскую сетку»); Частоты 27 МГц Каналы 240 AM / FM Модуляция + Сканирование + Мониторинг + 13,8 В Питание от -30 до +60 Температура работы (°С) традиционно ставлю под сиденье на поперечную планку - монтажные отверстия совпадают и ничего сверлить не надо! без нее по М5 по горам при нынешнем движении очень так рулеточно по скорости достижения цели. Сегодня провозился с протаскиванием самого коаксиала. С монтажом антенны SIRIO 27-M-95 не закончил. (это отдельная история. Надо изготовить кронштейн.) на семерке было очень удобно с ее крепежом т.к. рядом с капотным кронштейном было заводское отверстие куда все это дело и закрепилось.

для 143 л.с. фильтров просто завались, от ниссана тииды 1,6 движка все что есть в аналогах. (от митсубиши галант, эклипс, асх) для 150 л.с. посложнее от ситрухи/пыжоута типа берлинго, форд с-макс, фокус если судить по размера М20х1,5 на посадочный 55 мм. и по видимому на мою "хонду сб500-ха" тот же фильтр идет

решение теоретически есть. Пока зима - гараж не обогреваемый. Ближе к лету проверю.

подшипник ролика натяжителя по мерзлой смазке посвистывает сепаратором

нет ничего подобного, все работает вполне нормально

не ясно из темы - нет топливного фильтра по типу тойоты что ли в бензобаке? так это радостно - если так. И быть добру! потому что цена конь для таких вещей. лучше магистральный фильтр как на десятках - на пистонах

ионистор в помощь https://2shemi.ru/ionistory-na-zamenu-akkumulyatornym-batareyam/?ysclid=lpxsjehaoc247298747

а что это что то критическое? не должен что ли ездить? и -41 было заводился, прогрев только минут 20-30

хорошие но дорогие - ужоснах... я бы если брал их то на машину классом выше типа танк 300-500, на машины ширпотреба и диски соответственно в ценовой категории. из класса вилсов - есть аналогичный леджеартис https://ru.legeartis-wheels.com/models/concept/concept-a508/ себе брал такую модель на ссангйонг ньюактион https://ru.legeartis-wheels.com/models/optima/a44/ 5 лет откатал - диски сохранили геометрию и внешний вид. Хотя всякие ямы ловил

да три года на семерке 1,5ке и в хвост и в гриву... и ведь сдюживает кит все все мои гонки по трассе. под 100 ткм уже подобрался. не думаю что джолик хуже - да попроще он в решениях, но и цена меньше.

чисто теоретически должны с 7-ки подойти диски (за исключением одного параметра) ЦО он там 64,1 у джолика ЦО 66,6 если есть знакомый токарь - размер снять припуск до нужного, дело 15 минут эти диски самые дешевые и самые рабочие - проверено собственной установкой на ф7

не проверено - но так для наведения на размышления. По размеру сопоставим с пыльниками на Ссангйонге ньюактион. Менял - суппорта прям очень похожи. И каталоги у него более обширные с аналогами

зайди в раздел диски для семерок, там уже все найдено цена-качество

во первых так он там не говорил - примерно было сказано что кпп сборник решений от всех ранее выпускаемых решений ркпп во вторых энергетик тот еще балабол далекий от механики. Блогер имиджмейкер - так вижу.

Зря смеешся. Вопрос то в том в каком положении будет стоять электроклапан на момент выключения двигателя. Если клапан не сработает для подачи масла на блокировку - нейтраль будет обеспечена. вопрос как сделать так чтобы особо не вмешиваться в конструктив не навешивая дополнительно кнопочки управления - если возможно. да и проверить опытным путем думаю тоже возможно - при включенном моторе разъединить цепь предохранителя на этот клапан и заглушить мотор. думаю что будет та самая Нейтраль которая всем за каким то хреном понадобилась.