x-Rust

ионистор в помощь https://2shemi.ru/ionistory-na-zamenu-akkumulyatornym-batareyam/?ysclid=lpxsjehaoc247298747

а что это что то критическое? не должен что ли ездить? и -41 было заводился, прогрев только минут 20-30

хорошие но дорогие - ужоснах... я бы если брал их то на машину классом выше типа танк 300-500, на машины ширпотреба и диски соответственно в ценовой категории. из класса вилсов - есть аналогичный леджеартис https://ru.legeartis-wheels.com/models/concept/concept-a508/ себе брал такую модель на ссангйонг ньюактион https://ru.legeartis-wheels.com/models/optima/a44/ 5 лет откатал - диски сохранили геометрию и внешний вид. Хотя всякие ямы ловил

да три года на семерке 1,5ке и в хвост и в гриву... и ведь сдюживает кит все все мои гонки по трассе. под 100 ткм уже подобрался. не думаю что джолик хуже - да попроще он в решениях, но и цена меньше.

чисто теоретически должны с 7-ки подойти диски (за исключением одного параметра) ЦО он там 64,1 у джолика ЦО 66,6 если есть знакомый токарь - размер снять припуск до нужного, дело 15 минут эти диски самые дешевые и самые рабочие - проверено собственной установкой на ф7

не проверено - но так для наведения на размышления. По размеру сопоставим с пыльниками на Ссангйонге ньюактион. Менял - суппорта прям очень похожи. И каталоги у него более обширные с аналогами

зайди в раздел диски для семерок, там уже все найдено цена-качество

во первых так он там не говорил - примерно было сказано что кпп сборник решений от всех ранее выпускаемых решений ркпп во вторых энергетик тот еще балабол далекий от механики. Блогер имиджмейкер - так вижу.

Зря смеешся. Вопрос то в том в каком положении будет стоять электроклапан на момент выключения двигателя. Если клапан не сработает для подачи масла на блокировку - нейтраль будет обеспечена. вопрос как сделать так чтобы особо не вмешиваться в конструктив не навешивая дополнительно кнопочки управления - если возможно. да и проверить опытным путем думаю тоже возможно - при включенном моторе разъединить цепь предохранителя на этот клапан и заглушить мотор. думаю что будет та самая Нейтраль которая всем за каким то хреном понадобилась.

плохо то что пока нет распиновки солика (хотя в реале я раздобыл Н6) и там просто надо в свободное время со свежей головой поразбираться - чисто теоретически можно подав постоянное напряжение с дополнительно выведенной кнопки - разблокировать, на момент например транспортировки. Свои минусы есть в этой схеме. И их надо отработать

посмотри с 4.48 он конкретно говорит паркинг управляется соленоидами

более того у нас сильно не любимый вольвоводами и фордоводами повершифт. Которая гетраг которая в прошлом была Магна. потому и китаезы упорно отмалчиваются в корнях происхождения кпп. Хотя в разговоре с сервисменом у ОД в последний раз уже и у них упоминалась что гетраг тот самый

когда семерку три года назад купил - был не знаком с РКПП - и мне показалось странным что наборе скорости не успевает переключатся - я понимаю что шестерни в зацепе поджаты нагрузкой с колес и двс. но все же обратился к дилеру с калибровкой и он ее провел. В общем до 100 т.км все без проблем переключалось и переключается и очень адекватно реагирует не то как было поначалу. с джульеном та же фигня (ибо коробас один и тот же) заехал к ОД он сказал давай на очередное ТО приедь там откалибруем, пока спец в отпуске

к дилеру и с настойчивой просьбой - провести калибровку КПП.

давно смотрел - не запомнил, жду когда он разберет 2 литровый посмотреть в чем там отличия

глонаса нет а карты в планшете работают.

да это просто тролль клоунский - то у него там корпуса кпп гниют (у меня семерка прошла около 100 тыщ км по не самым лучшим участкам горного хребта М5 и претензий нет), то там у него только машина у всех китайские повозки. Этот ара клоун шоумен - чем больше хайпа вокруг него и интереса вокруг его сервиса тем больше он денег зарабатывает. Расширение аудитории и клиентской базы. Но есть 3 плюса если откинуть его словесный мусор 1. КПП разные он действительно ремонтирует. 2. Разумеется их для этого разбирает и можно посмотреть в сравнении. 3. Он показал одно слабое место у нашего гетрага - подшипник первичного вала - к моему сожалению его сепаратор пластиковый и имеет тенденцию к развалу(из плюсов - ремонтопригодно). И нейтраль шестерен возможна только с помощью втягивающего эл.магнита (можно вывести принудительную кнопку в обход ЭБУ - на случай транспортировки) то есть храповый рычаг Р паркинга в останове авто блокирует валы. (это для тех кто искал как сделать нейтраль на 1,5 литрушках)

семерки по каршерам же растаскивают прям с завода заказывают

штатные 17

все щЯсливы и помчались устанавливать блоки слежки и контроля???? ведь даром и холява ... )))

и корпус и фильтр. С момента установки проехал 8500 км. Различий нет. потому что кпп у нас повершифт а не любимая всеми ДСГ https://www.drive2.ru/l/469714666994532931/

да. и именно его я ставил на семерку у ОД. Они даже не поняли что не оригинал. От вольво с-60

потому что только рычаги в сборе 2904118XGW02A 2904117XGW02A есть вариант с попыткой подобрать в каталогах но нужно знать размеры по сопрягаемым монтажным отверстиям то есть рычаг снятый и разобранный должен быть есть каталоги которые предлагают поиск по размерам детали и ее назначению

на семерке к 51 тыщам началось биение в руль при скоростях свыше 110 км/ч при торможении биение усиливалось как будто включался перфоратор. подумал хрен с ним пора менять колодки. заказал не глядя. и каково было мое удивление когда разобрал суппорта и выяснил что колодки еще по 7 мм накладки как будто они из вибраниума а биение получалось что подкис плавающий палец нижний на правой стороне (ну правильно он чаще по обочинам идет грязь собирает) не давал сомкнутся нормально с перекосом работал суппорт вот и было биение. Почистил, смазал на всякий случай проточил/пропылил диски (станок у меня свой 1к62) и все ок.