Экономия топлива - ключевой фактор в анализе двигателей Great Wall GW4B15 с турбонаддувом
2018-06-13 01:37:19
Источник:
58 Тип автомобиля :
Оригинальный редактор: Ван Чаоюй
В конце прошлого года у нас уже было глубокое понимание двигателя Haval GW4B15 1.5T. Сегодня мы снова приехали в Баодин, где располагается Исследовательский центр Haval, чтобы снова разобрать этот двигатель 1.5T. Мы продолжим исследовать так называемую лучшую экономию топлива этого 1.5T ...
Этот двигатель GW4B15 1.5T в точности совпадает с двигателем нового автомобиля H6. По сравнению с двигателем GW4G15B, использовавшимся в старой модели, новый двигатель не только увеличивает мощность примерно на 20 лошадиных сил, но и значительно улучшает топливную экономичность автомобиля. . Это связано с тем, что в двигателе WG4B15 используется технология генерации впускных клапанов с полным регулируемым клапаном CVVL, двухступенчатый масляный насос переменного рабочего объема и снижается качество выпускного коллектора, интегрированного в головку блока цилиндров.
Технология полностью регулируемого подъема клапана на впуске, а именно CVVL. Механизм имеет максимальный подъем 8,64 мм и минимальный 0,8 мм. (наши сервисные мастерские хрен ложили на эти мм!!! пиздык будет обеспечен) Впускной клапан обеспечивает бесступенчатое управление подъемом клапана, что дополнительно снижает насосные потери на основе двойного VVT. В условиях частичной нагрузки предварительное использование фаз малого подъема и фазы малого подъема может снизить расход топлива до 8,4% (в городских дорожных условиях).
Встроенный выпускной коллектор с водяным охлаждением в головке блока цилиндров снижает качество, тем самым снижая затраты на разработку и обеспечивая легкий вес. (вот же зараза!!! стоить будет при замене как крыло от боенга) Он также ускоряет трехкомпонентный каталитический выключатель, улучшает выбросы при холодном запуске, сужает область, в которой повышается соотношение воздух-топливо, и снижает расход топлива.
Подвесные центральные форсунки с прямым впрыском имеют давление впрыска 20 МПа, что соответствует более высоким требованиям к выбросам, и использует технологию лазерного сверления для улучшения распыления топлива и снижения риска разбавления масла (при хреновом топливе лукойла - пиздык будет не отвратим короче следим за топливными фильтрами!!!). Кроме того, механизм не имеет жесткого контакта с головкой блока цилиндров, что перекрывает путь передачи шума и снижает рабочий шум топливной форсунки.
Нагнетатель с электронным управлением имеет более высокую скорость отклика и лучшую шумоизоляцию. Прижимное колесо имеет конструкцию полнолопастного рабочего колеса с 8 большими лопастями, чтобы избежать шума BPF от нагнетателя, а новая высокоэффективная конструкция турбины может улучшить пропускную способность турбины. Кроме того, механизм обеспечивает безопасность и надежность турбокомпрессора благодаря оптимизированному согласованию и проверке DVP.
Двухступенчатый масляный насос с регулируемым рабочим объемом реализует регулировку объема масла по требованию путем переключения между режимами высокого и низкого давления, снижая расход масла, и использует электромагнитные клапаны для достижения точного и интеллектуального управления масляным насосом, снижая мощность привода масляный насос, и в итоге снижение расхода масла на 2%. (при хреновом масле лукойла - пиздык будет не отвратим короче следим за масляным фильтром!!!)
Бесшумная цепная система имеет конструкцию с малым шагом, а система цепного привода имеет мягкий вход зубьев, низкий удар и высокую надежность. (мы с этим малым зубом напарились в форуме ссангйонга по G20DF, лучше бы шумела и была роликовой) Звездочка коленчатого вала приводит в движение профиль зуба VVT в произвольной форме, чтобы улучшить качество звука всей машины, и оптимизирует профиль зуба и цепь для устранения высокочастотного шума цепной системы. Кроме того, цепь ГРМ использует дугу для оптимизации цепи, уменьшения трения и повышения прочности.
Резюме: Новая система трансмиссии Haval 1.5T, которая заменена последней моделью WF4B15 от WG4G15B, в основном используется в популярных моделях Haval H6. Она не только значительно увеличивает мощность, но и добивается больших успехов в экономии топлива. Это, конечно, зависит от таких технологий, как CVVL, VVT, интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор с водяным охлаждением и т. Д., Что делает этот двигатель 1,5T высоко оцененным в отрасли.
Лучше представить функциональный принцип, чем прямо рассказывать вам, какие усилия были предприняты в этом движке. Этот двигатель в основном усовершенствован по трем аспектам эффективности сгорания, облегченной конструкции и бесшумности. (нууу хрен его знает по надежности как эта вся облегченка будет ходить) На самом деле, нынешнее развитие технологии двигателей - это не что иное, как эффективность этих трех аспектов. На мой взгляд, основными ключевыми технологиями этого нового двигателя, который будет использовать Haval H6, на самом деле являются три технологии: турбонаддув, интегрированный выпускной коллектор в головку блока цилиндров и регулируемый подъем клапана. Эти три технологии достигли наибольших результатов. Очевидно. Но вы можете увидеть воплощение многих детализированных технологий на картинке выше. Когда технология двигателя продолжает гомогенизироваться, финальным соревнованием становится технология деталей. Есть отличный эффект.
