Шниперсон

Разговор был о надежности робота на спортивных машинах, где ради одной победы можно всей машиной пожертвовать. И причем тут магистральный тягач?

Не при чём. Очередная тухлая попытка увести в стеб. Не обращай внимание.

Робот - тот же МКПП, только их в роботе две. Пока одна включает первую передачу, вторая уже включила вторую и ждет команды. Первая МКПП включает 1-3-5-7 , а вторая МКПП 2-4-6 уже включила(!) передачи. Таким образом, робот -это банальная механическая коробка, с электронно-логическим переключением режимов. Советую тебе погрузиться в суть этого вопроса, потому-что будущее только за роботами, на любой технике. И свою машину сбережешь.

Даже теоретически не получается. На первой разгоняешься, вторая уже воткнута. Переключение у них и так меньше секунды( от 0.2сек). Это очень быстро.

Это техника одного боя.

Об этом и пишу, что робот не может догадаться о вашем желании через 10 сек, и соответственно подготовится заранее к выбору подходящей передачи. Ему нужно время. Даже не ему, а самой механизации, где рулит только физика, а не цифровые дела, как тут некоторые пытаются представить. Увы.

Нет тупика, просто это невозможно. Что бы сделать робота эффективнее, надо, что бы он заранее знал то, что хочет от него водитель. А водитель сам не знает, что будет через 5 сек, возможно резкий разгон, а может и аварийное торможение.

Как и фанатов 4х4 . Но это точно не кроссоверы.

Если в течении 40 дней не исправят, придется деньги вернуть, тут уж на всё пойдешь.

Научили робота угадывать мысли водителя?

М-да. Без электричества, кнопок, проводов, лампочек, муфт и карданов, прочего. И всё честно. И всего один режим , который гораздо эффективнее твоего 4х4, .т.к у тебя хоть какую кнопку нажимай, все-равно два свободных диффа , а у него один, но зато жестко блокируется. И хватает этого 4х2 выше "крыши".

Ни разу не застрял и не застряну. Да ладно Типа другие кроссоверы не такие? Хотя - да, у Гранд Витары честный фулл-тайм, а на Субару есть пониженный ряд.

Только если полностью умрет, а если хотя бы 50% будет (от 01 до 0.6в) , ничего не покажет.

Ну не любого и управляет не только муфта. А полному приводу сгодится только СПОРТ и эмитация(иногда), а вся остальная бутафория для удорожания машины.

Так у меня и сейчас не видит его. И испытание всё зеленое, однако если листать в конец, там появляется отчет, где последние два показателя (первая лямбда и катализатор) были красные. Когда сбросил, они через 10 км позеленели, но сама лямбда № 1 так и не активировалась в проге. Нужна другая прога или сканер .

Совершенно верно. На 1.5 точно так же. Легче минус дернуть и сразу уйти на опережение, чем передавить газ и ждать пока робот разберется с режимами.

В случае с Хавал F7 может быть всякое. Катался без ошибок и глюков. Но вот что-то перестало нравится ускорение. Подключил elm 327, ошибок нет, все зеленое. Стал дальше смотреть. В итоговой таблице видно, что не определился первый кислородный датчик. Сбросил массу, подождал. Снова включил и завел. Все ОК. Датчик есть, стехиометрия - 14,7: 1 , все отлично. Машина полетала. Ошибок на приборке не было.

Механическая передача 50/50 с помощью блока сателлит для центрального дифференциала называется фулл-тайм, и ничего общего с муфтой не имеет. А не имеет, потому-что с муфтой машина только переднеприводная, второе - передаче крутящего момента на заднюю ось не механическое. Ага. И вся разница в режимах. Слушай, ну поработай с базовыми понятиями на предмет 4х4 . Хрен ли гадать.

Кто-нибудь смотрел через ELM327 1.5 Torque Pro работу первой лямбды Банк 1 ? Вторую вижу, а первая почему-то не активна. И если у кого получилось увидеть работу главной лямбды через ELM 327 1.5 , подскажите какой программой разглядели!?

Муфта- это не Super Select на Паджеро. И всё, что она может- это передавать некоторый крутящий момент на задние колеса. Больше ничего. А все режимы дает робот, это от него зависит : снег, грязь, и прочая ерунда.

Передний привод всегда 100%. Задний подключаемый. А так как нет пониженной передачи, то первая передача робота очень короткая(как и задняя) вне зависимости от комплектации. Механической блокировки середины нет, потому реализовать 100% 4х4 к сожалению не получится.

Какой срач ? Я написал, что щадящий режим для сцепления, только когда оно быстро включает передачу. И это точно не СНЕГ, Грязь и т.д

Схождение что показало? Скидывай параметры. А причин тут много. От зажатой подвески, до пережатого замком руля. Колея и резина не при чём.

Это не из-за бензина. Робот при движении на пятой передаче уже включил тебе шестую и ждет , а ты взял и надавил на газ, да лишка. Теперь роботу надо выключить шестую и воткнуть четверную(а может и третью, смотря как даванул) и вот тут хочу сообщить местным всезнайкам, у которых всем управляет компьютер: Пока синхронизаторы не выровняют вращение шестерен, в это время, весь этот цифровой набор не стоит и трамвайного билета, т.е быстрее чем отработают синхронизаторы, переключаться передачи не будут при любой прошивке. Любой. Потому переходить на передачу еще ниже (дальше давить на газ) , смысл нет. Это долго и когда переключит, все равно почти сразу переключит на четверную. И это опять время. Если надо ускориться, то нет смысла сильно давить на газ, т.к по времени (как писал выше) проиграете точно. Лучше один раз дернуть за лепесток с минусом, а по завершению вернуться в D джойстиком на себя.

У меня тоже разница литр. Получается, что производительность двигателя на 92 бензине .. выше. Что касается 95, так плескаешь 15 на 30(92), и машина уже якорь . Тупит и расход на литр вырастает. Льешь на горящую лампочку 92 - летит, никаких затыков и провалов. Двигатель хорошо раскручивается. Мне больше понравился.