Kusik

Неправильная «правильная» зарядка кальциевых АКБ. Постепенно подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы. Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не снизится до 0,1 А. Напомним, что это один из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился. Вы отключаете зарядное устройство, и перед установкой АКБ на автомобиль вдруг вспоминаете, что неплохо было бы измерить плотность электролита. Как известно – плотность в районе 1,27 является еще одним из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился. Вы измеряете ее, но 1,27 там и близко нет. Вы в недоумении «идете в Интернет» с вопросом – как зарядить кальциевый аккумулятор, и попадаете на статьи и ролики, где показано, как получить желаемую плотность 1,27… А чтобы получить такую плотность, «знатоки» советуют заряжать кальциевые АКБ тем самым напряжением 16,1-16,5 В. Вы поверили этим рекомендациям, сделали так, как говорят, и о чудо – плотность таки повысилась. Но радость от этого, к сожалению, продолжается недолго. Подав на клеммы АКБ такое напряжение, вы принудительно спровоцировали то самое кипение, с которым так тщательно боролся производитель. Что произошло при этом? А вот что. Как уже было сказано выше, в современных батареях из-за их устройства с пластинами реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Тот, который вы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции. Соответственно, его плотность и не должна повышаться одновременно с зарядом батареи. Когда же вы подали на клеммы 16 В, электролит в конвертах начал «кипеть». Естественно, благодаря этому он более интенсивно начал смешиваться с тем, что находится над пластинами. И только поэтому повторные замеры после кипячения батареи дают искомую плотность 1,27. Хотя эта плотность уже давно была достигнута внутри конвертов. А пока вы кипятили АКБ, перезаряжая ее насильно, пластины безвозвратно деградировали, потеряв часть свинца. После каждой такой зарядки кальциевая АКБ теряет часть емкости, а пусковые токи ее слабеют. Но и это еще не все. Вы зарядили кальциевую батарею «правильно», и установили ее на автомобиль. После первого же запуска накопленный «кипячением» заряд тратится на работу стартера. А дальше АКБ подзаряжается под тем напряжением, которое выдает генератор в паре с реле-регулятором. То есть, 14,5 В. Теперь вопрос на засыпку: стоило ли заряжать кальциевый аккумулятор «правильно», если это привело к ее частичной деградации, а после установки на автомобиль весь эффект от таких действий улетучился в первые же секунды работы? Вопрос – риторический. Попробуйте также найти в Интернете статью от первого лица (на сайтах, которые ничего не продают) или видеоролик, где будет наглядно доказано с помощью фактов и конкретных измерений, что кальциевая батарея, которую заряжали напряжением 16 В, прожила дольше той, которую эксплуатировали традиционно. Такого вы не найдете.

Ну час это ни о чем, только если завести разок машину. Откуда такие данные, максимально допустимое напряжение 14.8 вольта, дальше может начаться разрушение пластин.

там расположение сенсора другое, в идеале разобрать и обработать жидким герметиком, но гемора много.

Если в сырую погоду, то протри ручку сухой тряпкой и через пару минут откроется. Сенсор от влаги глючит. Можно ручку обувным воском покрыть, на пару месяцев хватит.

У меня сразу был, задолбало каждый раз кнопкой отключать. Бесполезная нагрузка на аккумулятор.

А интересно, старт стоп можно отключить?

Не понял, чегой то ты помирать собрался, рановато еще, спокойно собачку переживешь!!!

Да к Мегавольту и проблемм не будет.

а приложение не пробовал переустановить?

Да все равно мешает, в темное время суток лишний свет с любой стороны, это отвлекающий фактор. Только если где то на стоянке, на отдыхе включать.

Не заводится и щелчки под капотом, это аккумулятор. Сигналка наверно старлайн? Если да, то кривое подключение не дает заснуть блоку комфорта.

А нужна ли она вам? У меня на н9 она с завода, включал 2 раза, первый при покупке, второй в дороге, через 5 минут выключил, отвлекает, да и глаза быстро устают.

Брал на али, устанавливал сам. А подробнее вот здесь почитай.

Добро пожаловать!!!

То есть можно заказать?

На н9 2019 года подойдет? Камеры то разные по годам выпуска.

Я поменял магнитолу, теперь нет нужды подключать телефон, навигация на экране.

Есть еще вариант, это электронная педаль газа, она обладает некоторой памятью манеры вождения, если нужно получить резкое ускорение после спокойной езды, надо кратковременно пару раз резко нажать на педаль газа. Но это далеко не ко всем машинам относиться, но как говориться возможны варианты.

На н9 еще не работает если старт стоп сразу после запуска двигателя отключить. Может и у тебя такая же фигня.

Что то сомневаюсь, в гараже жить будешь. Такие вещи все таки согласовывать надо.

Это надо отметить!!!

А Аркадий в Питере больше не работает, что то нет его в шапке?

Ну можно и раскачать попробовать, снимаем колесо внешнюю колодку заменяем резиновой вставкой и качаемтормоз.

Какие данные, средний пробег и средний расход, они тебе очень нужны.