Вот и дождался появления живых машинок в наличии.
Для начала сит-тест в шоуруме.
Машина с рейлингами - выглядят надёжно, имеют несколько точек опоры на крышу. Крыша панорамная стеклянная, изнутри закрывается выдвижной потолочной панелью.
Двери весьма тяжелые, мягко и солидно звучат при закрывании. Внутри массивные ручки, практичная отштамповка с ремнём для бутылок - можно спокойно приткнуть хоть маленькую 0,6 л, хоть полторашку воды. Открываются двери широко, в проемах не цепляешься при входе/выходе. Во всех проемах есть на стойках поручни для удобства посадки/высадки.
Багажник имеет дверь с электроприводом. Она плавно открывается, а вот при закрытии хлопнула, будто просто дверь упала с середины спуска.
Размеры багажного отделения не сильно впечатляют - пол высоко, практически вровень с кромкой дверного проема, глубина скромная. Явно в Спортике4 нашем попросторнее чемоданам будет, хотя там весьма сильно арки выступают, в отличие от Dargo.
Пол багажника цельной панелью поднимается, не поделен на сегменты для удобства, поднимать надо за тряпичную петлю, выреза в панели под ручку нет. Под полом запаска, пенопластовый органайзер со стандартными инструментами.
По сторонам есть скрытые крепления для пакетов - при нажатии из боковых панелей выворачиваются крючки на уровне выше середины стенок, вроде по одному с каждой стороны. Подсветка багажника не запомнилась, видимо была тусклая
Закрывается сверху багажник по уровню спинок заднего дивана выдвижной мягкой шторкой.
Задний ряд просторный, посередине можно откинуть из спинки подлокотник, если едут сзади лишь двое. Есть два дефлектора от климата и два порта для зарядки гаджетов. Диванчик удобный, плотный и в меру рельефный, потолок высоко, три подголовника есть. Спинка фиксированная, наклон изменить нельзя, но положение выбрано вполне удачное. Как складывается не попробовал. Над дверями откидные ручки, в них вмонтированы кнопки-светодиодики подсветки - на крыше плафона нет, ибо панорама :) В спинках передних кресел есть карманы, не сильно объёмные, но сложить что-то плоское - журнальчик, планшет или свернутую сумку-шоппер - пойдёт.
Пассажирам сзади должно быть комфортно и просторно.
Передний пассажир получает перед собой горизонтальный "УАЗовский" поручень , широкую, но не сильно глубокую полочку под мелочевку. Бардачок открывается вниз и весьма небольшой по объёму. Показалось, что в него нормально даже обычную папочку с документами на А4 не положишь нормально.
На боковой стенке центральной консоли есть гнездо 12В и USB - в районе колена. Также со стороны пассажира на центральном экране ШГУ нарисованы сенсорные кнопки управления громкостью. На передних стойках видны твитеры акустики. Между передними креслами широкая крышка-подлокотник срывает глубокий "погребок". Если откинуть крышку (кстати, на внутренней её стороне есть прижимы для карточек), о под ней будет корытце-органайзер для мелочёвки всякой, который вынимается и открывает нишу, куда аж по локоть рука уходит... Впечатление, что в центральную консоль можно ведро картошки высыпать .
Водительское место вполне удобное. Кресло с электрорегулировками, есть память на 3 водителей. В конце поездки прикололо, что после выключения зажигания кресло отодвигается назад, чтобы удобнее было вылезать.
Руль имеет регулировку и по высоте и по вылету, но диапазон перемещения не сильно большой. на горизонтальных спицах огромные крестовины управления, но при всей функциональной навороченности машины руль совершенно непримечательный - просто круглый, весьма тонкий в сечении, никаких приливов под хват... ладно хоть кожей обтянут
На центральной консоли со стороны водителя - кнопки электроручника с автохолдом и шайба РКПП для преключения P-R-N-D/M. Для ручного режима коробки есть подрулевые лепестки - переключатели скоростей. Под экраном ШГУ крутилка выбора режимов полного привода... Внятного объяснения в чем у Dargo их реальное радикальное различие получить не удалось.
Пока сидел в салоне показалось, что через лобовое вид как в амбразуру - зеркало нависает, а за ним еще здоровенный блок всяких датчиков на стекле, на боковых стойках утолщения под твитеры, поручни... Но на ходу оказалось все вполне нормально, дефицита обзора не проявилось. Боковые зеркала здоровенные, квадратные - гуд! Складываются только как-то мало, буквально всего градусов на 45 к корпусу подгибаются, не на почти 90 как на других авто вижу.
Приборки нет, есть огромный экран, где можно компоновать по желанию показываемую информацию в левой и правой части - трип-компьютер, график мгновенного расхода топлива, инфу с датчиков TPMS - давление и температура в колесах. На стоящем авто зажигание выключено было, а в поездке настройками не побалуешься особо - глубоко не удалось покопаться, но продаван сказал, что есть возможность выбора разных дизайнов содержимого этого экрана. На экране ШГУ при включении поворотника активируется отображение 3D вида и рядом отдельно картинка с камеры под зеркалом - чтобы видеть как вписывается переднее колесо в поворот и, например, не цепануть бордюр... Это можно отключить в настройках интерфейса, чтоб не отвлекало в повседневной езде.
Качество картинки очень высокое - экраны яркие, разрешение большое. Пока катались не заметил, чтобы были какие-то засветы или бликование, хотя жара - ясная погода и солнце низкое вечером было. Сенсорный экран ШГУ отзывается четко, быстро, не тупит.
Не разбирался подробно со всяким помогаторами, но в поездке ощутил некоторые их проявления:
* на светофоре пока стоял, перед носом прошли пешеходы - машинка отреагировала на близкое препятствие, показала картинку на экране и попищала.
* в зеркалах в потоке активируются желтые значки про кого-то в слепой зоне
* при попытке перестроиться со второй на первую полосу машинка упруго тормозила руль - то ли посчитала уходом с полосы, то ли посчитала, что есть риска подрезать движущегося на первой полосе
* при резком торможении стробоскопила стопарями кратковременно
* камера заднего вида с динамическими линиями, изгибаются о мере поворота руля
* проекция на лобовое работает, показывает скорость, дублирует распознанные знаки. Смотрится, будто перед машиной весьма далеко висит картинка. Скорость цифровая хорошо различима, но знак по мне так мелковато показывало. Хотя, в настройках что-то проскакивало про HUD, возможно, изменить что-то там получится при желании.
Вообще ощущении "слишком умной" машины было, ибо постоянно чего-то там попикивало, помигивало по ходу поездки. Владельцу явно идётся сначала разобраться со всеми благами цивилизации и настроить под себя что и когда ей разрешать . Ранее в машинках был разве что обычный круиз/лимитер, да стабилизация... Требуется привыкание к "излишествам"
Искал на ходу какой кнопкой на рулевом колесе включить круиз... не нашел. Потом продаван уже показал на второй подрулевой переключатель слева - для управлением круиз-контролем. но поездка уже окончилась, не удалось попробовать как чётко держит скорость. Да и дистанцию вроде тоже должен поддерживать - адаптивный же заявлен...
Рулить достаточно крупным Dargo было легко, чётко следует за поворотом руля, не заметил неприятных кренов и т.п. Габариты машины хорошо ощущались, хотя продаван напрягался во время тискания в потоке по маршруту - попалось несколько засадных мест из-за ДТП и дорожных работ.
А вот разгон-торможение показались какими-то излишне размазанными. Где-то терялись заявленные ньютон-метры, не было резкого старта или ускорения в движении при продавливании акселератора. Но тест-драйв короткий, условий не было как следует все режимы попробовать в полную силу.
При всех маневрах в кресле водительском было удобно, держало хорошо. Полезным в нынешнюю жару было использование вентиляции в перфорированной коже. После поездки показали еще и массаж в спинке водительского кресла
Едет Dargo по дефектам дороги плотно, комфортно, неприлично громкого отбоя на всяких люках-ямках не слышно было.
Общее впечатление от поездки - СОЛИДНО. Размеренный разгон, плавное торможение, ощущение сравнительно крупных габаритов, шумы снаружи достаточно приглушены, сидишь просторно...
Учитывая, что нынче за полноприводный Каптюр просят 3 млн. руб., Dargo вполне стоит своих денег, хотя, конечно, не укладывается все равно в сознании, то за последние три-четыре года машины вдвое дороже стали.
По большому счету из отрицательного могу назвать использование сенсорного экрана ШГУ для практически всех функций управления - климатом, мультимедией и т.п. Все же физические кнопки/крутилки правильнее в движущемся и качающемся авто в плане эргономики.
Haval Dargo - вполне удался нашим китайским партнерам
отзывы владельцев хавал дарго клуб
