Что значит "если"? ДА, на бензине в предельные сроки ресурса, если не брать в пример экстремум, когда клапаны, поршни, каталы горят из-за плохого бензина, тоже, бывает, горят КЛАПАНЫ. Но там изнашивается и клапан, и седло и длится этот процесс, при нормальной эксплуатации, долгие годы, десятилетия даже. А вы в курсе почему горят клапаны на газе? Они горят, когда прогорает седлдо клапана до момента выборки либо теплового зазора, либо рабочего хода гидрокомпенсатора. В первом случае - это 0.15-0.25 мм, в среднем, во втором - пара миллиметров, разницу понимаете? А разница - это время износа седла, а время - это моточасы = пробег. В наше же время очень многие производители ставят не гидрики, а просто толкатели, у которых есть и некоторые преимущества перед гидриками, да и дешево же! Но они не обеспечивают стабильного зазора на весь срок ресурса клапан-седло, поэтому клапанный мех-м на гидриках обычно работает заметно дольше обычного.
Второй вопрос - прямой впрыск. Это значит, что форсы стоят непосредственно в камере сгорания. КАК они себя будут вести БЕЗ постоянного охлаждения?! Вопрос? Вопрос. Не хочу утверждать, что они непременно закоксуются от продуктов горения в такой агрессивной среде, как РАБОТАЮЩАЯ камера сгорания. Но я точно знаю как себя ведут даже обычные форсунки - они коксуются). Даже в "мягких" условиях впускного коллектора, они коксуются, если долгое время не работают.
Далее - обороты и газовое оборудование. Вариатор, как единственное условие?!) Чушь! Не спорю, что вариатор смягчает нагрузки на мотор, но за счет чего?!) Он ведь как раз-таки и держит оптимально высокие обороты для этого)). И, выправляя кривую крутящего вверх, облегчая некоторые нагрузки на КШМ, а в частности обеспечивая более правильную работу взрыв-схемы = увеличивая ресурс ДВС в целом, но он заставляет усиленно работать, кроме еще некоторых моментов, клапанный механизм - как раз обратное от того, что нужно было бы для газа, не правда ли? Почему речь только о высоких оборотах? Потому, что низкие обороты не подразумевают повышенных температурных нагрузок, и это не про газ. Просто есть моторы, которые прекрасно переносят газ, а есть, которые - нет. В конце концов, если твое оборудование не переключается на бенз за 3500 об, то включи свой мозг, и переключи на бенза САМ, если знаешь, что впереди трудный участок.
Еще момент - турбина. Если от дологогорящего газа сгорают клапаны, потому что газ не успевает сгорать за 2 такта, и догорает уже в коллекторе, попутно обжигая клапаны и их седла, через которые в коллектор выходит, то как себя будет вести и сама турбина? Хватит ей штатных режимов для не перегревания, не хватит?..
Одни вопросы, в общем). Но, будучи слесарем пару десятков лет, я не нахожу много причин ставить ГБО на поджопную машину. Понятно, если машина рабочая: такси, грузы, развоз, то смысл ставить газ есть и он прямой - удешевить километр пробега, потому что пробег предполагается большой, а авто предполагается менять на энном большом, почти предельном, пробеге, когда авто еще не требует ремонта, а по годам будет свежим, и будет иметь еще высокую стоимость. И на коммерческом авто ты ощущаешь экономию каждый день потому что много ездишь. Ставить ГБО на личный авто - нужно много и долго считать. А так же обязательно включить в стоимость хотя бы один гипотетический ремонт ГБЦ - мало ли?). Вот какие цифры получатся тогда?
Ну и в чем я точно уверен - если когда и надумаю ставить ГБО на свое авто, то только после выходя официальной прошивы именно с режимом под газ и только у официалов, если они будут этим заниматься вообще.
