Vetal_47

Скорее всего речь о том, что сброс накопленного в адсорбере во впуск происходит только при определенных условиях, когда ЭБУ может дать команду на открытие клапана продувки. А при малом обьеме адсорбера и длительном отсутствии продувки может возникнуть увеличение давления, которое по идее может быть сброшено каким-то аварийным клапаном давления.

Изучил систему питания H6 с прямым впрыском. Похоже, что датчик давления может быть в рампе, оттуда идет провод в ЭБУ. А что за управление в бензиновый фильтр, для меня загадка. https://krutilvertel.com/great-wall-hover-h6-2011-glava9-osobennosti-sistemy-pitanija-dvigatelej-gw4d20

Как мне иизвестно из практики с ВАЗ 21104, то ЭБУ не в курсе о величине давления в рампе. Давление поддерживается редукционным клапаном. По умолчанию, если на реле бензонасоса ушла команда, то ЭБУ думает, что там 2,5 атм. Косвенно отклонения в давлении можно вычислить по поддержанию 800-840 оборотов в минуту, когда уходит время открытия форсунок.

Наблюдается тенденция, что матчасть лучше всех знают владельцы отечественных автомобилей. ? Только вопрос, а как тогда остальные заработали денег на дорогие иномарки. ? Шутка.

Так там автор с Вами согласен. Фильтр меняет 4 раза в год. Но многократно писали, что связано с адсорбером...

Увлекли меня истории о Мазде Демио... Вот что увидел: Shoker Новичок Цитировать 26.2.2018, 7:31 У меня такая проблема уже ТРЕТИЙ раз вспыхнула. Все форумы облазил, никто не может явно указать причину. Первый раз сгорели трубки и фильтр - заменил. Пока менял обнаружил что стоит насос не родной, с отвратительной пайко контактов внутри. Купил оригинальный погружной модуль и заменил все разом. Думал проблема в избыточном давлении в магистрали - превышало норму в два раза. Но нет, загорелась опять. Решил что фильтр полное Г...купил оригинальный мановский, качество отличное. Опять не угадал, загорелась в третий раз....Первый и третий разы машина горела когда были сильные морозы -30, а вот второй случай был по весне, около +5. Возгорание каждый раз именно на фильтре. Уже даже не знаю что делать((( http://m.mazda-demio.ru/forums/mazda-demio-sgorela-mazda-demio-t25805

Вот еще что люди писали на форуме Мазды: ZMEI Старик Цитировать 25.7.2012, 3:59 В в январе 2012 года как раз в новогодние каникулы при выезде из гаража заметил бензиновое пятно на полу, поехал к знакомому в гараж на яму. Осмотр показал: топливный фильтр оплавлен в одном месте, из него сочится бенз, напротив оплавления также оплавлена трубка от абсорбера которая пролегает под топл фильтром. Вывод мастера либо прорыв и воспламенение из трубки абсорбера горячего воздуха или паров бенза либо хрен его знает что. Трубка оплавлена СВЕРХУ, Фильтр оплавлен небольшим пятном. Если допустить причину возгорания как тубка абсорбера то понятно почему машины горят. Что сделали: заменили фильтр, на трубку абсорбера одели бензостойкий шланг закрепили хомутами. МАШИНА долго работала на холостых на морозе!!!!! Совет ВСЕМ: под фильтром тубку абсорбера закрыть бензостойким шлангом закрепить хомутами, возможно это спасет от возгорания. МЕНЯ СЛАВА БОГУ ПРОНЕСЛО! (Смотрите фото с телефона.) http://m.mazda-demio.ru/forums/mazda-demio-Zagorelas-avto-na-hodu-t15121-st160 А еще читал, что у них после рестайлинга убрали внешний топливный фильтр и внешнюю трубку обратки. Подозрительное сходство в дорестайлинговой Мазде Демио и F7...

http://m.mazda-demio.ru/forums/mazda-demio-Zagorelas-avto-na-hodu-t15121-st40 Вот встретил анализ возросшего тока в цепи питания бензонасоса...

Много таких случаев знаете? Такого типа насосы уже давно работают, даже в металлических баках. Давайте поищем темы из прошлого в пользу Вашей версии.

Меня немного успокоило, что у у нас конструкция признана лучшей, чем в F7.

Установлено ГБО, пробег после установки около 6000 км. В среднем за этот пробег (преимущественно в городе)): - расход газа 11.4 л/100 км; - расход бензина 1.5 л/100 км.