Стальной

Саныч, там война идет, скальпы в оврагах снимают, а ты за аванс

Вот вы тут нафлудили! Пальцы не болят? Всех с праздником, мужчины!!!

Пока глобального ничего не произошло, а санкции уже сейчас дадут о себе знать. Курс рубля уже пробил дно. Я, в сфере своей работы, очень хорошо ощущаю все последствия с 2014года. Сейчас все цены полетят вверх, что очень сильно скажется на экономическое состояние населения России. Если честно, то подз@ебли уже эти качели. Хочется жить спокойно и стабильно.

Марри-Арти ?

Мotul, если делают в Пушкино, то это подделка. В Пушкино много делают под разные брэнды, но это не официально. Почему знаю, да потому что работаю в этой сфере с 2013г и непосредственно с Моtul. Сам принимаю товар, приходы вижу. На каждую партию идет номер ГТД, по которому видно произхождение товара. Заводы, где льют Мотюль- Франция, Испания, Италия и Бельгия. В основном Франция. Полусинтетика и грузовой сигмент в Бельгии. Завод принадлежит Катару и основа из его нефти. Химия делается в основном в Германии. А, забыл, есть еще завод во Вьетнаме. Но там делаются масла для внутреннего рынка. Для мото техники.

Чем лучше живут люди, тем больше вероятность войны. Это называется- жиру бесятся.

Там причин может быть много. И бензин не качественный и свечи уставшие и форсунки подзабитые. Всё это влияет на отзывчивость мотора . А то что гидроавтомат тянет на начале лучше, это понятно принципом работы. Но! Потеря КПД на нем выше, вес тоже выше, ремонт дороже и т.д. Думаю перспективы за роботом. Доделают со временем и гидрача больше не встретим.

Странно. Кто то пишет- другая машина стала, а тут разницу не почувствовал. С чем связано? Разные индивидуальные восприятия или по разному софт работает на разных машинах.

0W40 всегда заведомо будет лучше и дороже 5W40. Если производитель порядочный, то база на нулевках более стабильная и соответственно дорогая. Ну и конечный продукт должен отвечать требованиям. Не бойся нулевок, они лучше. А уж в холодный период это бальзам для мотора.

Игорь, загугли и увидишь на известном сайте анализ с описанием. От себя добавлю, что смутил уж совсем древний допуск от МВ- 229.31, но с другой стороны это объясняет не высокую цену. У меня товарищ занимается этим маслом. И на сервисе у них продукты Нести стоят в бочках. Техника обслуживается не дешевая. Жалоб нет. Честный гидрокрекинг с хорошими температурными показателями.

Хочешь об этом поговорить?

В современных реалиях главное не давление, а скорость прокачиваемости. Есть где то экспериментальные данные о скорости прокачиваемости масел 0W, 5W, 10W. при температуре -20* Разбег по данным от 3 до 12секунд.

Про API я написал для Игоря. Он спрашивал. Я на него тоже особо не смотрю.

Отличное масло. Конечно не дешево, но на 10т.км того стоит. Допуск vw504/507 дают маслу только после испытаний на 650м/ч. Это самый длительный тест. Самый стойкий на износ пакет присадок. Поэтому любой бренд масла с этим допуском стоит денег. По поводу смены масла по сезонно- полностью согласен. Я тоже в зиму и в лето меняю. Но есть люди, которые накатывают 10т.км за 3-4 месяца, поэтому для них идеальное масло. https://www.mobil.ru/ru-ru/consumer-products/mobil-1-esp-5w30/ АPI SN то что доктор прописал. И производитель мотора.

И не слушайте мотористов из гаражей. Для них, чем гуще, тем лучше защита. Нет! Не в современных моторах. Современный мотор имеет более узкие каналы маслообеспечения. И более густое масло не успевает стекать в дренаж под маслосьемными кольцами и успевает пригорать. Отсюда залегание колец и нагар.

Что самое интересное, это то что про эффект LSPI не знает ни ОД, ни Автосервисы, ни розничные точки продаж. Не знает никто!!!! И самое интересное, что на полках в магазинах и в бочках СТО, 90% масел нихрена не соответствуют нашим страхам. И всё работает. А почему? Да потому что эти моторы до нас не дошли и не дойдут наверно никогда. Поэтому нам надо знать одно. Мотор с прямым впоыском- должны быть малозолбными. Т.е либо -С2-С3. Вязкость сами выбирайте. Что касается хотелок европейцев, то надо фильтровать. Допустим хотят на VW 508/509 0W20 , шлите накуй!!! Льем 504/507 5w30 или 511. Их хотелки-чисто экология. На ресусрс насрать. На масле 508/509 HTHS - 2.6. (при 150*). Ниже 2.5 идет сухой контакт. Разрыв пленки. Какой совет? Изучаем вопрос. Не верим ОД.

У меня предъвзятое отношение к Тоталу и вообще к маслам местного розлива. Уж извините. По работе своей много продаю еще и грузовых масел. Так вот импорт ходит легко 30-40т.км., а Тотал с 15 т. начинает угорать вёдрами. Это опыт и примеры моих клиентов и автопарков с большим кол-вом техники. В легкомоторке может ситуация другая, но экспериментировать на себе не хочется.

Купи Мобил1 ESP 5w30 С2/С3 и катайся спокойно 10т.км. На том же Ойлклабе одно из эталонных масел. Если всё же хочешь не больше 5т.км., то бери любое, на которое глаз лёг. Из выше указанных, я бв взял Нести.

Не нормальная ситуация. Может быть иногда чувствительный толкательный эффект от зада, но чтобы прям удар. Резина какая стоит? То что задок чутка запаздывает, имеет место быть, но удар. Либо газ сильно выжимаете, появляется провал, а потом резко просыпается. Не чиповали? Чип может сделать более стабильную тягу на низах. Не будет провала с последующим выстрелам в спину. Это как предположение.

Нет. Простейший полнозольник. Вязкость не ваша, да и сульфатной золы будет многовато для прямого впрыска. Прям дешевенький продукт. Надо: Вязкость 0W30/5W30 , C2/C3 Cмотрим шапку.

Немного не понял. Двадцатые это диски или что? Что видел и как это выглядело? Диски большие или вынос больше?

В такой ситуации лучше сразу СНЕГ включать. Меньше шансов закопать перед. На нормале передок закапывается раньше, чем происходит подключение зада.

Вот те на. Интересно.

Вам бы, Владимир, скромнее надо быть. Зачем вам столько в вашем возрасте

Клиренс маловат конечно. Вон у Оутлендера 205мм. Поэтому всё в рамках условий- глубина снега, плотность и т.д. У товарища Патриот, тоже проходимость так себе. Сразу садится.