Jenek62

"Читер" "GodModeOn" (старики поймут) не пытались в АА набрать? Режим "антиштраф" нельзя таким образом врубить?

Хорошо тебе, если ОД по маршруту курсирования. Мне чтобы к ОД заехать, нужно 40 км по пробкам тошнить Я новый заказал. Как придет - на шиномонтажку под замену, а снятый возьму в оборот под замену батарейки и последующую замену следующего "севшего"... Думаю к весенней переобувке все как раз поменяются...

Как датчики разбираются и по сколько там батареек в датчике?

Если 3 года, значит мне через месяц можно КПП чиповать - 3 года уже будет

"Ведь у любви у нашей села батарейка... " (ровно 3 года круглогодичного использования)

Вот это уже норм обновление.

"Самая быстрая рука на Диком западе"

Рыбаки есть? )))

Так использовать машину могут только самые отмороженные.

Ну так и есть... И сегодняшние заснеженные покатухи тому подтверждение.

Сегодня спецом тестил - при педалировании в повороте значительное отклонение происходило только при отключении ЕСП. В остальных случаях занос весьма управляемый. При отключении ЕСП и активном педалировании - скольжение "бочком" обеспечено. Зимой езжу в основном в "спорте" - нравится мне поведение полноприводного Ф7 зимой.

(удалил свой оффтоп не по теме)

Причем эти 50% - это когда задняя ось полностью подключена.

С чего вдруг? "Отключив муфтой" заднюю ось от ДВС колеса продолжат крутиться свободно, набегая на передние колеса, которые в этот момент притормаживаются двигателем.

Может не прав, но я всегда считал, что когда муфта отключается, то она по сути "отключает" задние колеса от КПП, т.е. автомобиль превращается по сути в переднеприводный. Следовательно, если в заносе "при нажатии на тормоз муфта отключается", делая автомобиль по сути переднеприводным, то "притормаживать" - не самая лучшая мысль... Тем более, что передние колеса еще дополнительно будут притормаживаться ДВС, а вот задние - продолжат набегать на передние, разворачивая автомобиль...

Вот уж правда... Чтоб сразу и наверняка

Разве? Мне кажется как раз все правильно. На заднюю ось муфтой "отпускается" то больше то меньше. А на передней всегда все то, что осталось. Но вроде как это "осталось" практически всегда больше, чем "отобралось" задком.

Предположу, что на передних колесах остается столько момента, сколько осталось после отбора задних колес. Т.е. значение момента оно как бы одно общее (пусть будет 340 НМ) на все колеса, а вот его распределение по колесам будет однозначно изменяться. И если задние колеса посредством муфты отбирают на себя Х момента, то на передних останется 340-Х. Хоть 2ВД, хоть 4ВД - в совокупности они имеют равное количество момента (при одинаковом ДВС). Но если по грубому поделить момент на все колеса поровну, но на каждое колесо при 2ВД приходится по 170 НМ, а при 4ВД - 85НМ. Однако 4ВД, при прочих равных, тащить в таком случае будет лучше, т.к. сцепление у 4 ведущих колес больше, чем у двух. Вот такие мысли.

Я бы еще "новомодных в спорте" трансгендеров упомянул, которые типа "смотрите, я женщина", т.к. х...р себе отрезал... Не нужен нам такой спорт...

Собственно, вопрос в теме: что брать после Хавала? Вопрос возник интереса ради: вот пройдет еще год-два и пробег на моем Хавале будет приближаться к отметке 80-100 тыкм. Настанет пора задумываться над следующим автомобилем... Так вот какими критериями будете руководствоваться в будущем? Будете рассматривать другой класс автомобиля? Останетесь ли приверженцем китайавтопрома в будущем?

Даешь видеообзор!!! )))

Андроид телефон коннектится?

Так я же писал ранее - максимум на 5-ый год любой профильный автофорум протухает практически полностью... Остаются лишь отдельные темы (типа чиптюнинга и т.п.), а остальные темы просто уходят "в прошлое"... Это неизбежно В случае с Ф7 четыре года уже пройдены...

Я не специалист, но я бы снял бы колодки и посмотрел на состояние их поверхностей. Возможно какое-то локальное загрязнение или выкрашивание. P.S. У меня износ достаточно равномерный (к 65 тыс.км) по всей ширине прилегания колодок.

В настройках АА есть пункт "беспроводная связь с АА". Может там вкл/выкл и понаблюдать?