Jenek62

Если нажать на медиа при подключенном телефоне, то у меня переходит в Яндекс-Музыка.

Может кому понадобится: Ссылка на девайс https://aliexpress.ru/item/32526640882.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.23564aa6NUpG8R

У меня такой и работает только поочередно:

Берете + с клеммы в блоке предохранителей, ну а минус - где-нибудь на массе. Ну и не забываем о дополнительном предохранителе. И да - все на ваш страх, риск и ответственность (если нужен именно прикуриватель - проще зажигалку в подлокотник бросить; если подключать девайсы - в целом можно)

Вот и похолодало... Давление утром стало ниже 2,0... Вылезло предупреждение о низком давлении двух колес... Вот думаю, что сделать сначала: 1. Подкачать колеса так, чтобы даже при ночной температуре давление не падало ниже 2,1. или 2. Написать на форум: что это за бред, что так рано выдает ошибку о низком давлении?... Нужно чтобы ниже упало и только потом предупреждало (когда едешь уже "на ободах")!... Как теперь ездить?... Датчики зае...ли!... Как их отключить? И т.д. и т.п... Если что, то ответ тут очевиден - №1. А сообщение это написал тут как напоминалку, а то с похолоданием начнется писанина (примерно как в пункте №2)

Так мне кажется, что ни у кого ни на кого на форуме обид нет... У меня уж точно

Главное, чтобы это было не Дежавю... С возвращением!

Вот это тут срача развели... А как же мы всех разорвем!... Но вот, спустя полгода, опять к Мегавольту

Так попробуйте посмотреть в профильных темах про штатные и нештатные диски.

Когда заправил 100 бенз https://vm.tiktok.com/ZSJTY1nQ3/

Результат очевиден

С точки зрения конкретного термина "степень сжатия", Юр, это не совсем корректно... Просто многие отказываются учитывать изменения системы на входе, когда вместо подачи воздух под атмосферным давлением, воздух туда нагнетается. Причем значение его нагнетания меняется от работы турбины в весьма приличном диапазоне.

Ну я же так и написал. Степень сжатия не меняется в движке это факт. Пусть это называется так, но это не отменяет факт того, что в конце сжатия система с турбомотором имеет другие параметры "давления". Причем на разных режимах работы турбины - эти параметры будут отличаться... И вот именно поэтому привязывать "марку топлива" к заявленной степени сжатия для турбомотора, как тут многие считают, как минимум неправильно...

@Pers771 @DIMON_A мне кажется вы об одном и том же, но с разных сторон... Я прикинусь гуманитарием и интернет-юзером: Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ). Т.е. как таковая геометрическая степень сжатия конкретного двигателя постоянна. И это справедливо лишь для атмо движков... В турбо движках это тоже имеет место быть до тех пор пока турбина не вдувает повышенное давление в цилиндр. Ну это обороты примерно до 2 тыс.об/мин для 2,0л. Однако когда турбина начинает нагнетать избыток воздуха (а ЭБУ еще и увеличивает кол-во подаваемого топлива) то геометрическая степень сжатия уже менее актуальна, т.к. по факту на начальном этапе нахождения системы (в момент впуска) обе системы имеют примерно одинаковое состояние, а вот в окончания этапа нагнетания в одной системе воздушная смесь сжата в соответствии с геометрической степенью сжатия (атмо движок), а вот в турбо двигателе - степень сжатия гораздо выше, т.к. турбина задавила в тот же объем большее количество воздуха... Геометрическая степень сжатия та же, а вот фактическая...... Если не прав - поправьте. Отсюда вывод: если ездить в режиме "пенсионер эдишен", то возможно и 92ой бенз еще хоть как-то вписывается в обозначенную степень сжатия, но стоит надавить на газ и тут уже степенью сжатия 9,6:1 и не пахнет близко... Поэтому только 95 и выше...

Я тут при последней поездке по длинной и извилистой трассе в МО поймал себя на такой же мысли: ехал не медленно и сзади маячил Соренто. После поворотов я от него спокойно удалялся, но уже на следующем повороте он меня догонял. Сложилось впечатление, что в поворотах он реально двигался на 10-20 км/ч быстрее меня...

Да общее мнение и так понятно для большинства - не ниже 95го.

Мне кажется, что этот посыл: нужно модераторам закрепить в шапке темы...

Хорошо сказал - надо запомнить

Не, ну если на 3 года, то тогда понятно...

Точно. Поправил

Мне кажется, что я понял вашу позицию... Так, у корейцев есть 2 лагеря: одни проходят ТО через 15 тыкм, другие через 8-10 тыкм... Вот вы из "первых" по ходу...

А что вам даст ответ на ваш вопрос?

Точно, разница познается в динамике.