Jenek62

Алексей, да я не конкретно вас имел ввиду. Вижу полно примеров у гаражей, шиномонтажей и т.п. с разными моделями авто. Кто-то вообще делает вот так, т.к. это не запрещено Если люди считают это нормальным, то я не вижу смысла им доказывать обратное... Это их право... И их геморрой в случае чего...

Ваше право и переубеждать вас в ином не вижу смысла. А для всех остальных повод задуматься - будут ли им ремонтировать КПП по гарантии в случае наличия фаркопа и оговорки от завода "буксировка не предусмотрена".

Он может делать что угодно - для потребителя главное что написано в РЭ. К тому же как вы определили, что это штатные места под фаркоп? Может это для крепления велосипедов и не более того?

Это отдельная тема для обсуждения, которая находится тут Лично для меня наличие фразы от изготовителя "это не предусмотрено" означает лишь одно, что завод-изготовитель настоятельно сообщает что делать этого не стоит. И скорее всего его слова все же чем-то подтверждены (расчеты, испытания, конструктив и т.п.). Но мы же не привыкли читать руководства по эксплуатации. При этом мы еще с 90-х годов считаем нормальным прикручивать всякие железки сзади, спереди и по бокам даже в тех местах, которые под это не предназначены заводом. Ну а почему-бы нет?! Да что там, у нас даже некоторые домкратят машину вне мест под домкраты А потом удивляемся... Другое дело, если бы этой оговорки не было в руководстве. Вот тут да - как бы разрешено.

Нет. Для меня нет.

Так в руководстве вроде как написано, что буксировка с прицепом не предусмотрена ИМХО: под прицеп нужна РКПП. Хорошо если так, а то ведь могут и "наказать" за нарушение требований РЭ.

Ну вы же как-то оценили слабость КПП

Пруфы про слабую КПП в студию.

На стоке было 9,7 до 100ки. Вот видео после прошивки комфорт: 9,3 до 100ки. На правду не претендую - лишь личные наблюдения. Еще раз повторюсь, что перепрошивался не для динамики, а для комфорта при передвижении по пробкам.

Форум работает неспешно как и робот Ф7 при переключении D-R-D. Т.ч. все норм

Не знаю как там по Самаре, но по МСК после перепрошивки (комфорт) по пробкам стало ездить реально комфортнее. И именно в части контроля тяги... А это, как я понимаю, и смущало @Dmit :

Я тут наткнулся на видос: Думаю, китайцы его тоже посмотрели, почесали репу и сказали: для русских сделаем перевод в паркинг при открытии двери!

Одному. Люк при запертой машине заперт.

Предположу - цена за лист.

Думаю, что чисто теоретически китайцы могут в сервисном меню, где выбираются единицы измерения, сделать дополнительный пункт "OFF". Но это они делать не будут.

Ну тут у многих идея сделать эту функцию отключаемой через меню без заезда в СЦ. Типа как аирбеги пассажира... Только вот эта идея лично в моей голове не укладывается. Отключать любую систему безопасности (а контроль давления в шинах именно это) - это ну такое себе Это примерно то же самое, что сделать отключение индикации, например, чекэнджин. Не ну а что: нет индикации ошибки - нет проблемы. Спустило колесо - отключил систему контроля давления в шинах и едешь себе дальше спокойно... Так получается...

Это хорошо, что вместо заглушки под активный круиз-контроль не вкорячили радар для измерения скорости А могли бы... если им шепнули эту идею

Чисто визуально проверяю. Но на ходу тяжело визуально мониторить...

Вот тут в целом согласен - сделать возможное отключение было-бы норм. А я вполне себе доверяю, т.к. показания весьма точны как на датчиках, так и измеренные эл.манометром на компрессоре и отдельным манометром.

А не проще ли попытаться восстановить работоспособность одного датчика? Ну может повредили на шиномонтаже, чем пытаться "заглушить/отключить" всю систему?

Гемор с ним только ездить на давлении ниже 2,1... Держу нормальное давление (2,3+) и ни разу глюков не было...

У меня при ниже 2,1. Накачали так при переобувке. Как поехал, колеса подразогрелись и "ошибки" ушли сами. Но вначале пришлось держать кнопку М, чтобы перестало гореть сообщение о низком давлении и можно было переключить на БК. Вообще считаю самым правильным накачивать колеса по утру до давления 2,3. Тогда и ошибок не будет и давление при прогреве колес будет подниматься максимум до 2,5 (примерно на 0,1 при каждых +10 градусов). Как потеплеет - немного спущу, но чтобы утром опять было 2,3.

Про прибор и стенку это понятно... Я исхожу из другого: фары должны распределять световой поток по дорожному полотну правильно. При этом это распределение подразумевается сразу для обоих фар. Т.е. световое распределение не должно изменяться при поочередном закрывании то одной, то другой фары. Световое пятно должно оставаться неизменным по расположению, а будет изменяться плотность светового потока (ну или освещенность). Отсюда логично думать, что для обеспечения этого фары должны иметь таки какую-то точку фокусировки луча (низ галки), которая обычно лежит на осевой линии дороги. Логично предположить, что некая сходимость в данном случае должна быть. При этом не стоит переживать, что в этом случае правая фара будет слепить встречку, т.к. правильно отрегулированный наклон светового пучка как раз расстелит свет по дороге в соответствии с освещаемым пятном, т.к. луч уходит в землю. Все это справедливо для прямых и ровных участках дорог, т.к. на перегибе дороги "через холм" слепить будут как параллельные, так и сходящие световые пучки. Но это все лишь мысли в слух. На правду не претендую... У меня вроде тоже немного сходятся, но вообще не критично, а вдали даже глазом не особо уследишь. Думаю, что все это на грани погрешности... Ну или просто два параллельных пучка в итоге сливаются о одно общее пятно, состоящее из двух отдельных пятен, но уловить это глазами на дороге практически не представляется возможным...

Думаю, что сделаны они не просто так... И поднимать вне этих мест (типа центра порога) лично я - "чёт я очкую, ребят..."

А еще хочу заметить, что: По правилам, перед регулировкой фар на специальном оборудовании должно быть проверено и выровнено давление в шинах, полностью заполнен топливный бак и остальные заправочные емкости, за рулем должен сидеть водитель или человек, схожий с ним по комплекции, опрессована подвеска, а ручной салонный корректор фар выставлен в положение «0».