Jenek62

Это отдельная тема для разговора и для любителей такого оффроуда, думаю, Хавал не лучший выбор... А вот это уже да - повод задуматься над 4вд... Кстати, все зимы в багажнике рио обязательно возил лопату, а в хавале езжу без нее и на душе прям спокойно)))

Не обычная. Это когда снег медленно выпадает, то это не проблема. Снег плотный, утоптанный. Можно ездить спокойно. (например в Рязани дороги не чистят совсем - ямы скрывают). А когда ситуация на фото с гаражами происходит за сутки, то это коллапс. (Посмотрите как заметало Кию на видео с 2 ночи до 7 утра). Или например вот как менее чем за сутки мою Кию замело И вот в такие единицы дней в году понимаешь полезность 4вд. Ну а стоит оно того или нет - каждый решит сам.

Ну то, что лавашик молодец с любым приводом - это бесспорно) У меня у самого это первая машина на 4вд. До этого были только 2вд легковые. Но даже на них я за 20 лет застревал от силы раз 5 (да и то просто выталкивали)... Никогда бы раньше даже не подумал, что у меня полностью отпадет желание ездить на 2вд...

Вот не поверишь: перегорел... Но думаю это пройдет

Да, снимал видеорегистратор (не реклама) из моего авто в режиме паркинга (на видео по времени видно, что запись ведется круглосуточно, даже при заглушенной машине)

Рязани привет!

Наверное я бы с вами согласился, если бы не эта зима в Московском регионе, где обычно все весьма неплохо почищено... Вот в такие моменты понимаешь за что ты "переплатил" деньги за 4ВД... Дата и время (!!!) на видео реальное... https://disk.yandex.ru/i/Fiis6Gu4EObrSw И в это же время есть еще примеры как по столице все тупо стояло из-за "моноприводов" (не в обиду), которые почему-то решили, что могут покорить барханы https://disk.yandex.ru/i/MCh1THYkUcyDvQ И из-за таких смельчаков Москва тогда стояла в многочасовых пробках (скриншот ситуации на дороге в момент снятия второго видео) Или как проехать к гаражу на 2вд, когда там такое (можно даже не пытаться доказывать, что там проедет 2вд - я там был и помогал таким смельчакам откапываться - ни один из трех сам не выехал) Но в целом да - для города в 99% нужен только 2вд. Но один раз и палка стреляет...

Тем, кому неудобен климат в Хавале нужно присмотреться к Шкоде Октавиа

Ага... рассмешил... Элит-

Ну тогда почему кпп в паркинг ставится на скорости в 2 км/ч лично мне не понятно

Это конечно в духе китайцев... На другом форуме, косвенно связанном с автомобильным миром, есть такая эпичная фраза: "Внимание! Не покупайте этот продукт если его работа вам не нравится на данный момент, если вам недостаточен набор функций, который предлагается на данный момент." Я пока склоняюсь придерживаться ей и не строить в голове надежды на будущие обновления...

Напомнило анекдот про автоматику: "У нас все автоматизировано по максимуму: кнопку нажал - мешок цемента на спине..." Может и не верится, но факт есть факт. Этот резкий "ТЫК" - это ни что иное как сработка блокиратора. Тормоз так резко и жестко тормознуть не может. Вопрос в другом, что китайцы пытались уловить минимальное движение машины, при котором нужно вмешаться электронике, но вот погрешность в 1-2 км играет свою злую шутку в сработке блокиратора на этой скорости... А раз срабатывает блокиратор, то не удивлюсь, что переключение в КПП с драйв в реверс тоже может происходить на скорости в 1-2 км/ч (когда мозги уже не воспринимают эту скорость как движение автомобиля). Просто это переключение нивелируется работой сцепления и нам кажется, что ничего не происходит. Сцепление же работает не так жестко как блокиратор...

Нашел видео по вопросу наличия блокиратора в DSG для режима паркинг. Смотрим... комментируем...

Ну ок... Скорости работы это не добавляет... Все равно он срабатывает априори медленнее блокировки КПП. Т.ч. по сути китайцам нужно было бы сделать задержку включения блокиратора КПП на секунду, пока сработает ручник... Но тогда это все противоречило бы основной задаче этой системы - мгновенно остановить автомобиль в критической ситуации любыми способами...

Предположу, что автохолд по сути это автоматический ручник. Так вот для фиксации автомобиля при автохолде требуется удерживать тормоз около секунды после остановки авто. За это время "ручник" входит в затяжку. И это совсем не то же самое, что включение режима парковки..

Ответ на вопрос: а почему не ВАГ? Двойная стремительность в одном фото

Ну почему же не логичный? Как раз таки логичный! Нужно смотреть от обратного, как китайцы Сам режим "блокирования движения автомобиля при открытой двери" - это аварийный режим и в 99,99% он не должен использоваться в штатном режиме. Логично подумать, что китайцы вводили этот режим для того, чтобы как можно быстрее зафиксировать автомобиль в случае покидания водителем автомобиля и чтобы он даже метра не прокатился даже с минимальной скоростью. Мне кажется все логично с точки зрения "перебдеть" в случае разовой забывчивости водителя. Просто китайцы не предполагают, что в РФ могут ездить на машинах с открытыми дверями и включать реверс при движении автомобиля вперед

Почему без ручника? Ставится с ручником! Только электроручник работает немного медленнее блокираторов в КПП. А ставится она не на ходу, а в последнюю секунду до остановки. Т.е. чуть ранее, чем автомобиль полностью остановился.

Тогда критического ничего нет если сначала все же автомобиль останавливается, а уже потом мозги соединяют сцепу заднего хода. Только и плюсов я в этом не вижу, т.к. все равно есть та же пауза в 1-2 секунды... В чум удобство? Выиграть 0 целых хрен десятых секунды на переключении в ЗХ?

Ну ок. Остановите машину на уклоне, переведите кпп в паркинг и принудительно снимите ручник кнопкой. Покатится автомобиль или нет?

Разве паркинг не блокирует кпп? Так вот вопрос: раз мозги подают команду на блокировку еще двигающегося авто, то ровно также может подаваться команда на переключение в реверс на еще катящейся вперед машине. И тогда нагрузка на сцепу будет повышенная.

Ну ок, отдать все на откуп мозгам, но... Вспоминаю как на форуме писали про резкую блокировку автомобиля при движении с открытой дверью. Ну когда машина еще катится 1-2 км/ч, а мозги уже врубают паркинг. И резкая блокировка с остановкой. Хотя вроде тоже - мозги... Думаю и тут такой же эффект может быть...

Ну и что, что 2 сцепления... И что крутится одновременно первая и задняя передача... В момент переключения сцеплений если авто еще будет катится вперед то усилие на сцепу, которая будет включать заднюю скорость, возрастет. Может не критично, но все же...

Я конечно извиняюсь, но вот не думаю, что двухтонному автомобилю пойдет на пользу дотормаживать и реверсировать движение автомобиля сцеплениями...