Jenek62

Тем, кому неудобен климат в Хавале нужно присмотреться к Шкоде Октавиа

Ага... рассмешил... Элит-

Ну тогда почему кпп в паркинг ставится на скорости в 2 км/ч лично мне не понятно

Это конечно в духе китайцев... На другом форуме, косвенно связанном с автомобильным миром, есть такая эпичная фраза: "Внимание! Не покупайте этот продукт если его работа вам не нравится на данный момент, если вам недостаточен набор функций, который предлагается на данный момент." Я пока склоняюсь придерживаться ей и не строить в голове надежды на будущие обновления...

Напомнило анекдот про автоматику: "У нас все автоматизировано по максимуму: кнопку нажал - мешок цемента на спине..." Может и не верится, но факт есть факт. Этот резкий "ТЫК" - это ни что иное как сработка блокиратора. Тормоз так резко и жестко тормознуть не может. Вопрос в другом, что китайцы пытались уловить минимальное движение машины, при котором нужно вмешаться электронике, но вот погрешность в 1-2 км играет свою злую шутку в сработке блокиратора на этой скорости... А раз срабатывает блокиратор, то не удивлюсь, что переключение в КПП с драйв в реверс тоже может происходить на скорости в 1-2 км/ч (когда мозги уже не воспринимают эту скорость как движение автомобиля). Просто это переключение нивелируется работой сцепления и нам кажется, что ничего не происходит. Сцепление же работает не так жестко как блокиратор...

Нашел видео по вопросу наличия блокиратора в DSG для режима паркинг. Смотрим... комментируем...

Ну ок... Скорости работы это не добавляет... Все равно он срабатывает априори медленнее блокировки КПП. Т.ч. по сути китайцам нужно было бы сделать задержку включения блокиратора КПП на секунду, пока сработает ручник... Но тогда это все противоречило бы основной задаче этой системы - мгновенно остановить автомобиль в критической ситуации любыми способами...

Предположу, что автохолд по сути это автоматический ручник. Так вот для фиксации автомобиля при автохолде требуется удерживать тормоз около секунды после остановки авто. За это время "ручник" входит в затяжку. И это совсем не то же самое, что включение режима парковки..

Ответ на вопрос: а почему не ВАГ? Двойная стремительность в одном фото

Ну почему же не логичный? Как раз таки логичный! Нужно смотреть от обратного, как китайцы Сам режим "блокирования движения автомобиля при открытой двери" - это аварийный режим и в 99,99% он не должен использоваться в штатном режиме. Логично подумать, что китайцы вводили этот режим для того, чтобы как можно быстрее зафиксировать автомобиль в случае покидания водителем автомобиля и чтобы он даже метра не прокатился даже с минимальной скоростью. Мне кажется все логично с точки зрения "перебдеть" в случае разовой забывчивости водителя. Просто китайцы не предполагают, что в РФ могут ездить на машинах с открытыми дверями и включать реверс при движении автомобиля вперед

Почему без ручника? Ставится с ручником! Только электроручник работает немного медленнее блокираторов в КПП. А ставится она не на ходу, а в последнюю секунду до остановки. Т.е. чуть ранее, чем автомобиль полностью остановился.

Тогда критического ничего нет если сначала все же автомобиль останавливается, а уже потом мозги соединяют сцепу заднего хода. Только и плюсов я в этом не вижу, т.к. все равно есть та же пауза в 1-2 секунды... В чум удобство? Выиграть 0 целых хрен десятых секунды на переключении в ЗХ?

Ну ок. Остановите машину на уклоне, переведите кпп в паркинг и принудительно снимите ручник кнопкой. Покатится автомобиль или нет?

Разве паркинг не блокирует кпп? Так вот вопрос: раз мозги подают команду на блокировку еще двигающегося авто, то ровно также может подаваться команда на переключение в реверс на еще катящейся вперед машине. И тогда нагрузка на сцепу будет повышенная.

Ну ок, отдать все на откуп мозгам, но... Вспоминаю как на форуме писали про резкую блокировку автомобиля при движении с открытой дверью. Ну когда машина еще катится 1-2 км/ч, а мозги уже врубают паркинг. И резкая блокировка с остановкой. Хотя вроде тоже - мозги... Думаю и тут такой же эффект может быть...

Ну и что, что 2 сцепления... И что крутится одновременно первая и задняя передача... В момент переключения сцеплений если авто еще будет катится вперед то усилие на сцепу, которая будет включать заднюю скорость, возрастет. Может не критично, но все же...

Я конечно извиняюсь, но вот не думаю, что двухтонному автомобилю пойдет на пользу дотормаживать и реверсировать движение автомобиля сцеплениями...

Я зашумил часть задней двери, которая ниже стекла. Но минимальной видрой и шумкой, чтобы не сильно тяжелела.

Я тоже сам ваял пока было свободное время и лишние 10 килоруб примерно))) https://www.drive2.ru/l/556491972949311750/ https://www.drive2.ru/l/552380074339337471/ За одно дополнительно промовилил скрытые полости кузова.

Мне хватило одной экстренной остановке на МКАДЕ со 130 до 0. Машина остановилась в конце образовавшейся пробки, но вот при последующем накате на скорости около 20 км/ч машину еле остановил - тормозов просто не было. Как подостыли через пару минут - опять появились... После этого дискам было сделано "давай до свиданья"

Я о другом... Автовазовцы не смогли обеспечить необходимого запаса тормозов еще даже на штатном авто (в моем случае)

Парадокс а том, что у меня доработки начались именно с тормозов

Чуть-чуть

Ни одного диска у меня с 2000 года не повело, но надо отдать должное, что и по лужам я не гонял. А вот с пропаданием тормозов при динамичной езде на приоре со штатными дисками знаком не по-наслышке: именно поэтому они и были выкинуты через 10 тыс. после покупки авто (на 45ой тысяче км) и заменены на брембо с перфорацией, даже не смотря на то, что на штатных можно было бы до 60 тыс.км. по износу отъездить... Тормоза это штука такая, где эффективность гораздо важнее эстетичного вида...

Именно поэтому я за более износостойкую и ржавеющую чугунину в дисках, чем "мягкую нержавейку".