Jenek62

Смысл есть... Особенно, если это массовый косяк. Смысл есть... Особенно, если это массовый косяк.

Ну я был у официалов и показывал видео, которое выкладывал выше. Сказали - как будет жужжать постоянно - приезжайте. Но как им пригнать авто так, чтобы жужжание, которое вылезает один раз в 3 месяца или 5-8 тыс.км., появилось прямо у СЦ я пока не понял... И еще вот это видео направлял по обратной связи через сайт. "Крикну..., а в ответ тишина..." (С) Лично меня не напрягает раз в квартал "передернуть" джойстик КПП повторно Но если кого-то напрягает - снимайте видео и выкладывайте сюда (а то пока что-то видосы только от пары человек, в т.ч. и меня). Раздуем тему до масштаба "возгораний" Пусть официалы задумаются над этим...

Раз за две недели никакой инфы не появилось, то вот это выражение: вызывает лишь сарказм... @sog00d, что там с перекодировкой? Все же ведь просто как два пальца об асфальт... Или китайцы взяли подписку о неразглашении?

Посмотрю сегодня у себя ради интереса. Машина с января 2020 г, пробег 33 тыс.км., 80% - курсирование по МСК и МО.

Просто тема про недостатки и косяки. Если диски ржавеют у всех, то это как бы не косяк. Тем более, что очень редко у кого новые диски хоть с завода, хоть отдельно идут покрашенные. У меня брембовские диски ржавели даже в местах черного воронения. Износостойкие стали, приближенные к чугунине, ржавеют быстрее других. При этом они же более износостойкие. Для меня было бы более проблемным, если бы диск не ржавел, но стачивался быстро. Но при обеспечении долговечности корозии практически не избежать. Это физика и никуда от этого не деться. А так только покраска поможет. И тот кому не эстетично обычно красят "тормоза" сразу с покупки авто пока не пошла коррозия... причем на любом авто... "Чугунинная сталь" даже от влажного воздуха покрывается ржавым налетом за пару суток.

Вот в суппорте вообще не вижу ничего криминального... Диск, ну да - не эстетично... Но не более того.

В момент торможения при попадании в яму срабатывает аварийная система, также как при экстренном торможении...

Хендмейд? Или допы от дилера? и аморально Тут любые методы давления хороши.

Самый прикол в том, что даже зашумленному авто постепенно привыкаешь и начинаешь слышать звуки. Кажется, что еще шумки нужно... Ухо как микрофон на камерах - подстраивает чувствительность. Так что тут важен сам факт контраста. Ну т.е. когда ездишь периодически на зашумленном и не зашумленном авто. Вот тогда и ощущается польза от шумки.

Не имел авто премиумкласса, но все предыдущие авто были зашумлены. Контраст был ощутим, поэтому Хавал тоже заклеил.

Потому что это так задумано изготовителем... Всеми изготовителями...

Логично думать, что раз все так просто, то может поделитесь опытом по перекодировке света...

Если расписать подробно, то изначально климат дует на 1 чтобы не затягивать процесс прогрева двигателя. Как двигатель прогреется до более менее комфортной температуры сначала включается режим обдува на 2 для предварительного нагрева стекла. Но в этот момент в целом уже можно начинать движение. И уже через 1-2 минуты включается сильный обдув, т.к. двигатель прогрет уже достаточно хорошо.

Вот в этот момент я и начинаю неспешное движение автомобиля. И с этого момента уже еду нормально в обычном режиме. Но гарцую не ранее когда стрелка температуры уже до половины рабочего значения подошла. Считаю работу климата на Хавале самым адекватным показателем уровня прогрева автомобиля для начала движения.

Только вот что "такую хр@нь" так никто и не реализовал за 2 года...

Еще один жирный плюс в копилку 2.0 по сравнению с 1.5

2,0 4вд спокойно едет с открытой дверью как вперед, так и назад...

Или в бокс ремонтный заталкивать

Хотя скорее всего, учитывая скорость переключения индикаторов передачи на экране в видео, такое чувство, что КПП по факту работает по режиму 7-N-3-4-5-6, при этом на экране мы видим практически мгновенную индикацию 7-6-5-4-3-4-5-6. Надо видео снимать в слоу-мо)))

Еще раз обращаю внимание, что передачи скидывались с 7 до 3 и последующему разгону по алгоритму не 7-3-4-5-6, а 7-4-3-4-5-6. Смысл тогда было втыкать после 7 четвертую и практически мгновенно скидывать на 3ю...

Смотрим... Комментируем... Получается, что через несколько передач скидывать может. Другое дело, что скидывает с нечетной на четную: 7-4-3-4-5

Завтра попробую сходу кикдаунуть...

Хм... Интересно... Но как быть КПП, когда ее на скорости 100 км/ч переключают в N, а потом на скорости 30 км/ч снова в D? Неужели после втыкания D так и перебирать 7-6-5-4-3? Или все же работает механизм 7-N-3?

Да можно и 80 на 7ой, ну а дальше полный газ и посмотреть...

А иногда даже полезно дать "просраться" ДВС...