leschiy

Ужас. Дисплей водителя полностью включается через 10 сек, экран головного устройства -25 сек. мороз -27. У Вас явно проблема. Пробывали снять клемму аккумулятора на 5 минут?

Тульская сборка желтый, китайская - разный А цвет на что влияет?

Ждем результатов. Напишите пожалуйста, ушел ли данный дефект?

Температура повысилась и емкость аккумулятора возросла. Все логично. Мое, дилетантское мнение : Если в % считать не заряженность аккумулятора, а его емкость, принимая за 100% новый,заряженный аккумулятор при +20 - то все станет на свои места. Емкость должна падать по мере износа аккумулятора и от повышенной/пониженной температуры на данный момент +степени заряда.

Согласен, что по нашей логике лучше иметь 100% заряженный аккумулятор всегда и на все случаи жизни. НО... AMG аккумулятор не имеет жидкого электролита, который интенсивно кипит при заряде, превращаясь в водяной пар и стекает обратно в банку в необслуживаемых аккумуляторах или выходит в атмосферу в старинных аккумуляторах и требует долива потом дистиллированной воды с контролем плотности. Соответственно главная задача, что б не повредить AMG - не довести аккумулятор до "границы кипения", а это значит малый ток заряда и не полностью заряжать аккумулятор. И тут выходит черт из табакерки - температура аккумулятора и его способность принимать зарядной ток при низких температурах, который естественно ниже, чем у теплого аккумулятора.Теперь задача меняется - дать такой ток заряда, который замерший аккумулятор способен принять, без срыва в кипение и повреждение пластин. Поэтому " на повышенных оборотах в спорт-режиме" зарядить аккумулятор не получится. Тут другая логика зарядки аккумулятора, совсем не жигулевская, в которой слабый генератор начинал заряжать на средних и высоких оборотах! У нас заряд прекрасно идет и на холостых оборотах, если мозги дают команду согласно заложенному алгоритму!

Вот теперь Вы в курсе, что генератор и реле регулятор исправны, НО для AMG аккумуляторов страшен не только полный разряд, но и не менее страшен ПОЛНЫЙ заряд. Датчик IBS передает параметры тока, напряжения и температуры аккумулятора в мозги автомобиля и мозги ограничивают заряд в зависимости от температуры аккумулятора - максимум в 85-87%. И даже если принудительно зарядкой зарядить до 100%, то мозги выключат полностью зарядку от работающего автомобиля, пока уровень заряда не снизится до заложенного параметра " % заряда+ температура аккумулятора+ток первичный заряда +ток рабочий заряда + ток заключительный заряда + напряжение окончания заряда" за счет потребления тока автомобилем. Жигулевские подходы с проверкой плотности зимняя/летняя и периодическим тасканием аккумулятора на подзаряд малым током для снятия сульфатации, утепление батареи и её подогрев... ТУТ не работают - у нас другой уровень и другие технологии. Не мешайте машине работать! Рекомендую почитать еще про AMG аккумуляторов - их технологию, их достоинства и недостатки.

Максимальное напряжение AMG аккумулятора, установленного в HAVAL DARGO - 14,4 вольт. Кроме того существует погрешность Вашего сертифицированного и метрологически поверенного вольтметра. "Новый, купленный 3 января аккум Мульту" как минимум не будет полностью заряжаться, так как параметры определяемые датчиком IBS не будут соответствовать параметрам в мозгах автомобиля. "Я конечно про Ф7 говорю, нонелумаб, что этот узел у нас разный." - Вы сами ответили на все вопросы. пи.си. Прежде чем проводить практические научно-измерительные изыскания на морозе, просто необходимо в теплой аудитории ознакомится с теоретической стороной вопроса, тем более датчик IBS скорее всего установлен и в HAVAL F7 - https://www.drive2.ru/o/b/575403847824966343/

Все проблемы с электроникой решаются путем сброса - для Вас - снятие клеммы аккумулятора на 5 минут + Одновременно нажмите и удерживайте кнопку отключения звука и кнопку меню приборной панели в течение около 10 секунд, чтобы перезагрузить систему-не поможет - в сервис по гарантии.

Откуда такие выводы? Пока ребята пишут, что при минус 30 никаких проблем с запуском и недозарядом нет. Кроме того у нас стоит AMG аккумулятор, который значительно лучше работает на морозе и быстрее заряжается при даже кратковременных поездках, чем классический! Другое дело, если установлена кривыми руками сигнализация, которая высаживает аккумулятор, особенно при длительных стоянках, да еще и в мороз. Но какое отношение она вообще имеет к автомобилю?

Клеммы на аккумуляторе затянуты? Обычно 15-20 минут работы мотора хватает для компенсации разряда батареи во время пуска двигателя

А. что уже РОсбанк под 0,01% автокредит на Haval не дает?

Нескучно у Вас зимой однако...

на Дарго датчики самоопределяющиеся, ничего клонировать не нужно.

нифига себе у Вас мышки раскормленные, если в такое метро за колесом с трудом пролезают

только дворовые кошки про ЭТО не знают и лезут погреться... а потом пуск двигателя и.....

Спасибо за оценку моих усилий по изучению физики в школе и не только. Дипломы можете не засовывать - они сейчас в цене. Но привет конструкторам форда надо обязательно передать. Вы представляете, эти идиоты ставили в форд транзит ДВА 90-тых аккумулятора ! Причем один работал на стартер, а второй исключительно на факельное зажигание подогрева дизельного двигателя. При морозе + не работающем двигателе реле отсоединяло второй аккумулятор от бортовой сети автомобиля и включало потребитель- свечу накаливания с током потребления 50 А и на раскаленную свечу подавалось капельно дизельное топливо, которое воспламенялось. Затем второй аккумулятор крутил стартер и автомобиль заводился и реле подключало второй аккумулятор в бортовую сеть. Так вот эти безграмотные, фордовские электрики- конструторы , ничего не понимающие в бочках и ведрах, ставили на зарядку ДВА разно разряженных аккумулятора на один хиленький генератор! Может они не знали про турецкие розетки и предохранители с пригоревшими автоматами? Или им дипломы тоже в метро продавали? НО система работала и аккумуляторы с генератором отрабатывали далеко ЗА гарантийный срок.

Все рассуждения о ведрах и бочке, а так же приведенные любые цифры взяты для теоретического понимания процесса дилетантом. Или Вы предпочитаете надпись после каждого поста " Все события вымышленные и любые совпадения случайны" ? Что касается "интернетов ваших", то нам несут такую несусветную еристь игнорируя законы физики, что начитавших этих "изысканий" люди, потом говорят про "мощные генераторы",запреты прыгать на левой ноге и и необходимости жрать ведрами арбидол, запивая 5 литрами воды без учета кофе/чая с супом! Физику в школе учить надо было лучше, что б не возникали вопросы о емкости батареи, тока зарядки и принципе работы "реле-регулятора" генератора автомобиля.

Шина Nordman NORDMAN 8 SUV 265/60 R18 114T + Колесный диск Carwel Витус 244 7xR18 5x114.3 ET37 DIA66.6 + датчики Сегодня переобулся — все замечательно.

Естественно аккумулятор с меньшей емкостью окажется разряженным раньше, чем аккумулятор с большей емкостью :) Вы сами это и подтвердили. А кто Вам сказал, что аккумулятор большей емкости пожелает заряжаться бОльшим током , чем аккумулятор меньшей емкости? Вы поинтересуйтесь у аккумуляторщиков/электриков как они заряжают аккумуляторы - ток 6 ампер. а вот количество часов зарядки - зависит от емкости аккумулятора, то есть 60А аккумулятор заряжают 10 часов, а 90Амперный -15 часов.

для чего нужно знать "возможность" генератора? более мощный вернет затраченную энергию за скажем 10 минут, менее мощный скажем за 20 минут и всего то. Представим, что аккумулятор это емкость с водой. Большой емкости-бочка, малой емкости ведро. При заводке машины стартер возьмет энергии -стакан воды. При работе двигателя генератор за какое то время вернет этот стакан воды обратно в емкость, причем одинаково и в ведро и в бочку. Вопрос- сколько раз можно завести автомобиль (стакан воды) автомобиль из ведра и сколько из бочки? Вопрос сколько раз можно завести автомобиль (стакан воды) при уменьшении емкости при морозе, когда бочка превратится в ведро, а ведро в литровую кружку?

такой ? - https://aliexpress.ru/item/1005005632878654.html?sku_id=12000033821824440&spm=a2g2w.productlist.search_results.7.52114aa6TtTeZb

Очень хотелось бы узнать название города, в котором езда в режимах песок/грязь и вывешиванием автомобиля в режиме гравий является постоянной и нормальной и естественно с повышенным расходом бензина более 20 литров. Все данные о расходе подразумевают режим "нормал" 10 литров по трассе - не нарушая ПДД, 90/110 км/ч, максимальный расход 20 литров в городе - подразумевает стояние в пробках и скорость не более 60 км час по свободным улицам - максимальный расход. Все полученные Вами цифры расхода Вашего автомобиля, при соблюдении выше написанных условий не должны превышать 10 и 20 литров- если выше= неисправность автомобиля, ниже -замечательно!

вот спорят про расход — много/мало, вычисления разными методами проводят... НО не забывайте — у нас почти двухтонный кирпич с точки зрения аэродинамики, и равнять его с прилизанной в аэротрубе камри/ауди некорректно. Полный привод всегда добавляет минимум литр расхода на 100 км. Наша машина задумывалась для неспешной езды с претензией съезда с асфальта на грунтовку. Поэтому 10 по трассе и 20 по городу будет нашей нормой.

это он родимый-тоже иногда озвучивает