informator

Вроде как GWM не делал седаны, это либо липа или они все же решились впервые сделать седан.

Спасибо, завтра посмотрю)

Слушайте господа, я тут заметил что наш бк кажет средний расход за поездку (от запуска двигателя до его глушения), тогда как на прошлых авто у меня показывал средний расход за весь пробег, ну если не сделал сброс бк, а тут получается за 1 поездку! Отсюда го и противоречивые показания у всех, кто-то говорит 12.5 в городе, а кто-то и 16. Прошу проверить этот момент или опровергнуть мои замечания. Я просто думал почему при равных баках с прошлым авто (57 vs 56) у меня хватает примерно на одинаковый километраж по городу, а средний расход на ф7 пишет когда как, когда 16л, когда 12.5л, а когда и все 19л. Думал бк врет, а теперь пазл сложился. Теперь вроде я понял причину и почему многих это отпугивало).

Отсутствует омыватель фар да и слава богу, он жрет омывайку как самолет, а если не дай бог их снимут или в дтп повредить так попадос был бы солидный, а так пройтись раз в неделю с резиновым скребком и протереть фары не составляет труда. Тормаза пусть притрутся это раз, все таки новое авто и там ход педали просто больше, на самом деле я чуток попривык и уже нет этого дискомфорта.

Это последнее фото перед сдачей авто в трейд ин) 91т проехала, повезет тому кто ее купит, следил за ней и часто менял все масла, в том числе и коробке)

Ну вот и мой конь)

После кредитов можете в другой страховой на большую сумму с оценщиком

Постараюсь быть)

У меня только подобное при запуске было когда батарейка в метке подыхала, а потом перестала заводиться пока не заменил ее. Я думаю дело может быть в этом

Я считаю что расход нормальный, не идеал конечно но сносно, а вот БК кажет что-то неадекватно 16 - 19, заправляюсь с той же периодичностью что и на прошлой машине только там заправлялся на 2тр дизелем а тут на 1800р 95 бенза, один раз в две недели, катаю всегда по одному маршруту одинаково по времени. Говорю честно не предвзято. Расходом доволен

Я говорил про расход прошлой машины с дизелем в городских условиях

У меня вообще большое подозрение на правильность отображение расхода нашим компом, объясняю почему. Был 2.0 тд 184лс, по компу зимой показывало 9.2 среднее, от дома до работы и обратно, на трассе летом на круизе при долгом 110км в ч 7.3 среднее, меньше не показывало, так вот, чисто по городу мне бака 57л хватало на 2 недели с остатком запасом хода на 180 км. Две недели назад, а именно 17.02, я залил до отстрела на роснефти 95, так-же гонял только до работы и обратно, заправился только сегодня утром с остатком по БК 130км. Комп показывает среднее 19л расход. Да забыл сказать, катаюсь в режиме нормал.

Самую большую экономию на трассе дает круиз контроль, все что топите в мануале по априори жрет больше.

на прошлом авто ставил диски и колодки TRW, так как штатные быстро уходили, тоже за выходные ржавели эффект был одинаков.

Всем добрый вечер, всех без исключения прошу изучить данную статью про новую стандартизацию API SN Plus и для чего ее выпустили. https://starlube.ru/news/novosti-rynka/promezhutochnyy-standart-dlya-legkovykh-avtomasel-api-sn-plus/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/38573-api-sn-plus/ P.S. Основной источник был взят с Оил клаба.

Народ все эти страхи и опасения что надо на ручное переходить в пробках или переключать на N или Р все это было на ранних DSG, особенно DQ200, так как коробас люто бегал по скоростям, в наших коробках такого нет, уж поверьте ездил на А3 друга и знаю как там себя вел робот, сейчас у него А4 с DQ250 и вот теперь поведение очень похоже на наше, но все же оно шустрее. Наша коробка просто мега бережет себя.

Мой выбор тоже тотал инео МС3 5-W30 - это масло относительно не дорого стоит, ибо льют его у нас, обладает средней зольностью, густой вязкостью, даже для w30, что + для наших нагруженных двигунов, а главное обладает высокой термостабильностью что очень важно для турбированных двигателей, ед. его минус будет чуть больше расход чем на обычных W30 но я думаю это копейки, важнее все остальные плюсы. Ineo first по анализу отработки быстро теряет щелочной показатель, уже к 5т км его почти не остается - это значит после 5-6т км масло перестанет очищать двигатель, поэтому я его залью только на ТО - 0 не более, далее буду использовать MC3. P.S. Я не призываю использовать всем поголовно TOTAL QUARTZ INEO MС3, есть и другие качественные масла с высокой термостабильностью и хорошими показателями, я лишь озвучил сугубо лично свой выбор.

Результаты анализа масел от Оил клаба для интересующихся. Анализ масла Total Quartz Ineo First 0W-30, то что обычно льют официалы при прохождении ТО https://www.oil-club.ru/forum/topic/24814-total-quartz-ineo-first-0w-30-свежее/ Анализ отработки Total Quartz Ineo First 0W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/24762-maslo-pervoy-konveyernoy-zalivki-total-quartz-ineo-first-0w-30-otrabotka-na-peugeot-308-posle-4970km/ судя по тестам это масло весьма сильно теряет щелочное, до 10т я бы на нем не катал, так что на ТО-0 оно пойдет но больше лить его не вижу смысла. Анализ масла Total Quartz Ineo MC3 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/39832-total-quartz-ineo-mc3-5w-30-свежее-made-in-russia/ Анализ масла Mobil1 ESP 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/34484-mobil1-esp-5w-30-свежее-new-2018/page/4/ Анализ масла ZIC X9 LS 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/29559-zic-x9-ls-5w-30-svezhee/ Анализ масла LIQUI MOLY Molygen New Generation DPF 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/34552-liqui-moly-molygen-new-generation-5w-30-api-sn-свежее/ Анализ масла SHELL Helix Ultra ECT 0W-30 5W-30 https://www.oil-club.ru/forum/topic/14974-shell-helix-ultra-ect-c2c3-0w-30-svezhee/

Владельцы кореяк с двиглом 2.0 G4KD и G4NA могут только мечтать о таком пробеге, им бы до 100т задиры не получить в перегретом двигле) Насколько я изучил статистику щелочных чисел то C3 имеют в среднем от 7 до 8, полнозольники от 10 до 12 где-то так, поправьте если ошибаюсь. Получается если менять каждые 5т межсервисно, то с3 за глаза, если от то до то, на 9-10т, ищем с высоким щелочным числом? На оил клабе есть анализ отработки SHELL HX8 ECT https://www.oil-club.ru/forum/topic/37508-shell-helix-hx8-ect-5w-30-otrabotka-na-skoda-octavia-a7-14tsi-posle-8300km после 8300т км его щелочное число составляло 3.88, кому интересно может посмотреть.

Ага спасибо, заказал, но всеравно не оставляю надежду из заглушки сделать небольшой отсек для всякой мелочевки) Шайбу брать нет смысла ибо буду ГУ менять, когда выйдут, поэтому ее ценность чисто эстетическая.

Можно на него ссылку если видели? Я думал у нас эра ГЛОНАСС вместо него там.

Масло нормальное в целом, комплект присадок хороший, но базовые масла на хорошем но не отличном уровне вот и экономия, но брат у меня в свой хайэлендер 3.5 уже какой год льет лукоил и все отлично и не подделывают его) Но у людей идеологическая пуля в бошке на наши масла.

У меня на дизельном спортаже 3 было прописано в мануале А3/В4 5-0W30 только дизеля там шли полный рандом, какие-то шли без сажевика, какие-то с сажевиком, это я столкнулся когда хотел EGR заглушить и чипануть после окончания гарантии и мне все кто этим занимается сразу две цены озвучивали, а узнать есть он там или нет только по приезду к ним, но я успел затрейдинить и взять Ф7) По поводу магазов и крупных сетей я согласен полностью что там гораздо больше шансов купить 100% оригинал но проверять стоит всегда, кстати zic что раньше покупал в спортаж брал в инет магазе и всегда только в одном cardone.org долго перед покупкой крутил канистру сверял с всеми данными на подленность что нарыл в инете, мотор в общем шептал, претензий нет.

Ок) Значит мануал мы перечеркиваем нафиг получается?, потому как в нем написано API SN ACEA C1-C2 именно к 5-0W30 а А3/В4 был с 5-0W40 http://vfl.ru/fotos/1324e44929706425.html http://vfl.ru/fotos/c344f60529706459.html И ничего что официалы льют TOTAL Quartz INEO First 0W-30 C1/C2 Мы ищем правду и только. A3/B4 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. C2 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с).• Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками. C3 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних. C4 автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних. ACEA C3 накладывает на масла ACEA A3/B4 ограничение по фосфору, сере, сульфатной золе. Эти масла становятся применимыми к современным автомобилям с многоуровневыми катализаторами и сажевыми фильтрами. HTHS =>3,5 остается тоже самое. NOACK испаряемость остается той же самой @torcon Получается С3 правопреемник A3/B4 со всеми защитными функциями но с ограничениями по зольности для сохранения наших катализаторов под нормы ЕВРО 4. Получается используя А3В4 мы не получим никакого профита в плане износостойкости но каталитическую систему, которая на минуточку у нас Евро 5 по докам, подзасрем? Это такие ужасные масла что на 5т км их пипец как не хватит и надо лить дорогущее за 2.5 - 3тр? https://www.shell-livedocs.com/data/published/ru/6f46abf2-e2d5-41f7-b611-beb06a5a5aca.pdf https://www.youtube.com/watch?v=2Ck26heQ53s&t=535s Это не поможет, человек купил подделку, заметил что подделка, пошел в Метро, купил такое-же масло оригинально, далее берет подделку и приносит в метро и кладет ее на полочку и забирает бабос, другой человек нарывается на подделку. Друг так один раз нарвался, и также обменял масло, благо вовремя заметил.

На самом деле тут бы я выделил две задачи в этом топике: 1. найти не дорогое но достойное масло для замены, скажем, каждые 5т км. 2. Найти масло тем кто будет от ТО до ТО катать. пока у меня на 5т несколько претендентов: ZIC X9 LS 5W-30 в среднем за 1600р за 4л (вроде как льют в Германии) TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 в среднем за 1700р за 4л производство Россия SHELL Helix HX8 ECT 5W-30 в среднем за 1800р за 4л производство Россия ZIC я лил в прошлый дизель и прокатал на нем 91т км, ничего плохого про масло не скажу, мотор в отличном состоянии и под попу ему часто давал, про остальные масла не скажу, ну разве что когда-то SHELL в киа Венгу заливал официал, претензий тоже не было. Про longlife на 10т от ТО до ТО ничего не скажу, тут выбор Ваш.