Ильич

Есть три вида автомобилей: обычные с моно приводом и полным приводом (типа кватро). КРОССОВЕРЫ (для дорог с плохим покрытием) с подключаемым "полным приводом" и внедорожники. У нас судя по графикам (не могу подгрузить из Car Scaner) система настроена типа кватро, а железо (вроде) может выдержать легкое бездорожье (грунтовые дороги, песок, не убранный снег со стоянки у дома и т. д.). Я знаю чем отличается ВНЕДОРОЖНИК от КРОССОВЕРА, не нужно меня учить и я не собираюсь лезть туда куда я ездил на РАМНОМ ВНЕДОРОЖНИКЕ С ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ. Я просто хочу использовать все ВОЗМОЖНОСТИ HAVALA F7x 2.0.

Вот ссылка на инструкцию по техническому обслуживанию F7x_техническое_обслуживание_ремонт.pdf (vk.com)

Нашел вот инструкцию по техническому обслуживанию. Может кому-то пригодится. Не под грузилось. Объем более 500 мб.

Я об этом и говорю что собака зарыта в ПО. Китайцы оставили нам место для маневров. Вопрос возник когда я сравнил графики передачи крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Законы ФИЗИКИ никто не отменял, чему являются подтверждением массовое применение ЕСП и АБС (основаны на коэффициенте сцепления (трения) шин с дорожным покрытием, все четыре колеса должны иметь одинаковый коэффициент). Человеку свойственно стремление к лучшему, почему бы не увеличить КПД от нашего так называемого полного привода. Просто грех не использовать имеющиеся у нас мощность двигателя и возможности по крутящему моменту коробки и электромуфты полного привода.

Спасибо. Коротко и ясно, а то некоторые учат жизни типа тебе зачем, вместо материальной помощи. Обсуждения этой темы нашел.

Ребята давайте жить дружно. Это я к тому что на сайте кроме умников в прямом смысле слова и кулибиных есть и любители чайники типа меня. Полностью поддерживаю Антона ert5df, и меня не устраивает работа полного привода на F7. Как я понял есть два варианта решения (теоретически): 1. Принудительная механическая (типа включателя) блокировка муфты. 2. Перепрошивкой программы алгоритма работы муфты. Глупости про ПАРТ ТАЙМ. Сам постоянно пользовался зимой подключенным (вручную включателем)полным приводом при трогании или парковке и на скорости около 30 км./час а далее отключал. Никаких неудобств типа рывков или хруста никогда не было. (Ну не удобно мне пока переключать режимы на Хавале, не превычно). На сколько я понял решения данного вопроса пока нет.

Подучился немного. У меня был парт тайм. У нас стоит наверно электромуфта (функционал один и тоже, принцип разный, типа шашечки или ехать). Вопрос по сути вроде не по ТЕМЕ, но меня интересует возможность при чипировании двигателя и коробки изменить алгоритм работы полного привода, проанализировав передачу крутящего момента в Нт на заднюю ость в режиме комфорт (передача происходит когда он совсем не нужен). Ну не нравится мне переключение режимов типа снег и грязь. Попробую посмотреть передачу крутящего момента на заднюю ость в режиме снег. А вопрос возник потому что приходиться преодолевать иногда 2 км. по снегу высотой 10-20 см. от дачи до асфальта и выезжать в городе с не чищенной стоянки у дома.

Что значит для каких целей? А зачем тогда полный привод, ведь не для езды по чистому асфальту. Полный привод нужен при троганьи с места в неблагоприятных условиях (снег, грунтовка рыхлая и т. д.) или придвижении в таких условиях (как правило скорость в таких условиях не более 30 км./час). Правильно, откатал на фултайм с пониженной передачей, поэтому надеялся при покупке получить что-то пожожее. Не нравится слово ВИСКОМУФТА, назовите правильно элемент подключающий заднюю ось. Буду благодарен. Я не волшебник, я любитель и только учусь

Приветствую честной народ. Откатал первую тысячу. Вопрос чиповать или нет не стоит. Откатал 12 лет на чипованном дизеле. Возник вопрос нафига у нас такой полный привод, посмотрев алгоритм передачи крутящего момента на вторую ось. Вопрос к Александру Мегавольт. В прошивках меняется ли алгоритм работы вискомуфты? Если нет то возможно ли изменить алгоритм включения вискомуфты придав ей подобие нормального полного привода - блокировка вискомуфты по умолчанию при скорости от 0 км./час до 30 км./час (типа 50/50 крутящий момент), с 30 км./час до 80 км./час плавное уменьшение до 0 Нт. передачи крутящего момента. Я думаю наберется нужное количество желающих придать нашим машинкам белее-менее полноприводные функции а та фикция подобия полного привода, что мы имеем.

Ранее народ писал о проблемах с круизом при не работающих датчиках давления, по этому я и написал что датчики не влияют на круиз.

В пятницу переобулся и установил второй комплект датчиков фирмы UTM код PS1036A (3641101xkn01a), брал по 1700 р/шт. не с Ali. Левый передний прошился сразу. Правая сторона прописалась через 100 км. левый задний еще не прописался при пробеге 200 км. Как ранее писал народ давление в шинах поднял чуть больше 230 kPa. Писали ранее что при не работающих датчиках не работает круиз контроль. Круиз контроль работал при подключенном одном датчике.

Продаю комплект 4 колеса в сборе зимняя шипованная резина Tramax X-privilo S 500 размер 225/55/r19, диски Haval r19. датчики давления Haval. Пробег 450 км., 132000 руб. за комплект из 4 шт. колес.

Куплю за адекватную цену диски родные R17

Продаю в связи с переходом на R17 новую резину Cooper evolution s500 225/55/r19 пробег 0,00 км. за 24000 руб. за комплект

Прошу прощения, ошибся 10 мм.

Я обычно на всех свих машинах менял резину увеличивая диаметр где-то на 1 дюйм и делал чип тюнинг двигателя. Увеличивался клиренс около 10 см. и расход топлива около 1 л. По ходу у нас размер шин на r19 в дюймах 28,8 максимальный для обычных поездок и более комфортной езды. Буду чиповать без увеличения колес. Просто народ пишет везде про увеличение ширины шины и не указывая высоту, поэтому не понятен диаметр.

Приветствую честной народ. Почитал некоторые темы и возникли вопросы. 1. Подбор диска по ширине профиля резины. Есть такая услуга как шинный калькулятор который подбирает параметр диска по резине. На другом авто сток был 235/75/16 диск 7j поставил 265/70/16 на диск 7,5j по калькулятору. Стали нормально, 6 сезонов откатал на рамнике. 2. Вопрос немного не по теме но думаю взаимосвязан. Кто ни будь ставил резину большего диаметра или меньшего (увеличив/уменьшив клиренс) на стоковые диски. Вопрос интересует в изменении расхода топлива. Проанализировав мощность крутящий момент двигателя, передаточные числа коробки и главной пары пришел к выводу что китаесы увлеклись большими колесами и не правильно подобрали стоковый диаметр тем самым увеличив расход топлива.

Я прочитал первую страницу. Отчет за 2019 год по эксплуатации ховера. А свежее нет? Хотябы после чип-тюнинга после рестайлинга и пробега более 50т км. Одно дело человек сел за авто сразу после чипа и другое после пробега 50 т. км. Я сам проехал на чипе более 60 т и делал около 4-х апгрейдов. Апгрейд у нас в клубе был бесплатным. Я понимаю что цена зависит от кол-ва чипованных клиентов. Поэтому если бы было больше отзывов от людей уже длительно эксплуатирующих чипованные авто и сравнивших версии прошивок (апгрейд). Было бы больше желающих чиповаться. Александр и Вы Андрей являетесь заинтересованными лицами (ничего не имею против Вас) а народ больше верит незаинтересованным лицам. Вопрос тобыл в том что сколько уже было апгрейда и как часто он выходит. Я понимаю что сравнивать первые версии и последние это как небо и землю.

Приветствую честной народ. Почитал отзывы и обратил внимание что многие благодарят за чип-тюнинг и забывают об отзывах по прошествии времени по мере эксплуатации. Может и сообщают Александру лично я не знаю. Хотелось бы услышать об опыте эксплуатации чипованных машин. Расход не сильно интересует потому что лошади голодные быстро не бегают. Сам эксплуатировал 12 лет чипованный дизель поэтому чиповать или нет вопрос не стоит. Интересует еще динамика апгреда по ощущениям.