Ильич

В колесса.ру сборку комплекта колес при покупке сделали платно около 4 т. руб за комплект а датчики установили бесплатно, а в Bs.tyres наоборот сборку сделали бесплатно а установка датчиков по 100 руб. штука.

Смотря на графики момента и мощности от Мегавольта прихожу к мысли что расход при оборотах двигателя (хорошо раньше были моточасы) ниже 1250 не поддаются осмыслению и не зависят от топливной карты (конструктив), 1250-2500 (2600) самый экономичный режим, 2600-3000 увеличен, 3000-3450 сильно увеличен, свыше 3450 топливо вылетает в трубу так как физические процессы не успевают завершиться в цилиндре. Расход зависит как долго по времени двигатель работает в таких режимах. БК считает расход в л/секудах (минутах или часах не важно) а потом делит на пройденный путь а это зависит от дорожной обстановки и стиля вождения. Можно еще поэкспериментировать с размером шин (диаметром).

Я думаю что повышенный расход на оборотах ниже 1500 и выше 2200-2400 обусловлен конструктивом нашего двигателя. Все что можно или как максимум из возможного улучшить с топливной картой я думаю Александр Мегавольт сделал в чип тюнинге двигателя а в его компетенции у меня нет причин сомневаться. Да забыл уточнить что у меня резина 235/65/17 Гудрич всесезонка которая не отличается экономией топлива и плюс климат включен постоянно. Между расходом и крутящим моментом существует прямая зависимость. Не обязательно их сравнивать. Можно смотреть один график. Ньютоны и лошадиные силы растут не из воздуха и хотят кушать.

Я смотрю мгновенный расход. Меня смущает мгновенный расход при разгоне который потом сказывается на среднем расходе.

Да, дабы не смущать народ бортовик ограничен 29,9 л/км.час. Расход при движении на холостых и 1 передаче вообще не поддается анализу со своими 200-400 л/км.ч У меня есть замеры где расход на 2 или 3 передаче составляет от 40 до 80 л/км.ч при оборотах 1200-1700 жаль не сделал замеры при поездки в Казань. В принципе на таких скоростях и оборотах показатели сопоставимы. У меня при 150 обороты были тоже порядка 2400 и средний расход показывал чуть больше 12 при том что были сбросы скорости до 80-90 км/ч из-за ремнтных работ.

Нет это движение автомобиля на первой передаче на оборотах холостого хода с короткими остановками на расстоянии около 200 м когда просто отпускаешь педаль тормоза и авто само катится. Режим Эко один раз попробовал, терпения хватило на минут 15.

Лапы, хвосты, крылья часть 3. Забыл график режим нормаль Люберци - Балашиха. В принципе на расстоянии режимы нормаль и спорт по расходу сопоставимы. Разница только в ускорении.

Спорт где график до 6 передачи. Где до 7 передачи нормаль. Основной расход происходит на 1 и 2 передачах и не понятно из-за чего. Мощности двигателя достаточно при этих оборотах, нагрузки на двигатель вообще не слышно. Чем короче дистанция тем больше расход на пройденные километры. Первый график первые 10 минут в пробке 1 передача. Расход вообще не поддается осмыслению.

Лапы, хвосты, крылья Москва-Казань скорость 130-150 км/ч, круиз контр, М12, Казань-Москва скорость 140-160, круиз, мгновенный расход туда 12л/100км, обратно 14л/100км, средний расход на фотках. Расход бензина по заправкам в баке совпадает. Лапы, хвосты, крылья часть 2. Балашиха город, 2 Балашиха МКАД Люберци.

Спасибо. Это я и хотел узнать. Я понял максимум +400 в зависимости от обстановки в данный момент.

Спасибо "Alexxx" за ссылки. Это я и хотел узнать, правда не могу посмотреть ютуб тормозит но это к делу не имеет отношения. Александр я как то уже писал что очень мало на сайте конструктивных отзывов от пользователей вот и приходится к Вам по мелочам обращаться что бы потом не разочароваться полученному результату. Пока для себя я понял что от чипа коробки пока воздержусь

По моему вопрос ясен. При каких оборотах происходит переключение передач вверх при разных режимах после чиптюнинга? Меня например пока устраивает из всех (эконом, нормал, спорт) спорт. Не понятно зачем при скорости менее 100 км./ч седьмая передача. При режиме спорт шестая неплохо справляется и экономно. Странно Александру понравился Ваш ответ а сам на конкретный вопрос не ответил. Я знаю чего я хочу от автомобиля но не могу понять по отзывам что мне даст чиптюнинг.

Вопрос как раз по теме так как Николай Cage констатировал что после прошивки удлинилась первая передача. У меня вопрос до каких оборотов? А теперт смотрим на графики мощности и крутящего момента до прошивки и после. Ничего не смущает? Я не против первой передачи если она обоснована Крутящим моментом двигателя, передаточных чисел коробки и редуктора, наружного диаметра колеса. Как то один товарищ возмущался что АКП не дает раскручивать двигатель (дизель) более 3000 об. на первой передаче при ручном режиме и сама переходит на вторую. Там стоит защита от ...... . Не знаю задавать вопрос здесь или переходит в другую тему (вопросы в темах пересекаются хотим мы того или нет. Вопрос к Александру. Можно дать режимы переключения передач хотя бы после прошивки что бы наложить на графики момента и мощности. Я понимаю что прибавка мощности бесплатно не бывает. В начале сказано что немного увеличено максимальное давление наддува, но это самый простой вариант который ведет к увеличению расхода топлива. Правильный подбор кол-ва топлива для определенного режима работы двигателя с учетом ФИЗИЧЕСКИХ процессов в камере сгорания (могу не правильно понять - топливная карта) должен обеспечить экономию топлива (другая тема извините что произнес) чем и добиваются многие производители современных авто. Странно что никто не сравнивал графики с OBD II оборотов, пердачи и мгновенного расхода топлива до и после прошивки.

Странно как может радовать длинная первая передача. По мне так я бы ее отключил как на некоторых АКП при зимнем режиме. Сравниваю обороты ХХ скорость на первой 6 км/ч, вторая передача обороты ХХ скорость 6 км/ч. Мощности хватает тронуться со второй передачи. Похоже на первой передаче можно плугом пахать или прицеп тяжеленный таскать. Если смотреть расход топлива то при троганьи с места он доходит до 60 л на 100 км.

Извиняюсь что дискуссия не по теме. Сцепление - это передача вращения ("работы") от одного элемента к другому за счет силы трения. Чем работа фрикционов отличается от работы "классического дискового сцепления", только тем что там давят пружины и создают силы трения а в другом случае гидравлика или в муфтах электромагнит. В узком смысле я согласен принято сцепление это корзина с диском. Но это в ОЧЕНЬ узком смысле. Я к тому что не надо "умничать" некоторым и не придираться к словам. На сайте очень много народу типа меня (дилетантов) которые могут не шибко разбираться в профессиональной терминологии и быть к ним снисходительным. Ребята давайте жить дружно и помогать друг другу. Вопрос по теме прошивки коробки к Александру. Есть ли вариант прошивки с возможностью отключения первой передачи типа зимнего режима когда движение начинается с второй передачи?

Я не волшебник я только учусь. Вот некоторые мысли вслух. Вроде вопросы не по теме но связанны с прошивками коробаса. Эволюция развития коробок передач. Ручная КП. Убираете ногу с педали акселератора, выжимаете сцепление, переключаете передачу, ОТПУСКАЕТЕ сцепление (не бросаете), нажимаете педаль акселератора. Ощущаете небольшой пинок и получаем ускорение. АКП 1 типа. Разжимаются и сжимаются определенный набор фрикционов при переключении передач. Ощущаете небольшой пинок. Так работали 4-х ступки. СОВРЕМЕННЫЕ АКП, РобКП. Пошло от гоночных автомобилей. Есть два способа ускорения автомобиля. 1- переключение на низшую передачу по старинке, получаем небольшой пинок и ускорение. 2- (от гоночных авто после анализа графиков крутящего момента и мощности (разные величины) увеличение оборотов двигателя при одной и той же передачи коробки дают ускорение, обороты двигателя около 10 т/мин при включенной передачи и во время переключения передачи достигается работой сцепления) -при умеренном нажатии на акселератор "отпускается" немного сцепление (фрикционы -один умник мне утверждал что в АКП нет сцепления) увеличиваются обороты (соответственно и крутящий момент или мощность) получаем плавное ускорение без пинков и нагрузки на двигатель. Нажимаем резко на педаль акселератора (кик даун - или как его не знаю для дотошных) происходит сначала отпуск сцепления с небольшой задержкой переключение в низ на 2 передачи и ПЛАВНОЕ включение сцепления, получаем удвоенное ускорение без пинков. Получаем износ сцепления - да, но зато как плавно ускоряемся. Все производители авто идут в этом направлении нравится нам или нет. Мне лично нравится чувствовать подхват двигателя (типа пинка).

А в чем тогда смысл адаптации если из эко сделали норм. А на спорт разницы нет? Пользуемся норм а про эко забываем. Разве мало у нас фигни которой не пользуемся?

У каждого понятие пинка или толчка свое. Природа пинков бывает разная, физическая от взаимодействия деталей между собой или программная (от управления взаимодействия деталей. Мне как-то скрестили ужа с ежом. Адаптировали прошивку коробки от Рекстона на Кайрон. Коробка стала работать как электромотор или двигатель в самолете. Ни одного переключения не почувствуешь ни вниз ни вверх, даже при кик-дауне. Аж противно было ездить. Только по оборотам можно было понять что что-то меняется и вдавливания в сиденье от ускорения.

Изменилась реакция двигателя на нажатие педали акселератора. Я имею ввиду плавное нажатие педали без переключения коробки на низшую передачу.

У меня тоже слегка тянет в право, но я не обращал на это внимание. На других авто были такие же проблемы не смотря на замену резины и сход-развал. Тяга в право то появлялась то исчезала самостоятельно. Я думаю что "собака зарыта" скорее всего в усилителе руля, а вообще причин может быть миллион от давления в шинах, усилия затяжки ступицы, АБС, тормозных колодок и т.д.

10 лет пользовался комбо Idox F5+. Всем устраивал за исключением излишней предупредительности по превышению даже когда нет камер. Купился на рекламу OnLooker и цена дешевле чем Ibox. Картинка лучше, наверно из-за того что современный. Если бы не цена, то лучше бы купил Ibox посвежее не смотря на хлопотное обновление через виндоус. С Ibox попадал на камеры из-за моего игнорирования предупреждений, а OnLooker наловил штрафов из-за плохого предупреждения (не услышал из-за радио, разговоры и т.д.). Езжу всегда на пределе лимита, а иногда если позволяет обстановка и быстрее, поэтому и штрафы.

Согласен. Давление зависит от давления в шине и от температуры, а температура от многих факторов и давление это только один из них. Больше пользы от сигнальной лампы. Если загорелась - тогда можно и посмотреть параметры и если нужно остановиться. Спущенное колесо чувствуешь на ходу а температуру на ходу не почувствуешь.

По началу тоже когда посмотрел показания датчиков засуетился. А потом подумал, какой класс точности датчиков и манометров. Без датчиков кто ни будь заморачивался показаниями манометров типа 1,18 атм. или 2,23 атм. Все эти десятые доли ерунда полная. Производитель РЕКОМЕНДУЕТ давление на ХОЛОДНУЮ шину, а остальное нас НЕ КАСАЕТСЯ. При езде на давление в шине влияют миллион факторов из законов физики. Единственная польза от датчиков это спуск колеса во время движения.

Вот нужно вставить свои пять при этом указано авто МВ С200. Чего Вы забыли на этом сайте? Респект и уважение Александру Мегавольту за то что он делает для нас при этом он ездит на МПС 3. Кто сказал что с паркетника нельзя сделать нормальную машину на все деньги? Вопрос был задан в этой теме потому что тогда зачем люди чипуют двигатель и коробку, чтобы выйти из 9 сек. до сотни? Многих это волнует, 9 или 10 сек.? Люди чипуют что бы получить ДЛЯ СЕБЯ удовольствия от вождения автомобилем а где ездить и как решать самим, а не потому что кто-то где то сказал.

У нас присутствует постоянный преднатяг муфты типа постоянный привод который не возможно отключить а далее электроника регулирует крутящий момент не от фактических условий а по своему заранее установленному алгоритму (программе). Получаем гибрид AWD и 4WD. Как это назвать что бы НИКОГО не обидеть а то у нас что то много народа типа "шашечки или ехать". Блин как их много на разных форумах желающих не по сути Вас поучить.