Haval Club

Хавал М6 2018 (новый Haval M6 2018 года) хавал м6 h6 клуб форум отзывы владельцев haval m6 Сама премьера нового Хавал М6 состоялась еще весной на Шанхайском автошоу, поэтому технические характеристики кроссовера, комплектация автомобиля сегодня известны, производитель выложил фото, видео обзор кроссовера Хавал М6, которые мы представляем ниже Новый Хавал М6 2017/2018 модельного года, имеющий дополнительно спортивную версию автомобиля, в принципе является модернизированным вариантом устаревшего кроссовера Хавал Н6. После старта продаж, когда у дилеров Haval станет возможно купить Хавал М6, представленный китайский автомобиль займет в модельном ряду китайской марки почетное место между SUV Haval H6 предыдущего поколения и следующим кроссовером Haval H6, продемонстрированным в начале 2017 Видео обзор Хавал М6 2017 / 2018 модельного года — китайский авто (New SUV Haval M6 2017 видео обзор модели) Цена продажа Haval M6 Комплектации Haval M6 предполагают генерацию представленного мотора с шестиступенчатой механической коробкой, и с шестидиапазонной АКПП. Купить Хавал М6 у официального дилера станет возможным по цене 90 тысяч юаней. Переведя стоимость в российскую валюту, получается, что новый Haval M6 купить вполне возможно за 0.795 миллиона рублей Внешний вид Автопроизводитель из Поднебесной продвигает новый кроссовер Хавал М6 как спортивный автомобиль для молодого поколения, предпочитающих активную жизненную позицию. Учитывая запросы молодежной аудитории инженерами и дизайнерами компании Хавал был разработан кроссовер Haval M6 2018. Внешний вид машины вполне спортивен и динамичен — передняя часть кроссовера Хавал М6 имеет агрессивные нотки, получившиеся благодаря мощному внешнему виду бампера, наличию большой радиаторной решетки, передним фарам необычной, каплевидной формы Дизайн профиля кроссовера Haval M6 получился не менее современным — крыша машины ниспадает к задней части паркетника, новомодные «парящие» задние варианты стоек, получившие изящную изогнутость и хром накладки. Задняя часть автомобиля Хавал М6 фото коего видите, заполучила габаритные огни заостренной формы, высоко расположившиеся на корме машины. Дизайнеры нового Хавал решили соединить задние габаритные огни узкой хромированной перекладинкой. Завершает общее впечатление внешнего вида задней части нового M6 — диффузор и бампер мощной формы Габаритные размеры Новый Хавал М6 имеет следующие характеристики габаритных размеров: Длинна кроссовера — 4.649 метра Ширина Haval M6 — 1.83 метра Высота автомобиля — 1.705 метра Колесная база — 2.68 метра Дорожный просвет Хавал М6 2018 — 190 милиметров Минимальная комплектация кроссовера подразумевает легкосплавные диски 17-го диаметра (шины 225/65 R 17) Размер багажника Хавал М6 составил более 800 литров, если сложить задний ряд сидений размер багажника Haval M6 увеличится до 2 тысяч литров. В принципе, размер багажника кроссовера приличный, правда задний диван в сложенном состоянии не образует ровную поверхность — при трансформации второй ряд сидений занимает в автомобильном салоне Хавал М6 много пространства Салона автомобиля, интерьер Новый Хавал М6 2018 порадует решивших его купить клиентов современным салоном. Вполне современненькая архитектура передней автомобильной панели кроссовера удачно сочетается с центральной консолью. Руль кроссовера Хавал обладает удобным хватом, автомобиль располагает достаточно простенькой, но информативной приборной панелью. Передние кресла кроссовера Haval M6 имеют хорошие валики, осуществляющие боковую поддержку спины, бедер пассажиров. Задний диван кроссовера способен разместить трех пассажиров, спинка каждого из которых является автономной и способна изменить угол наклона. Салон Хавал М6 2018 отделан современными материалами, имеющими приличное качество, а функционал машины обладает массой продвинутого электронного оборудования Комплектация Базовая комплектация Haval M6 2018 весьма богата: · Габаритные огни, передние противотуманные фары — светодиодные · Водитель, соседний пассажир имеют фронтальные, боровые Air Bag · Для детских кресел имеется фиксатор ИЗОФИКС (ISOFIX) · Парковочный датчик · Возможность доступа внутрь кроссовера без ключа · Кнопка запуска турбодвигателя — Start/Stop · Штатный вариант противоугонки Haval, сигнализация · Кожаный мультируль · Бортовой компьютер M6 — монохромный экран · Электростеклоподъемники всех 4-х дверей · Наружные зеркала имеют подогрев, электрорегулировку · Современная мультимедийка — экранчик 8 дюймов (навигационная система, телефония, музыкальный комплекс, задняя камера) · Климатическая установка Топовая комплектация Хавал М6 2018 помимо вышеперечисленного заполучила: · Датчики, измеряющие уровень давления воздуха в колесах · Систему круиз контроля · Помощника, отвечающего за безопасность спуска кроссовера с холма · Крыша обзавелась люком, оборудованным электроприводом · Передние места машины заполучили электрорегулировки положений, подогрев · Водительское автокресло имеет возможность отрегулировать упор поясницы · Датчик света/дождя Технические характеристики Новый Хавал М6 взял за основу модель Haval H6 первой генерации — все колеса имеют независимую подвеску, спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Тормоза всех колес на кроссовере М6 — дисковые, по умолчанию привод идет на передние колеса, являющиеся в новом кроссе ведущими В качестве двигателя, желающим купить Хавал М6, производитель безальтернативно предлагает бензиновый турбо двигатель — 4 цилиндра, объем 1.5 литра, мощность 150 лошадок, 210Нм. Два варианта трансмиссии Haval H6 2018 — шестиступенчатая механическая коробка, шестидиапазонный автомат. zen.yandex.ru/media/id/5b39d73599ae6200ab81cd27/haval-m6-foto-cena-video-obzor-novogo-kitaica-haval-m6-5bf3c7112610c300aacd8c21?&from=feed

Вымениваем за Haval H6 Coupe неновый Range Rover Evoque Haval продаётся в трёх комплектациях, но всегда — с турбомотором 2.0, «роботом» и передним приводом. Стартуя с 1,5 млн, рублей цена может достичь 1,63 млн, как у тестовой машины. Наш Evoque 2012 года относится к первой партии, завезённой в Россию. С чем сравнить H6 Coupe, самый новый кроссовер в российской линейке фирмы Haval? Из соразмерных машин за те же 1,5-1,6 млн рублей можно взять базовый маломощный Tiguan или средненький, тоже переднеприводный Sportage. Такие машины покупают, но найти подобную на тест нереально. Тем более у H6 Coupe ― 190-сильный двухлитровый турбомотор и широкий набор оборудования. Взгляд падает на редакционную парковку, где стоит шестилетний Range Rover Evoque Si4 Насти Корольковой с пробегом 55 тысяч километров. На «вторичке» за подобные просят те же полтора миллиона. Заводские колёса бывают либо 17-дюймовыми, либо 19-дюймовыми. Задние поворотники ― это крошечные светлые секции в бампере. Обратите внимание на смешной размер дворника. У Эвока он длиннее и выезжает вниз из-под спойлера. haval h6 клуб форум отзывы владельцев хавал h6 купе Конечно, при таком сравнении требуются оговорки. Не только потому, что Настин Evoque Coupe трёхдверный и четырёхместный, а китайское «Coupe» имеет полноценный доступ на широкий задний диван. На потребительские свойства подержанной машины существенно влияет её предыдущая жизнь, и один Range Rover нерепрезентативен для всех Эвоков своего поколения. Автомобиль из другого объявления запросто может ехать иначе, чем этот ухоженный белый экземпляр. Но Настина машина ясно показывает, что при изрядном везении за 1,5 млн можно купить качественную подержанную вещь. Ближний ксеноновый свет слабоват, а в режиме дальнего зажигаются дополнительные галогенки, и у пучка получается не пойми какой цвет. Большие зеркала хороши. Есть и система мониторинга мёртвых зон, но её надо включать кнопкой после каждого перезапуска. Судя по профилю, H6 Coupe создавалось с оглядкой на пятидверный Evoque. Но китайцы не рискнули по-английски сильно задирать подоконную линию и не смогли сохранить короткий передний свес. Силуэт не так стремителен, а при взгляде сзади Haval вообще выглядит высокой тумбочкой на колёсах. Если же не вспоминать о претензиях на «купейность», это ладный и аккуратный автомобиль. Материалы едва ли не лучше, чем в «корейцах» сопоставимой цены. Ядрёные светящиеся надписи на порогах в реальности не лезут в глаза человеку за рулём. Телефон надо класть в верхний лоток на передней панели — место в основании консоли занято пепельницей. Подгонка кузовных панелей лучше, чем у британской машины, ― чего стоит по-фольксвагеновски отточенный передний угол крыла над фарой. В массивных ручках передних дверей ― датчики бескнопочного доступа (Evoque за 2,4 млн старыми деньгами нужно открывать с ключа), в зеркалах ― фонари подсветки зоны выхода красным логотипом HAVAL. Кстати, маленький Range Rover был одним из первых автомобилей, где появилась такая функция. У него подсветка тоже вычурная, с проекцией профиля машины. К приборам можно привыкнуть, несмотря на тонкий шрифт. Экран медиасистемы резистивный, хоть карандашом нажимай, но функциональность невелика. При телефонном звонке динамики дребезжат, а вот звук аудиопрограмм нормальный. Но в Эвоке он просто великолепный. Расстарались китайцы и с освещением салона. Светятся все клавиши, включая те, что отвечают за четыре автоматических стеклоподъёмника, и даже колёсики регулировки подачи воздуха из дефлекторов. Материалы отделки вполне соответствуют цене машины, пусть Haval и не дотягивает по воспринимаемому качеству до того же Тигуана. Химический запах в салоне ощущается, но не очень сильно. С эргономикой почти полный порядок. Лишь водители ростом свыше 190 см могут пожаловаться на ограниченность перемещений кресла и рулевой колонки. Обзорности мешают разве что толстые передние стойки, а невысокое, в семь нитей обогрева, заднее стекло компенсируют гигантские зеркала. Жёсткие кресла с неярко выраженной боковой поддержкой не так спортивны, как кажется на фото, зато ― с электроприводом! Задние двери открываются почти на 90º, есть мощные ручки на стойках. Даже высокий человек (мой рост 187 см) садится «за собой» с запасом в три-четыре пальца по коленям. Мотор пускается и работает без вибраций, на ходу едва слышен. В дуэте с ним ― шестиступенчатый «робот» Getrag с двумя сцеплениями. И никакой традиционной китайской лености в откликах на газ! Наоборот, первый резковатый импульс при трогании скрежетом шипов по асфальту напоминает, что привод всего лишь передний. На скорости управление тягой точное, а в спортрежиме ― едва ли не эталонное. И динамики хватает: время разгона китайцы не публикуют, но наш Racelogic показывает в среднем 10,5 с до сотни с одним человеком в салоне. Не исключаю, что на летних шинах H6 Coupe выйдет из десяти секунд. Несмотря на довольно мощный мотор, приводящий лишь передние колёса, силового подруливания при разгоне у H6 Coupe почти нет. И возмущения от неровностей передаются на руль по минимуму. Выбор кнопок в окружении ручки громкости на тоннеле удивляет: кому нужно оперативное переключение языка или вызов эквалайзера? Клавиша выключения дисплея не работает. Под кнопкой ассистента спуска ― выбор цвета контурной подсветки салона. При спокойном движении смена передач плавна и незаметна, однако при разгоне в пол «робот» пару раз зависал на секунду-другую. Как не вспомнить, что такая же коробка под именем PowerShift уже который год мотает своей ненадёжностью нервы многим владельцам Фордов. А ещё на команды от подрулевых лепестков она реагирует с существенной задержкой и не понимает нескольких последовательных нажатий. Ступени тут надо скидывать строго по одной, после очередного неспешного переключения. Формально багажник Эвока на 150 литров больше, но пользоваться им не так удобно: погрузочная высота сантиметров на пять больше, чем хавейловские 74 см, а проём уже. Обе двери поднимаются недостаточно высоко: при росте выше 185 см надо беречь голову. Управляется H6 Coupe вменяемо, но без огонька. Требует лёгких подруливаний на прямой, проявляет небольшую леность и раздвоенность реакций на повороты баранки, хотя это можно списать на аморфные «шиповки» Toyo Observe G3-Ice. Крены — средние, в предельном повороте Haval демонстрирует понятную недостаточную поворачиваемость. Руль не безжизнен: в невысоком усилии чувствуются отголоски реактивного действия. Тормоза тоже не вызывают серьёзных претензий. Разве что «аварийка» включается при малейшем срабатывании АБС, что для наших скользких дорог явно перебор. Range Rover обладает 20-сантиметровым дорожным просветом, а под пластиковым пыльником силового агрегата H6 Coupe наша рулетка показала «легковые» 17 см. Любопытно, что, несмотря на полный привод, снаряжённая масса у Эвока меньше почти на 130 кг. Несмотря на минимум аэродинамических шумов, в целом Haval не отличается тишиной. Звуки качения шин заглушены небрежно, да и высокочастотные вибрации чувствуются. Или это снова проклятье недорогих шипованных покрышек? Но плавности хода они вроде не вредят ― по мелким и средним неровностям H6 Coupe идёт чуть жестковато, но большие кочки парирует неплохо. Основное, что Haval перенял у Эвока, ― дизайнерский мотив с поясной линией, являющейся продолжением капота. Что в остальном? В актив H6 Coupe можно записать полноценно трёхместное заднее сиденье, неплохой 400-литровый багажник, бардачок с отделкой и охлаждением… В то же время ясные приборы лишены цифрового спидометра, медиасистема с большим экраном управляется нелогично, много места на тоннеле занимает пепельница. Однако это, бесспорно, лучший китайский автомобиль из тех, на которых я ездил. Ни одного провального недостатка! При этом нельзя сбрасывать со счетов трёхлетнюю гарантию, которой при покупке «бэушки» за те же деньги не будет. Может, сдаться на милость дилера фирмы Haval и не ходить на рынок? У H6 Coupe на стыке бампера с кузовом радиусы закруглений деталей минимальны. Шестилетний Evoque безоговорочно превосходит H6 Coupe только в двух областях. Салон тут отделан на качественно ином уровне: кожа и алюминий натуральны, кнопки нажимаются с благородным причмокиванием. Но странно ожидать иного от модели, которая сегодня в салоне стоит почти в три раза дороже, чем H6 Coupe. А вот управляемость от цены зависеть не должна ― однако Range Rover здесь выступает в высшей лиге, тогда как Haval, если и хорошист, то второго дивизиона. Дизайн салона несложен, что удивительно на фоне до сих пор яркой внешности. Панель приборов и двери на этом экземпляре обшиты прекрасной кожей. Сохранность интерьера отличная. Evoque намекает на спорт уже посадкой. Кресло ниже и плотнее, крыша столь низка, что салонное зеркало перекрывает обзор вправо-вперёд. Чувствительность рулевого управления существенно выше. Каждая угловая минута поворота баранки влияет на траекторию, и после H6 Coupe с его тремя оборотами руля от упора до упора Evoque (2,3 оборота) кажется суперкаром. Haval по извилистой дороге просто едет, а Range Rover ― парит, даря кайф от близкой к нейтральной поворачиваемости от виража к виражу, при любом движении рулём. Причём и крены ощутимы, и предел сцепления конечен ― но ощущения совсем другие. Передние кресла держат ого-го, но мешаются на пути к заднему сиденью. Электропривод отгоняет их более десяти секунд, и лаз всё равно мал. Человек среднего роста (174 см у Насти) садится «за собой» с запасом. Я помещаюсь впритык. Ремней безопасности и подголовников только два. Haval приятно удивил отделкой всех ёмкостей для мелочей: не хуже Рейнджа! В Эвоке есть и тайничок под консолью, хотя Настя говорит, что применения ему не находит. Мы не стали мучить Настин автомобиль замерами, но Evoque заметно динамичнее «китайца». Для 240-сильной версии заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 7,6 с. Однако будучи сглаженным немолодым шестиступенчатым «автоматом» Aisin, в обычной жизни турбомотор 2.0, растерявший часть «лошадей», больше бодрит звуком выхлопа, чем ускорением. Контролировать его просто, и трогается Range Rover мягко, как и положено автомобилю с «гидромеханикой». Корректнее было бы сравнить Haval с пятидверным Эвоком ― трёхдверки продавались в разы хуже и в новом поколении модели отсутствуют. Тормоза Эвока плотнее и по ощущениям мощнее, так ведь и размер дисков куда больше. Плавность хода приятнее, особенно на грунтовках, где полноприводный Range Rover в своей стихии. И по удобству управления замедлением, и по части ездового комфорта разница «британца» с «китайцем» примерно как между школьными оценками «четыре» и «четыре с минусом». Отличие непринципиально. От шести лет воздействия дорожной химии Evoque стал картавить: облез хром с двух из трёх букв R на капоте. Впрочем, у H6 Coupe блестящие молдинги на пороге помутнели всего через год. Алюминий в салоне Рейнджа настоящий: у замков ремней безопасности ― вмятины. Вне дорог переднеприводный Haval не беспомощен: ходы подвески достаточны, электроника эффективно имитирует блокировку. Из положения на фото H6 Coupe выехал задним ходом. В вывешенном положении багажник закрывается, но крышку перекашивает, в отличие от Эвока. Дальше — больше. Экран медиасистемы в Рейндже расположен неудобно и перекрывается рукой, а разрешение хуже, как и у перегруженного мелкими символами дисплея на щитке приборов. Дверями надо хлопать, панорамная крыша, в отличие от Н6, не открывается, шайба-селектор «автомата» требует нордического терпения... Отрада ― в подогреве руля и лобового стекла. Зато у «китайца» целиком греются задние сиденья. Можно уйти в нюансы глубже ― например, 35-ваттный «ксенон» Эвока спустя шесть лет светит через мутнеющие стёкла не сильно лучше 25-ваттного у Н6 (и без того слабого). Обе машины по-своему удивительны. От «китайца» ждёшь какого-то локального провала, а ничего страшного не происходит. Подержанный Evoque полностью сохранил ездовой тонус и управляется интереснее многих более современных машин. Что в итоге? Haval H6 Coupe ― никакое не «купе», даже в кавычках. Просто добротный автомобиль с нормальным балансом ездовых свойств и практичности. Однако в нём нет изящества, артистизма, аристократизма ― и водительского вожделения. Их за такие деньги может предложить подержанный Range Rover Evoque, но ценой волнений за надёжность, прошлое конкретного экземпляра, дорогую страховку и налоги… drive.ru

Haval F7 – передне- или полноприводный SUV среднеразмерной категории, возглавляющий «молодежную» линейку китайского автопроизводителя, который объединяет в себе выразительный дизайн, производительную технику и богатый уровень оснащения… Он адресован энергичным и продвинутым водителям в возрасте от 20 до 35 лет, для которых важно не только, как автомобиль едет, но и как он выглядит… Премьера Haval F7 состоялась в последних числах августа 2018 года на международном автосалоне в Москве, но за несколько дней до этого события он был официально представлен у себя на родине, в Поднебесной. Вседорожник, созданный на основе концепт-кара HB-02 (который дебютировал еще в 2016-м на смотринах в Пекине), не только облачился в «привлекательную оболочку», но и получил современные бензиновые моторы и роботизированную коробку передач, разработанные специалистами Great Wall (именно она и является «материнской компанией» Haval). Снаружи Haval F7 полностью соответствует духу времени и приковывает к себе взгляд привлекательными, броскими и сбалансированными очертаниями, отчего точно не останется незамеченным в городском потоке. Анфас автомобиль выставляет напоказ хищно прищуренную оптику со светодиодными «подводками» ходовых огней, шестиугольный «щит» радиаторной решетки с ячеистой структурой и мощный бампер, а с тылу способен похвастать эффектными фонарями, соединенными хромированной «перемычкой», и рельефным бампером с бутафорскими патрубками и защитной накладкой «под металл». В профиль среднеразмерный кроссовер отличается стремительными пропорциями кузова, подчеркнутыми выразительными бортами, плавно покатой крышей и «вздернутой» подоконной линией, определенной солидности которым придают крупные росчерки колесных арок, вмещающих «катки» размерностью 17-19 дюймов. По габаритам Haval F7 является представителем среднеразмерного сословия: его длина составляет 4620 мм, высота – 1690 мм, ширина – 1846 мм. Колесная база автомобиля насчитывает 2725 мм, а его дорожный просвет в снаряженном состоянии не превышает 169 мм (под нагрузкой уменьшается до 147 мм). ХАВАЛ F7 КЛУБ ФОРУМ HAVAL F7 Внутри китайский SUV впечатляет своим оформлением – интерьер пятидверки выглядит красиво, эффектно и современно, а спортивности в него превозносят «пухлый» трехспицевый мульти-руль с развитыми приливами в области правильного хвата и усеченным в нижней части ободом, а также оригинальная архитектура передней панели. Перед глазами водителя располагается лаконичный «инструментарий» с двумя стрелочными шкалами и «окошком» борткомпьютера между ними, который опционально может быть заменен на виртуальную приборку с 7-дюймовым дисплеем. Стильную центральную консоль, развернутую в сторону «пилота», венчают 9-дюймовый тачскрин медиацентра и кнопочный блок климатической установки. Салон Haval F7 имеет пятиместную компоновку: в передней части базируются эргономичные кресла с неплохо развитыми валиками боковой поддержки и большим количеством регулировок, а в задней – комфортабельный диван с оптимальными длиной подушки и углом наклона спинки. Багажник среднеразмерного SUV может похвастать правильной формой и приличным полезным объемом – ~660 литров в нормальном состоянии (при загрузке под потолок). Второй ряд сидений складывается двумя неравными секциями, что увеличивает вместимость «трюма» до ~1330 литров. В подпольной нише у автомобиля скрываются «докатка» да набор инструментов. Для Haval F7 предлагаются две бензиновые «четверки», каждая из которых укомплектована турбонагнетателем с электронным управлением, непосредственным впрыском под высоким давлением, двойной системой варьирования фаз газораспределения VVT на выпуске и впуске, двухконтурной системой охлаждения и 16-клапанным ГРМ типа DOHC (а «младший» вариант – еще и технологией регулировки хода клапанов CVVL): Базовые версии содержат под капотом 1.5-литровый агрегат GW4B15, генерирующий 169 лошадиных сил при 5000-5600 об/минуту и 285 Нм крутящего момента при 1400-3000 об/минуту. «Топовые» решения «щеголяют» мотором GW4C20NT рабочим объемом 2.0 литра, выдающим 197 л.с. при 5200-5500 об/минуту и 345 Нм вращающей тяги при 2000-3200 об/минуту. Оба двигателя по умолчанию сочетаются с 7-диапазонным преселективным «роботом» 7DCT (с масляным охлаждением и двойным сцеплением) и переднеприводной трансмиссией. За доплату 197-сильный агрегат может быть укомплектован системой полного привода с многодисковой муфтой, перебрасывающей до 50% момента на колеса задней оси. В основе Haval F7 находится «переднеприводная» архитектура с несущим кузовом, силовая структура которого на 65% состоит из стали высокопрочных сортов. Автомобиль снабжен полностью независимыми подвесками «по кругу» с гидравлическими амортизаторами и поперечными стабилизаторами: спереди – типа МакФерсон, сзади – многорычажная компоновка. У кроссовера – реечный рулевой механизм с электрическим усилителем управления и дисковые тормоза на всех колесах (вентилируемые на передней оси), дополненные большим количеством электронных ассистентов. На российском рынке Haval F7 появится весной 2019 года (ближе к тому моменту станут известны комплектации с ценами), причем с местной «пропиской» – на заводе в Тульской области. А вот в Поднебесной автомобиль продается по цене от 109 000 юаней (~1.04 млн. рублей) – столько придется выложить за переднеприводную модификацию со 150-сильным мотором. Штатно пятидверка оснащается: двумя подушками безопасности, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, светодиодными фарами и фонарями, зеркалами с электроприводом и обогревом, медиацентром с 9-дюймовым экраном, электростеклоподъемниками всех дверей, ABS, EBD, ESP, подогревом передних кресел, двухзонным «климатом», аудиосистемой с шестью динамиками и другим современным оборудованием. Вседорожник с 2.0-литровым агрегатом минимально стоит 141 000 юаней (~1.35 млн. рублей), а еще и с полным приводом – 149 000 юаней (~1.42 млн. рублей). auto.ironhorse.ru

Новый кроссовер Haval F7 оценен в 1 млн рублей хавал h7 клуб форум отзывы владельцев haval h7 Китайский автомобильный концерн Great Wall анонсировал старт продаж на местном рынке своего нового кроссовера Haval F7, основной аудиторией которого должна стать молодежь. До России эта новинка доберется уже к весне 2019 года. Ее официальный дебют состоялся в конце этого лета на Московском международном автосалоне (ММАС-2018). Стоимость базовой комплектации нового Haval F7 составляет 109 тысяч юаней, что эквивалентно сумме в 1 миллион рублей по актуальному валютному курсу. За “топовую” версию кроссовера просят 149 тысяч юаней или 1 миллион 418 тысяч рублей. Габариты нового китайского вседорожника сопоставимы с моделями Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander. Под капот F7 устанавливаются 1,5- и 2-литровые турбированные агрегаты, выдающие 150 и 190 лошадиных сил мощности соответственно. Ассистирует им 7-диапазонная преселективная коробка передач с двойным сцеплением. В базовой модификации новый F7 будет переднеприводным, однако за дополнительную плату для него доступна фирменная система полного привода. Напомним, что ранее стало известно о планах Haval запустить производство нового кроссовера F7 на мощностях своего предприятия в Тульской области. Ожидается, что произойдет это уже в 1 квартале следующего года. daily-motor.ru

Видео на тему

для одного главного конкурента сделали отдельную тему: Hyundai Creta против Хавал h2 (Haval H2)

также можете делиться фотками в группе вконтакте https://vk.com/havalh2