Калач

на колу мочало, начинай с начала. Вы все верно говорите про температуру, утечки и пр. Только к степени сжатия двигателя это не имеет ни какого отношения. То что вы описываете все совершенно верно и называется компрессией. Ну вот так учёные это назвали, что тут поделать А степенью сжатия они назвали совершенно другую вещь. Мне тоже не нравится, но я смирился. Вот вы пишете что компрессия 14 . А чего 14? А измеряется она в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. А степень сжатия ни в чем не измеряется, это просто число. 10 или 18.

Я и говорю, там гореть то под днищем особо нечему. А если загорелось под сиденьем, то сперва бы разгорелся салон. А тут пламя основное снизу. Ждём экспертизу.

Либо что то хорошо горящее лежало на снегу. На месте хозяина я бы отсмотрел все записи с начала парковки.

Лично я не знаю какая в моем двигателе компрессия. Сплю спокойно, аппетит хороший, кончики волос не секуться. Не вижу необходимости ее замерять. Да и степень сжатия воздуха ( по научному компрессия)мне ни к чему. Достаточно знания степени сжатия двигателя.

Зачем?

Посмотрел видео. Появилось пара вопросов. Что там под днищем может так быстро и сильно разгореться? Пучок проводов? Слишком сильно для этого горит.Б Бак? Если бы это загорелся бак, хотя я слабо представляю чем можно поджечь бак снаружи, то он бы за это время уже рванул бы. Что может так с хлопком моментально загореться?

Заглохла бы

Жень, вы чего всерьез обсуждаете что можно выхлопом разорвать глушитель? Попробуйте забить в глушитель картошку. Движок просто не заведется. Но что бы глушитель разорвало?

Ещё раз повторю, вы путаете термины. Компрессия — силовое воздействие на газообразное тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма.

Степень сжатия не изменяется ни при открытии дросселя ни при закрытии, ни с вкрученными свечами, ни с выкрученными, ни с турбиной ни без. Это просто число. Без единиц измерения. Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ). НУ НЕТ В ЭТОМ ОПРЕДЕЛЕНИИ ДАЖЕ СЛОВА ВОЗДУХ! А то о чём вы твердите имеет другой термин- КОМПРЕССИЯ. Не СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ, А КОМПРЕССИЯ!

Да это рабочая машина была. При этом первый водитель ее в кювет положил на 10 т.км. Хорошо что раму не повело. Вытянули, покрасили и в бой. Пробег около полтинника в год. Сервис то через 10 тысяч, то если денег нет на фирме, через15-20. Потом появились деньги-купили ховера Н3, а этого продали. Хотя ещё довольно бодрый был, ходовку надо было только потрясти.

И сравнивать сейф начала 2000-х с современными китайскими автомобилями. Кстати проехал 100 т .км на сейфе в 2008-2010. И ничего особо не ломалось. К 100 т.км подвеска конечно устала.

Кто то бензин с водой заливает. Четверть бака. У остальных с воздухом попадает. Чем выше влажность, тем её больше

Вообще вся тема какой-то трэш. Выдвигаются гипотезы одна чуднее другой. От пол бака воды, до замерзания наглухо глушителя Жду когда упомянут анунаков с рептилоидами и Обаму. И сразу десяток новорегов с Сургута и области, с 2-3 сообщениями. Я конечно понимаю, мол северные, немногословные люди. Но что бы все и сразу? Топик стартера понять могу: если нет страховки от поджога- у него только один вариант, утверждать что заводской косяк. Есть варик что производитель вернёт деньги. Потому как найти поджигателя не просто, а ещё сложнее с него что то поиметь. К сигнальщикам тоже просто так не подобраться, потому как прошло много времени после установки.

Иногда лучше жевать. На наших есть, и уже обсуждалось не один раз.

Ну тогда либо перепаять штекер под наш блок предохранителей. Либо просто куда то на прямую подключить где есть плюс. Для электрика работы на 5 минут. Для не электрика 30.

Масло наверно хорошее. Меня вид головного офиса такой крутой компании немного смущает. Извиняюсь что не в тему.

Мне кажется через торпеду жпс работать не будет. Или там выносная антенна?

Л- логика

Да уже 10 страниц вам талдычат, пытаются донести что в этом случае( увеличен ход поршня, уменьшен объем камеры сгорания) степень сжатия увеличится. И даже есть двигатели, где это реализовано. Но у нас то такого нет. А турбиной мы степень сжатия изменить не можем, потому что она ни ход поршня не изменяет, ни объём камеры сгорания. А вот компрессию поднять можем. А если создать разряжение на впуске, то и понизить.

Pers77 на мой глупый вопрос не стал отвечать, ну ладно. Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ) Степень сжатия есть величина безразмерная. Заострю внимание: не объём воздуха нагнетаемого в цилиндр а именно объём цилиндра. А вот компрессия наоборот напрямую зависит от давления наддува. Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10, компрессия — 15,8 атм.).

Компрессии не будет. А степень сжатия как была 9,5 так и останется. Ферштейн?

Может мыши? Которые баки с трубками грызут. Эти тревожные симптомы у большинства владельцев круглый год наблюдаются, и тут уже 1000 раз обсуждалось. Вот такие говенные сенсоры китайцы приспособили. Да и немцы с корейцами правда тоже.

Юрий, по-моему ты путаешь степень сжатия с компрессией.

Я не уверен. Лью 95, хотя тоже не уверен.что он 95. Потому что хочется, а не потому что нельзя 92. Но это мое мнение. Ни кому не навязываю.