Vlad_58

Тоже не собираюсь спорить и повторюсь, большинство народа ставит фаркоп и не парятся на эту тему. При всем при этом беглое изучение темы выдает законный алгоритм действий в случае если производитель авто не предусмотрел установку ТСУ на ваш автомобиль, процедура регистрации фаркопа будет следующей: 1. Посетить ближайшее отделение ГИБДД с пакетом документов для предварительной экспертизы. 2. Получить решение по экспертизе. (не факт что разрешат!) 3. Установить фаркоп в специализированном центре. Получить все необходимые документы. 4. Провести техосмотр ТС и получить диагностическую карту. 5. Пройти техническую экспертизу ТС в ГИБДД. 6. Получить свидетельство, выданное на основании протокола технической экспертизы. Не каждый на это готов тратить нервы время и деньги, поэтому очень важно чтобы производитель авто предусмотрел возможность установки фаркопа!

Не каждый готов спорить и что либо доказывать в ГИБДД да еще и за это не мало доплачивать, а документальный факт отказа имеется на второй странице ветки.

Прочтите хотя бы эту ветку Вы поймете, что законодательство в части допов изменилось и если раньше было можно, то сейчас уже нельзя официально узаконить фаркоп если он не предусмотрен к установке заводом изготовителем. Никто из этого не делает трагедии, все ставят и пользуются фаркопом на свой страх и риск, как и колхозные светодиодные лампы в газелях и тазах на каждом втором авто. Просто с текущего момента времени такие внесения изменений в авто вне закона и подразумевают вероятность возникновения проблем у автовладельца.

Кстати очереди на H5 сильно поредели в сравнении с летом, вполне возможно, что после нового года ситуация с наличием H5 в автосалонах нормализуется.

Напротив, альтернатива есть, но она у каждого своя! У меня второй машиной шнива, и какой мне сейчас смысл брать за 1.5 H5 вваливать в него еще 200-300 т. рублей чтобы на выходе получить нормальный внедорожник? Лично мне за 1.1+0.3=1.4 хватило бы одной машины и шниву можно было бы продать, хотя ей прицеп с катером я вожу официально разрешенным к установке фаркопом. При текущей цене лично для меня покупка H5 не целесообразна. Да машина хорошая, да многим то, что нужно, но не всем кто ранее её планировал приобрести. Часть прежних потенциальных покупателей предпочтут шниву или УАЗ, а некоторым и нивой трехдверкой 4х4 второй машиной проще обзавестись, её не жалко будет по буеракам катать, а для повседневки седан или кросовер. У каждого свои компромисы и чудеса здесь ни при чём. Покупая тачку за 1.5 ляма плюс 0.3 за дооснащение, получается цена почти трёх нив 4х4 и теперь вопрос - а при таком раскладе вам это бездорожье точно надо? Лично мне за эти деньги уже будет жалко машину полоскать в грязи, а если не полоскать, то какой смысл её тогда брать в расчете под грязь. Прошу не сердиться поклонникам ховера и H5 мне тоже машина очень нравится, смотрел на неё ещё с 2006 года когда покупал своего китайца, и тогда она уже была относительно дорогой, увы и сейчас она не мой выбор. Для себя решил взять новый паркетник, а под грязь оставить шниву.

Вы правы, помимо внедорожных свойств, мощности движка, клиренса, очень важна цена. Уже вингл 1.7 стоит, а этот с роботом по любому будет стоить около 2 лямов и сонительное удовольствие брать под грязь робота. Теперь вернемся в начало 2020 года за 1.1 ляма мы могли купить машину универсал, на которой и в городе можно себя нормально чувствовать и которую по грязи гонять не так боязно как понтовые кукурузеры, уж во всяком случае царапины от веток точно нас не сильно расстроят, так как под это и покупали. Тоесть это была новая машина работяга на каждый день, с нормальным двигателем на механике с относительно просторным багажником и доступная по цене. Сейчас же нам хотят предложить чуть более высокий и просторный f7 за те же 2 ляма. Думаю привлекательность такой замены сомнительна и люди продолжат брать наши УАЗики и шнивы.

Из статьи следует, что на смену H5 придет новый пикап вингл, достаточно спорная альтернатива. Вроде в самом Китае новый рамник H5 уже на подходе, угловатый, в меру симпатичный если и по цене такой же то почему бы и нет. А в целом внедорожники и рамники в том числе это нишевая часть авторынка их не нужно очень много, но они должны быть. Мне глубоко фиолетовы тяжелые, дорогие, понтовые рамники типа кукурузера, а вот УАЗики, ховеры, те-же шнивы, тагеры очень даже имеют право на существование и радовать рыбаков, охотников, туристов. А компаням выпускающие такие авто желательно понимать, кто есть их клиент и не допустимо например писать в паспорт ТСУ не предусмотрено заводом изготовителем.

Каждый сам решит, брать или не брать... Вот теперь понятно, что компания не стесняясь убивает спрос не пропорционально удорожая именно H5. Была и до этого информация, что H5 вероятнее всего снимут с конвейера заменив новым конструктивом. На мой взгляд это тот случай, когда напротив имело смысл не целиком все заменить, а избавиться от детских болезней текущего конструктива. Могли бы коробку доработать или другую поставить, менее хрустящую. Арки доработать, чтобы диски с резиной можно было большие ставить без переделок. Предусмотреть возможность штатной установки лебедки и фаркопа, чтобы владельцы могли пользоваться этими допами на законных основаниях, а не подпольно. Сама машина очень удачная и спрос на нее это подтверждает даже при растущей цене.

Тут в этой теме если почитать всё это в полной мере отражено. Нам нравиться H5 но политика компании совсем не нравиться. И вот так случилось что именно по H5 всех сильнее заметен этот обман. Дилеры продают не существующие машины, по факту лишь могут вас в очередь записать, и это тоже прямой обман. Автомобиль не пропорционально остальным моделям дорожает, будто на него свой курс рубля, это тоже обман. Представительство никакой информации не даёт, зачем вообще оно нужно? Машины сейчас не заказываются под ждущих клиентов, а скидываются с завода в сеть по принципу бери что дают. Сюда накладывается сложная ситуация и с курсом рубля и с ковидом. Каждый сам решит как ему лучше поступить и выберет свой компромис. На мой взгляд отдельная тема будет избыточна.

Подскажите, а переход на ручной режим разве не предусмотрен? Например мы включили фары горит ближний на авто, при наборе скорости и отсутствии встречки авто включает дальний. А что происходит если принудительно включить дальний, ну типа что-то увидеть хотим, а с ближним плохо видно. Или даже нет такой возможности - только авто и всё. Спрашиваю так как именно эта комплектация меня заинтересовала.

Да думал, я и сам такой. Мне самому нужна тачка из прошлого века с атмосферником 2.4 на механике, с старым добрым ручником, но с абс и антибуксовкой. На полном приводе, с нормальным ксеноном или светодиодным освещением и нормальной магнитолой не залоченной двухдиновой. Можно без понижаек, достаточно антибуксы и торсена в межосевом. И чтобы фаркоп скатина производитель таки прописал в паспорте как возможный к установке. Есть ли что то из нового за вменяемые 1.5 - 2 ляма? Вероятно, что нет, вот мы и идем каждый на свой компромис!

Попробуйте закажите, вам ничего не обещая тупо запишут в очередь и направят в кассу. По факту тачки приходят не те что заказывают, а те что дают с завода. Они и решают какие цвета более востребованы и с каких комплектаций больший навар. Будете ждать полгода черный комфорт и по непонятной цене.

Очень много противоречий в вашем высказывании. Электронные помошники это шаг вперед, никто их не навязывает, не хотите за них платить, есть начальные комплектации где их нет. Это касается любых производителей. По мне, так адаптивный круиз очень даже полезный помошник как и контроль в полосе, контроль знаков и прочие. В плане обслуживания электроника не требует расходников, максимум протирки тряпочкой, она или будет работать сразу или откажет. Нормальный тяжелый внедорожник - самоисключающее высказывание, как раз от веса не в последнюю очередь зависят внедорожные свойства авто, да и брать тачку за 4 ляма, чтобы грязь месить это по меньшей мере не разумно. Знаю людей у которых по два авто, один для понтов, второй для грязи и это рациональнее. В плане маневренности в поворотах современных легковушек и превосходящего их H5 - очень сомнительно. Соглашусь, что покупатели H5 понимают зачем им этот авто и соглашусь, что он компромис между городом и бездорожьем.

Спорить не стану, на мой взгляд тачки с задней балкой или мостом сильно проигрывают в управляемости в поворотах лансеровской "подруливающей" подвеске. Многорычажка это шаг вперед, как и ксенон, светодид вместо галогенок)

Меня тоже H5 подкупал простотой, механикой, 4g63t, рамой, багажником, понижайкой и СТОИМОСТЬЮ! На текущий момент стоимостью уже не подкупает, да мне лично нравятся движки митсу, хоть там и ремень грм, но почему вы считаете что 2.0 двигатель в f7 будет более проблемным? Он тоже имеет чугунный блок и вполне ремонтопригоден. Да дсг 7ми ступенчатая в любом случае проиграет механике по надежности, но на H5 коробас тоже с сюрпризом, как будто вообще синхронизаторов нет, нужно выжидать время, достаточно специфично. А в целом безусловно это разные машины для разных назначений, но в F7 есть много чего, что и не снилось H5. Там полно умной электроники, адаптивный круиз, контроль в полосе, контроль знаков, анализ пешеходов, автооттормаживание при аварийной ситуации, фары светодиодные. F7 это машина нового поколения, а H5 тачка из прошлого века по современной цене. Раньше H5 стоил 1100 и был оптимален за эту цену как раз под бездорожье, так как в любом случае придется менять диски, резину, ставить усиленный бампер, пороги, лебёдку... В итоге вложив дополнительно 200 - 300 тысяч получаем прокачанный внедорожник. Сейчас комфорт не закажешь, только премиум за 1400+50 сомнительное удовольствие его готовить к бездорожью. Оставить как есть, как универсала для города и под рыбалку охоту. Тут тоже свои компромисы, в городе это тяжелый рамный авто хуже по управляемости ваз 2106 из за веса и высокого центра массы. Все повороты нужно проходить медленно, перестроения тоже не его конёк, зато скорость норм спасибо движку. Под серьёзные грязюки H5 желательно дополнительно подготовить. В итоге везде мы ищем компромисы, нет универсальных авто. Для меня сейчас F7 предпочтительнее H5, я не боюсь одноразового паркетника. За 13 лет накатал меньше 90 тысяч и на моем текущем китайце ничего на сквозь не прогнило и не отвалилось. Менял расходники, все работает должным образом и по сей день. Да в F7 коробка слабое звено, плюс после механики нужно подстроиться ко всем этим электронным помошникам (а еще там нет старого доброго ручника!) , но я к этому морально готов.

На F7 курс отразился на подорожание в 30, а на H5 в 50+150+50. По вашему для них разные курсы? Да я знаю, что всё дорожает, но как то не могу понять почему такой дисбаланс в росте цен. Вероятно из за спроса, так как F7 они в наличии. На H5 целенаправленно убивают спрос, возможно его чем то заменят в ближайшее время.

Именно, цена и содержание балансируют друг друга и утверждать, что H5 за 1.5 ляма это торт немного не корректно. Так часто хотите поднимать цену ссылаясь тупо на курс, так хоть что то сделайте лучше, хотя бы фары светодиодные, тогда морально это можно будет хоть как то проглотить. Что курс для F7 и H9 остался весенним?

А если H5 будет стоить 2 ляма, то тоже нужно только его брать, так как форчунер и паджеро спорт дороже?

У меня шнива второй машиной есть, на рыбалки, грибы сойдёт. Как раз хотел одну и под город и под рыбалку, да видно не судьба. Ну 1.5 это перебор, хоть бы лампочки светодиодные воткнули.... У нас в Пензе больше 40 человек очередь доходила, сейчас 5 и уверен под новый год они будут стоять живьём если выпуск не прикроют. Вот как раз складывается впечатление, что компания целеноправленно убивает спрос именно на H5.

У меня пропало желание покупать за 1.5 ляма морально старый автомобиль. Проще за 2 взять F7 он не на столько вырос в цене как H5.

На задней наверное нет синхранизатора, спецы поправьте если не так, вероятно пока обороты большие или машина вперед катится - задняя скорость включается с трудом. Но чтобы со второй на третью включалось с хрустом, это реально неисправность и нужно бодать дилера.

Подкрылки есть на 8 странице этой темы и по ним есть отдельная тема.

На класике 2106 например тоже нет тросиков и рычаг коробки выходит прямо в салон, но передачи от этого хуже не переключаются. Если включение очередной передачи происходит с натягом, то это не нормально, лучше к дилеру обратиться. Если вы стольник едите на четвертой и пытаетесь третью воткнуть, то тут да будут проблемы и это нормально ибо нужно вначале скорость снизить. А вот при разгоне, последовательно увеличивая передачи не должно быть подхрустываний коробки. Возможно сцепление добром не выжимается, отсюда и хруст коробки, лучше к спецам обратитесь, вы же не газон купили, чтобы с двойным выжимом ездить.

При кривом тормозном диске биение в руль будет при оттормаживании с любой скорости, а вот к примеру при дисбалансе карданного вала резонанс гула и биений может наблюдаться только на одной определенной скорости.

При поведённых тормозных дисках биение руля будет при любом торможении, оно у вас есть? Возможно у вас что то другое.