Alexsei43

только почему у остальных производителей денег и времени хватило, а у китайских нет? на более дешевые модели есть возможность установки фаркопа, а китай даже на топ эту возможность не предусмотрел, при этом это не только Хавал, но и Джили и Черри и Чанган. проблема в другом и точно не в цене оформления

сигнализация получив команду нажимает кнопку старт-стоп как сделал бы водитель самостоятельно. хавалов не так много, кто-то не заводился, кто-то в теплом помещении живет и потом дефект может вылезти не сразу. сегодня 6 сгорело через пару тройку дней еще кто-нибудь и т.д. сейчас с гаданием пора прекращать. Как понимаю установлено со 100%- низкая температура окружающей среды, машины не двигались, загорелись сзади слева, все использовали автозапуск и вероятно несколько раз за ночь. было бы интересно если бы владелец хавала эксплуатирующийся в тех же условиях и также использующий автозапуск поднял машину и посмотрел что твориться снизу сзади автомобиля, может что-то будет видно.

Не забывайте про какой регион идет речь, когда бывают морозы в 40-50 градусов машину приходиться или держать в теплом гараже или часто заводить, поэтому дымят если не каждая вторая машина то таких много, а сгорели только китайцы. Я привел ссылку на хавал н9, там дизель, но машина загорелась из-за датчика-разъема не предохранитель сгорел, а загорелся разъем. сообщения здесь и на форуме джили, о плохих соединениях периодически проскакивают, поэтому я лично допускаю вероятность что-то коротнуло и машина загорелась.

Вот кстати по H9 пожар

сомневаюсь в поджоге, дознаватель сразу бы определил поджог. И не вериться в маньяка который в 40 градусный мороз будет бегать по городу в поисках конкретной модели.

не все так просто, есть следующие моменты на которые нет ответов: 1. автор написал что машине год и сигнализация вероятно стоит примерно столько же, а значит до дня пожара проблем не было 2. мы не знаем кто устанавливал сигнализации на все три машины, один мастер или разные. 3. были установлены сигнализации на другие две машины или нет, так как минимум одна по словам свидетелей загорелась просто простояв несколько дней на улице и ее не заводили Мы только знаем что загорелись три одинаковые машины и загорелись при низкой температуре. И даже если допустить что на все три машины поставили одну и туже сигнализацию одним мастером, допустить что он больше никуда сигнализации не устанавливал я лично не могу и косячить он должен был и с другими машинами, но пока сгорели только хавалы. Поэтому скорее всего у хавала ф7х присутствует особенность или дефект при котором при определенном стечении обстоятельств может произойти возгорание.

я бы не стал так утверждать, очень сомневаюсь что на сгоревшие машины ставили какой-то эксклюзив который больше никуда не поставили, поэтому скорее всего в китайской машине есть нюанс который необходимо учитывать при установке и возможно выборе модели сигнализации. без экспертизы точного виновника назвать нельзя, так как по предоставленной информации это может быть и особенность машины, кривые руки установщиков и сама сигнализация или все это в разных пропорциях. А автору поста желательно назвать модель установленной сигнализации.

Парфен вот путь согласно законодательства, ранее уже его здесь размещали, 1) получение заключения предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения в нее изменений, а именно - установки ТСУ (фаркопа); За это придется заплатить согласно ценам которые мне озвучили 7500руб.= (стоимость расчета эффективности тормозной системы на один автомобиль 4000 рублей, предварительное заключение на ТСУ 3500) 2) получение в ГИБДД разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства (без п.1 не дадут); вероятно бесплатно, но возможна какая то дань государству 3) собственно установка фаркопа с заполнением производителем работ декларации соответствия (с описанием произведенных работ и указанием новых характеристик ТС - масса-то изменилась); здесь стоимость фаркопа плюс установка 4) получение диагностической карты, где всё будет в порядке - опять же с указанием новых характеристик (техосмотр); около 1000 руб. никакой специальной диагностической карты, как я понимаю, не требуется, обычная как для старых машин 5) получение протокола проверки безопасности конструкции транспортного средства (по сути - та же экспертиза, только уже с испытаниями); еще 3500руб. (протокол — 3500) 6) получение в ГИБДД свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. придется оплатить пошлину.

Я обратился в компанию которая оказывает услуги по регистрации изменений в ТС вот ответ: "в связи с тем, что буксировка по ОТТС не предусмотрена надо делать расчет эффективности тормозных систем (данные для расчета предоставляете вы в дополнительной заявке) стоимость расчета на один автомобиль 4000 рублей предварительное заключение на ТСУ 3500 протокол — 3500" как видим стоимость экспертизы составляет 11000руб. Но они прислали файл где требуется указать технические параметры всей тормозной системы автомобиля. во вложении этот файл, если кто сможет указать запрашиваемые размеры просьба указать, это упростит для остальных прохождение расчета эффективности тормозной системы. Заявка_РАСЧЕТ эффективности тормозной системыДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ.docx

даже с учетом стоимости самого фаркопа, цена ниже. экспертизы обойдутся в примерно 10.000руб. (на джили атлас, владелец потратил 7000, не думаю что на хавал будет дороже), пошлины до 1000 руб. и получение диагностической карты не должно быть дорогим, сейчас до 1000руб. То, что затратно по времени соглашусь, но если не хотите проблем с властями которые только затягивают гайки, вполне можно пройти всю процедуру, она не ограничена каким-то коротким временем

на принятие решения и поставку нужной запчасти закон дает дилеру 45 (сорок пять) дней и что дилер поменяет в 45 дней покупателя волновать должно в последнюю очередь, да пусть всю машину переберет и заменит все агрегаты, но в срок установленный законом.

если не уложились расторжение договора купли-продажи автомобиля, полный возврат средств за автомобиль. и не видитесь на уговоры, на 46 день пишите требование о полном возврате средств за автомобиль.

интересно почему при лобовом ударе шторки не сработали? манекен прилично в стойку затылком приложился, сомневаюсь что при таком ударе для человека все закончиться благополучно.

это почему такие выводы? согласно законодательству запрета нет, все упирается в чиновников которые трактуют законы как им вздумается при этом прейди к другому чиновнику ответ может быть противоположным. законы прямо запрещающих установку фаркопа нет. необходимость запрашивать разрешение на установку фаркопа у производителя в законе не прописано, есть процедура описанная в законе, она долгая и муторная, но если ее пройти полностью и везде получить положительное заключение, на последнем этапе отказа быть не должно. газовое оборудование тоже не разрешается производителем, но вроде как проблем с регистрацией нет, чем фаркоп хуже? фаркопы получили сертификаты на совместимость с конкретной моделью, экспертизы безопасности должны подтверждать безопасную эксплуатацию автомобиля с сертифицированным фаркопом, если нет должен возникать вопрос к безопасности конкретной машины, почему ее допустили в эксплуатацию если установка фаркопа и возможность таскать прицеп приводят к проблемам при ее эксплуатации.

Сделал запрос в московское подразделение гибдд, они переправили в подразделение которое отказало, спустя пару недель пришел такой ответ:

эта сумма вероятно если все будут делать полное оформление за тебя по доверенности, примерно такая сумма фигурирует в рекламах, организаций, которые занимаются внесением изменений в конструкцию тс. Конечно все очень странно, почему не завернули на первом посещении гибдд, когда выдавали разрешение на внесение изменений.

не нужно додумывать. Если не провел испытания производитель, ничто и никто не запрещает это сделать самостоятельно на конкретном своем автомобиле в аккредитованной организации. ТР ТС 18 75. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме предварительной технической экспертизы конструкции на предмет возможности внесения изменений и последующей проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями. В ходе предварительной технической экспертизы удостоверяются в том, что после внесения изменений в конструкцию транспортного средства, сохранится его соответствие требованиям настоящего технического регламента, действовавшим на момент выпуска транспортного средства в обращение. В ходе проверки безопасности конструкции транспортного средства удостоверяются в том, что после внесения изменений в конструкцию транспортного средства его безопасность соответствует требованиям настоящего технического регламента. 76. Объектами проверки являются транспортные средства, выпущенные в обращение и прошедшие государственную регистрацию, у которых изменены конструктивные параметры или компоненты, за исключением случаев, указанных в пункте 77. Также есть в ТР ТС содержатся требования к сцепным устройствам и т.д. если Ваше ТС будет, с внесенными изменениями, соответствовать ТР ТС дадут необходимое заключение. Quaerens расписал весь порядок который требуется для оформления внесения изменений в конструкцию ТС. Поэтому вначале делаем предварительную техническую экспертизу, с которой идем в ГИБДД за разрешением на внесение изменений. Lom47 разместивший отказ, вероятнее всего не проходил предварительную техническую экспертизу, не получал разрешение на установку фаркопа и гарантировано не получал протокол проверки безопасности конструкции ТС с внесенными изменениями. В отказе идет ссылка на следующий пункт "72.10.Несоответствие внесенных изменений в конструкцию транспортного средства изменениям, указанным в разрешении, и (или) протоколе проверки, и (или) декларации и (или) их несоответствие требованиям технического регламента." ссылка на этот пункт явно указывает что изменения были сделаны без последующей обязательной проверки безопасности на основании которой выдается протокол проверки.

смотря где, у меня супруга из Владимира и мы летом ради интереса считали какая модель haval f7/f7x или geely atlas (у меня выбор из этих моделей) чаще встретиться на дороге или во дворе , хавал во Владимире попадается чаще чем атлас и попадался регулярно. По словам менеджера Владимирского дилерского центра, продажи бойко идут,это было в начале августа и уже тогда был дефицит. Но в Москве в потоке их действительно не так много, скажем Атлас в моем районе машин 10, а хавал только где работаю белый f7x приезжает. в Москве пару недель назад видел новый серый Хавал ф7 TECH PLUS (по новой решетке определил), без номеров ехал.