Gubkin

я дико извиняюсь, а тут модно лить самые дорогие и самые подделываемые масла ? Ладно бы там еще какое-то особое качество было как шелл ультра 5-40 где наисовремейнейший пакет (орг.молибден, сукциминид бора) и ГТЛ... почему нельзя что-то нормальное типо Texaco Havoline Ultra S 5W-40 или Wolf VITALTECH 5W-40 PI C3 (SN, C3, 229.31, dexos2)

нет, по прежнему 0W-30 с допуском 504.00 и водичку 0-20 с 508 )) у нас отличное топливо на сетевых АЗС, татнефтевское ТАНЕКО так впереди планеты всей, такого в европе даже нет. что опять не так с лукойлом ? их убивает отсутствие масляных форсунок охлаждения поршней, т.е. вариации где балансиры маслонасоса накидывают на стенку цилиндра еще более менее живут. бредни с оил-клуба ? Про тонкие каналы и гуталин еще надо написать ))) Kpower tuning на ютюбе посмотри хоть, чтоб понимать от чего задиры, как их избежать после капиталки и какое масло надо лить, там все об это сказано неоднократно.

и эти люди тут типо эксперты мнение которых спрашивают, ну это полный занавес. прошу этих двоих мне не писать вообще

ну да, не ПАО же в средней полосе советовать ). GTL шелла тоже относится к третьей группе, если что. Отличная база по низкотемпературным как пао, но ты все равно не поймешь. чего ? какие масла для киа, что за бред. допуск SP на сегодняший момент более требовательный, чем АСЕА 2016. Редакция за 2020 год еще не опубликована и пока не изменит это. я перетер про с-оил с буратино, чебурашкой и пинокио. Они одобрили... лидер области владеющий присадочной компанией Инфениум и произаводящий ГТЛ не вывозит. Клиника, советую обратится к врачу, полный алес в голове. Людей надо ограждать от твоих советов. Факт в виде анализа приведешь или только бред очередной напишешь ? Странно что не оперируешь тут еще прожаркой масел.

полностью согласен, просто фраза из контекста вырвана, там же ирония была.

начиная с SN PLUS рецептура уже заточена под прямой впрыск, даже полнозольники с зольностью 1,0-1,1% (Как Шелл где 1,09). В АСЕА С3 зольность 0,8%... большая разница ? прям уж засрет кажись наоборот ты не в курсе, тем более раз прошился ) это уже говорит о многом маловязкое и малозольное. Такое даже ВАГ не рекомендовал в свои 2.0 TSI. Туда по мануалу 504.00/507.00 что является аналогом C3 и MB 229.51

слава богу, картина сложилась. ПАО, эстеры, E.X.T.R.E.M.E, TURBO, SUPER, GDI, GOLD, GIGA, флаг F1,.. критерии выбора масел понятны. Ну и подороже конечно, ибо масло за 1 тыс.р не может быть хорошим ))) Самый распространенный вариант нарваться на подделки - авторынки и заказ в емекс/экзист. Там конечно можно выбирать спец.склады оф.дистрибюторов, но где гарантия что менеджер не перезакажет с дешевого склада, а разницу себе в карман. В МЕТРО не слышал о подделках. Тот же кастрол можно заказывать через кастрол-шоп, 100% будет оригинал. Ну либо выбирать масла, где сразу по таре понятно оригинал или нет (вплавленные этикетки Kixx или лукойл)

так видимо ) ну тогда можно что-то в районе 2р за 5 литров, например S-OIL 7 RED #9 SP 5w-40 (SP), артикулы ниже если что ) 1л = E1083034л = E108304 или в метро по акции Шелл Тахи 5-40 (это переименованный Шелл ЭКО 5-40 и тоже самое что НХ8 5-40)

И для всего это есть такой параметр как НОАК, если на ПАО он 5-7%, то на кряке будет 9%. Но это не значит, что кряк будет в 1,5 раза больше угорать, на это влияет куда больше параметров. На деле может оказаться наоборот, что масло А на кряке будет угорать меньше чем Б на ПАО )) все сложно в этом мире ) С2 это маловязкий вариант С3. С3 - это среднезольный вариант полнозольного А3. )) Так то подходит, все по мануалу. Но 10 тыс.км масло зольностью 0,7% может не вывести (моточасов 200 не более) будешь в овраг сливать на 50% отработанное масло, перевод средств только. Обычное полнозольное 5-40 с SN PLUS или SP отлично вывезет 10 тыс.км тем более в режиме 50/50.

Интересно было бы конечно сделать анализ отработанного масла ДО и ПОСЛЕ чиповки. Если кого-то это волнует, пишите в личку, организую. Без щелочного числа ТБН это будет 1400р за 1 анализ. Посмотрим сколько топлива льет новая прошивка в масло ну и другие параметры конечно будут )

тему не читал, может описывали уже, но как я понял при автохолде поджимаются передние суппорта. Очень хорошо слышен писк спереди (на непрогретых тормозах) при трогании в работе автохолда. Видимо моторчик системы ESP в блоке ABS создает давление в контуре. Но точно не задние колодки поджимаются моторчиком стояночного тормоза ))

Не люблю тойоты, поставил клапан HYUNDAI-KIA 9888629000 1 пистон сломал на обшивке и поставил сюда ))

ну если интересно моё мнение, то Диму bonker который владеет брендом знаю заочно так сказать, общались как-то в ЛС на взаимовыгодных условиях ) раньше он заказывал замесы на заводе VENOL MOTOR OIL GmbH. Может и до сих пор там, постоянно улучшение рецептур... там уже столько версий было масел с одним названием. Смотрю уже SP написано в соответствиях, молодец что сказать. Из наших так сказать крафтовых масел пожалуй самые стабильные и честные масла (особенно если сравнивать с Ильдаром и брендом NGN который он уже давно продал и теперь другой маркой промышляет)

как минимум 6 масел ЛМ есть с вязкостью 0-30. В общем конкретика так и прет, особенно для турбо. Есть масла не подходящие для турбы ? Лучше не отвечать конечно ))) про кератек же черным по белому написано в НАШЕМ мануале и я с этим согласен на 100 % )))

я уже понял уклон, нормальные это видимо Хенум, Полимериум, Амсоил, редлайн, мотуль, Бардаль. Угадал ?

Одно из свойств, да. Улучшают смазывающие свойства, эластичность РТИ (компенсируют негативное влияние базы ПАО), улучшают низкотемпературные свойства, но отрицательно влияют на кислотное число ТАН. Я 11 анализов отработок сделал на своём старом авто http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?f=7&t=6317. Нигде масло на ПАО не было лидером по металлам износа или сработанности масла. От него только 1 толк - низкотемпературность, все. Дизель сити 5-40 там на чистейшем кряке показало лучшие результаты по износу )) А 0-40 на ПАО в лидерах по кол-ву металлов износа. Но это мой личный опыт. Всего-то 10 лет в этой теме.

это же классно! SN plus и SP требует от масел новых тестов на LSPI и на износ цепи ГРМ. Как раз то что нам надо. Да и новые наименования и бюджетность это залог отсутствия подделок ) Еще раз... бюджетность и 200-250 м.ч.никак не связаны. Масло за 4 тыс.р может сдохнуть быстрее масла за 1 тыс.р ))

понятно, адепт ПАО, эстеров и прочего. Перечитал оил-клуб но не так его понял ))). Я на всех маслах перекатала и лучший анализ по износу у меня был на КИКС 10-40 с базой 2+3 гр. Что плохого в кряке ? весь мир на них ездит, компромисс по низкотемпературным и вязкостным свойствам, смазывающие свойства голой базы даже лучше чем у ПАО. Не зря в последние для вытягивания свойств добавляли эстеры, а нынче алкилированные нафталины АН (мобил, шелл) Амсоил на ПАО и эстерах каждый анализ вон обсирается на оил клубе, потому что там древние присадки (как обычно в амеромаслах полуподвальных, не про шеврон конечно речь). Что-то база там им не помогает вообще - вязкость падает в нижнюю группу САЕ (была 40-ка, стала 30) и щелочное быстрее других сваливается. ПАО зато ))))

абсолютно одинаково ложатся, т.к. срабатывание масла считается по щелочному числу АСТМ D4739. Щелочное число определяется моюще-диспергирующим пакетом присадок, а не базовым маслом. Для 1.5 (как даунсайзингового нагруженного мотора с турбиной) я бы смотрел масла разработанные уже с учетом явления LSPI. Это АПИ SN plus и SP. По вязкости тут есть конечно адепты 0-30 да еще и в Краснодаре (наверное на случай морозов -35С), но я бы лил 5-40 (как и делаю в 2.0Т свой) Насмотрелся уже разборок корейских моторов 2.0 G4NA и G4KD c протертыми вкладышами на рекомендуемых маслах 5-30 (ну зато по феншую, по мануалу) предпочтения производителям полного цикла, а не всяких гавноравенолам и мотулям подвальным с ликвимоли маркетинговыми вот норм варианты KIXX G1 5w-40 (SN Plus) Shell Helix HX8 5W-40 (SN Plus, A3/B4, 229.3) S-OIL 7 RED #9 SP 5w-40 (SP)

ресурс масла вообще не связан ни с ценой, ни с производителем. Такой же миф, что минералку надо менять чаще или лукойл (непонятно почему, как будто там что-то хуже чем в мотуле или другом любимом бренде незнаек).

как так то, я за пандект X1900L отдал 18700р с установкой как на сайте, не у официалов ессно

а прошивка там какая стоит ? в последний улучшили режим слейв, но у меня и на 2.48 работает норм

потому что масло темнеет от продуктов сгорания бензина, больше сгорело бензина - больше потемнело масло. Расход в 9 литров - меняешь каждые 10 тыс.км допустим, расход 18 литров по городу - меняешь каждые 5 тыс.км. Все просто в этом мире. Картер 8 литров и расход 10 литров на сотню меняешь каждые 15 тыс.км, картер 4 литра как на Сиде и расход 10 литров - меняешь каждые 7,5 тыс.км Понятно изьяснил ? )

Распил масляного фильтра Great Wall 1017100AEC01 делал если кому интересно https://www.drive2.ru/l/582999549027595300/ Выводы там описал, если коротко то заводской фильтр уровня МАНН, просто на 5 из 5

Залил Shell Helix HX8 5W-40 (SN Plus, A3/B4, 229.3) брал по акции в онлайнтрейде 1650р за 5л на драйве отписывался https://www.drive2.ru/l/582844243010137079/ 0w нужно если вам требуется эксплуатация ниже -30С. САЕ J300 под -35С для него нормирует имитацию холодной прокрутки CCS