Neonik

Вам ведь выше написали. Ставьте диодный мост между релюшками и будет дальний с ближнем. Фото из сети

Вины материалы торпедо никакой нет! Только материал коврика и т.д., а точнее добавок в резиносиликоновые изделия, которые придают им мягкость. От них плывёт и пластик, и смола. А солнышко и температура ещё быстрее ускоряет процесс. Про такую беду знают люди увлекающиеся моделизмом. Так что с этими следами на торпедо остаётся теперь только смириться......

Расширители на штатной резине будут как лопухи. На край можно накладки а-ля италстаил поставить. А чтоб забыть о закидывании- только пороги. И лучше нормальные трубы с листом, они выступают больше, да и покрепче будут.....

"Новые гарантии распространяются на F7, F7x купленные с 30 июня"- ответ havalrussia в инсте.

Если сравнивать с GW Hover h5 на R17, то там завышал. Сравнивая по антирадару и навигатору то 60 примерно соответствует 60, 80- примерно 83 по приборам, 110- в районе 117, ну и т.д.

Ездить зимой по трассе как на простой з/п машине. Что такое part time привод, и тонкости вождения, особенно зимой, легко найдёте в интернете.

На соул только в лёт! Откройте окно только у заднего пассажира и пуская он передаст все свои ощущения......

Выходит и на МB gls, и на киа соренто, спортяге, и на мицу паджеро спорт - плохая реализация...... Повторю ещё раз; все авто такого типа имеют этот эффект. На одних он начинается на меньших скоростях, на других чуть больших. И больше тут зависит от формы кузова и формы оконных проемов. Никакие клапана вам не помогут при таком большом нагнетании воздуха (они максимум на приток вентиляции), тут надо тогда иметь проточные трубы или снимать заднее стекло.

Такой эффект наблюдается на всех авто "сарайного" типа. Не берите в голову и наслаждайтесь ездой!

Все вопросы по haval h5 ( hover h5) стоит искать на профильном форуме по gw hover. Их там вдоль и поперёк уже разобрали. По сетке; если ваши руки пролезут- то можно и без снятия бампера. Откручиваете верхнюю решетку по верху, немного отгибаете и смотрите есть ли ещё крепление в виде скобы на её нижнем крае. Откручиваете скобу и аккуратно выдавливаете решётку в сторону радиатора. Она на защелках ( упорах) на самом бампере. Нижнюю решетку просто выдавливаете. У самого стоит мелкоячеестая сетка из нержавейки.

Поясничные подпоры и тут зажали, привет F7....

Александр, а как Вы прокомментируете данный момент? https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/192354-avtovaz-lada Так всё же можно увидеть изменения? Официалы давно хотели обезопасить себя от таких гарантий. Такую тему думаю скоро примут и другие дилеры.?

По авто режиму дворников, поверьте, может реализовано как было на ховерах. Чувствительность датчика менялась циклически от переключения из авто режима - в постоянно. Даже не полностью переключения, а просто нажатия немного в след. режим. Была минималка, норма, и макс. чувствительность.

Вряд ли фейк. Юрист известный, помог многим и марать фейком себя не станет. Ясно что виной турбина, но тут смысл в другом. Любая поломка, при наличии чипа не одобренного производителем- прощай гарантия. И любой суд тут уже будет не нанашей стороне. Он и эксперт сразу поняли что дело будет проиграно. В суде, параметры от производителя на данную турбину, судье будут менее интересны, чем параметры турбины и двигателя для конкретного авто. Единственный вопрос судьи и ответ на него все решит: "Производитель авто разрешает менять параметры узлов и агрегатов двигателя с целью изменения мощности?" И суд будет сразу проигран. А для юриста и эксперта это как минимум будет неприятно. А ведь в правилах эксплуатации и гарантийных обязательствах прямо написано, стороннее вмешательство в ПО автомобиля снимает его с гарантии. Я не против чипа. У самого Ваша порога на Н5 стоит. Но ставил уже после ухода от официалов в клубный сервис. А годик мучился на стоке.... Вот человек и интересуется об оф. проге, чтоб сохранить гарантию.

Скорее всего человек имеет ввиду китайский вариант с большими лошадками. В сети есть ролик, где человек попал на двигло VW по причине поломки турбины. Но так как двигло было перепрошито в гарантии ему отказали. И даже эксперт не смог ему помочь. Т.к. не одна из прошивок не имеет заводскую сертификацию, они не обкатывались на стендах и т.д. И любой выход из строя двигуна- уже ваша проблема. Даже если это не вина прошивки - виной будет чип. Доказать обратное будет тяжело. Ответственность за это прошивальщики нести тоже не будут. С родной прошивкой уже совсем другой вопрос......

Так он у них и был всю жизнь, до и после разделения (переименовании) в haval.

За 3-5 лет там ничего и не будет, а вот больше (на Спортейдже уже есть пример, петли и вокруг. Плюс хлопушка гуляет и резинка хорошо так протерла краску. Т.к. летом на ней собирается мелкий песочек и он уже работает как наждак. Впоследствии человек отклеил эту резинку)... Не зря ведь у любого производителя, с таким вариантом хлопушки, там щель. И никто её не закрывает. Только наш пытливый ум идёт на выдумки......

Есть деньги, взял Н9. Нормальный такой обмен у него!

Не надо только клеить! Там должно все продуваться от набегающего потока, иначе привет ржа. Резинку только на зимний период. На другие сезоны её снимать! Поэтому и ставить резинки с внутренними зажимными пластинками ( от Волги и тому подобное)

Хорошая подсказка как покупать авто

Уже тут писали об этом. Это не косяк! Так у всех авто с такой конструкцией задней хлопушки. Хотите от этого избавиться- уплотнительная резинка от багажника Волги вам в помощь. Ставьте кусок от неё, на зиму, на верхнюю кромку двери багажника.

Так известно давно что много шумов идёт через стекло. А тут и стекла на дверях простые и панорама во всю крышу.....

Ну если Вы забили на ресурс движка (а тем более турбо) , то хоть не советуйте другим. Ранее даже в родной книжке ( на немецком) для компрессорных ( турбовых ) Пассатах было написано: " начинать движение только после прогрева масла! до 50гр. ( стоял датчик)" что соответствовало примерно 60-65 охлаждайки. Потом пришли экологи, экономисты и отменили законы физики! Читайте: "..... важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам. Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды. А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует......"

По смыслу два абсолютно разные авто. H8 надо, он бы эту цену и стоил.

От перепада на верхней кромке не лопнет ( страдает низ или там где нити обогрева). Если играет кузов- трещина идёт от края, в основном от углов. Если найдут скол- за свои кровные менять, либо по каско.