Greenpeace

Налоги смотря на что, на труд в Китае меньше налоги, существенно. Но я чего, я только за буду, если машины с отечественного завода будут стоить дешевле аналогов в Китае, только что-то мне в это не верится.

налоги могут отличаться в России и в Китае. Россия - страна с высоким налогообложением, а еще коррупционные издержки, из политкорректности назовем их административными.

Это из-за больших скидок. 150 000 - не шутка.

Полностью согласен, цена будет решать. 1.5 млн на мой вкус - норм цена для жирной комплектации F7. Ну как норм. Эта та цена, которую готов заплатить я, если кто-то готов за него платить как за новый тушкан, то как говорится милости просим. Атлас 1.8Т это 1,65, ну то есть уже Тушкан, не в топе конечно, но уже не бомж комплектация. Так что конечно цена все решает.

Вангую, продажи турбо джили не будут бить рекордов. Движок довольно маломощный, Разница по крутящему моменту с 2.4 скромна, весьма прожорливый и + 200 к в стоимости. На мой взгляд основной смысл покупки турбо - экономия топлива. Но он ее не особо дает.

У Джили продажи ОК? За прошлый год они продали в РФ примерно 3500 автомобилей. Примерно столько-же они продали в родной Белоруссии (благодаря господдержке). Итого примерно 7 к. машин. А завод когда строили объявляли, что мощность первой очереди - 60 000 автомобилей в год. То есть они продают примерно 10% от расчетной мощности и это "ОК" с продажами?

Ну примерно это я и хотел сказать, что машины одинаковые во всем, кроме формы задней части кузова. соответственно ценник будет почти одинаковый, с той лишь разницей, что у икса будут изначально более богатые комплектации.

C ценой F7x все понятно. Скорее всего стоить она будет как топовые комплектации простого F7. Это одна и та же машина, просто с другим срезом задних стоек и подозреваю, что бомж комплектаций у икса не будет. Если разница по цене и будет, то крайне не значительная. А вот сколько будет стоить F7 это да, большой вопрос.

Планы строительства завода принимались в совсем другой стране, авторынок в ней уверенно рос, а доллар стоял на месте, а не скакал как горный баран. А сейчас у ребят тупо нет выбора, бабки уже вложены. Грейтволл не такая крупная корпорация, что бы бросить пол миллиарда долларов. Что касается отсутствия цены, тут нет ничего особенного, машина еще не продается и даже не производится по факту. А джойстика не было и на выставочных образцах, видимо не та комплектация.

О чем и речь, кроме того, их очень мало, соответственно после окончания гарантии я буду вынужден продолжать ездить к тому же официалу, тогда как с фордом я с третьего года начал ездить в сервис под них заточенный, но дешевле.

Вид с боку не фонтан, огромные арки и маленькие колеса в них.

купа ничего внешне, но откровенно говоря, немного боязно покупать автомобиль, продающийся крайне ограниченными тиражами. Могут быть проблемы с обслуживанием и ремонтом. На марки массового спроса есть сервис на любой вкус: официалы, гаражи и что-то между ними. С зоти может получиться, что будут только официалы. Ну и кроме того, про Т600 были плохие отзывы, не помню, катали ли его в авторевю, но в каком-то журнале, он был весьма низко оценен.

490 литров вполне не плохо, на уровне тушкана, спортейджа. Шторка довольно низко расположена. По фото кажется, что можно было бы и по кромке темного пластика поставить. Тогда бы трюм получился больше 500. Ну и да, как мы видим, все очень просто, ни крючков, ни петель, с нишами то же все крайне не затейливо.

Называть Атлас сильно современным язык не поворачивается, ему картину портит мотор 2.4. Но в плане дизайна он современней - это факт

Лучше - понятие относительное. Уже писали выше, что у Атласа новее дизайн интерьера и экстерьера. Не скажу, что он у Атласа прямо улетный, но разница видна не вооруженным глазом. Дальше, о кривых комплектациях Н6 слагают легенды, довольно странно, когда покупая кроссовер нужно выбирать между автоматом и полным приводом. Ну а "выбор" силовых агрегатов дополнительно сужает круг потенциальных покупателей.

Ауди больше нравится, а по рынку Б/У разница не такая что бы очень существенная. Да и у Куги те-же роботы и бензиновые турбомоторы. Ауди хоть можно взять с дизелем, она надежней будет, да и с-троник поживучей пауэршифта. А времонте разница в 10-15 тыс., ну явно не решает.

Хороший спрос на вторичке? Спортейдж выглядит немного более толковым автомобилем чем Атлас. Атлас будет пожирнее, но багажник от этого больше не станет. Прибавим сюда незатейливые косячки Атласа в виде плохо дующей печки, замерзающего без ключевого доступа и прочие подобные невинные мелочи. Ну и предсказуемая судьба авто на вторичке.

Я то же был бы рад такому развитию событий.

остальными какими? У нас как я понимаю, продается сейчас 2 машины. Старый Н6 и Н9. Н6 купе присутствует номинально с единичными продажами, потому что он очень дорогой и не имеет революционного дизайна. Н2 продается чуть лучше Н6 купе, потому что он то же довольно дорогой и нет очевидного смысла покупать Н2 вместо Н6. Дальше Н6 (новый) и F7 наверное можно сказать, что это 1 автомобиль просто в разных кузовах. Может там есть какие-то различия в подвесках, форсировке двигателей, но в плане агрегатов это одно и то же. F7 заменит старый Н6, ничего концептуально не поменяется. Не удивлюсь если выяснится, что сейчас активно распродают остатки Н6.

Б/У Q5

Самая минимальная цена будет, когда на складах дилеров скопятся машины. Я не знаю, будет ли такое с F7, это зависит от качества автомобиля и цены, но примерно это происходит сейчас с Атласом.

Судя по фоткам, свесы будут не самым слабым местом в плане клиренса. хавал ф7 клиренс

Сейчас пол Китая ездит или на роботе или на вариаторе. Гидротрансформатор довольно бодро вытесняется с рынка.

Мне, откровенно говоря, плевать на клиренс, если он будет больше 160. Я в городе живу, задачу клиренса и полного привода будет сводиться к выехать из сугроба утром и въехать в него обратно вечером. На даче у меня то же норм. Круглогодично ездят всякие форды, они до 150 снег примнут.

Что мне не нравится в этом багажнике: 1) отсутствие лючка для длинномеров. Это не удобно. Что бы перевезти лыжи или клюшки, очень удобно пользоваться лючком или складной средней секцией дивана. При этом сзади остается 2 нормальных пассажирских места. 2) органайзер под полкой. Мне нужно что бы туда влезал огнетушитель, компрессор (насос) и аптечка. Это то, что постоянно ездит в автомобиле, и это не должно болтаться по багажнику. Я не уверен, что в имеющийся органайзер это все войдет. Что касается докатки, то меня это не смущает, колеса я менял на дороге пару раз за 20 лет. Доползти до шиномонтажа докатки хватит, те, кто ездят на рыбалку могут дополнительно кинуть запаску в багажник. Хотя в комплектацию для РФ могут положить и полноценное колесо, так делают многие производители, но ведь оно сожрет часть объема багажника.