F7 Novosib1

Понял логику прошивки из практики. При включении режима спорт. Машина поднимает обороты и переходит на одну передачу вниз. Создаётся режим ожидания к кикдауну. После прожатия педали - обычно сразу разгон либо, максимум, одна передача вниз. Если сделать это с нормала, то машина не ожидает резкого разгона и ей потребуется больше времени на включения нужной передачи будет переброс передачи на одном валу - получается затуп. с нормала тоже можно обгонять шустро, но педаль тогда нужно прожимать плавнее.

Нужно перевести зажигание в положение "ON" и включить нейтраль. Двигатель запускать не нужно. Если аккумулятор разряжен или нет ключа-метки, то только эвакуатор.

Парковочный режим атоматически включается при отключении зажигания. также можно включить ручник отдельной кнопкой. К селектору режим парковки не привязан, в этом и есть принципиальная разница в управлении на Ф7. Можно буксировать с небольшой скоростью и недалеко с включённым зажиганием в положении "N".

Вы сами ответили на свой вопрос. В Ф7 джойстик механически вообще не связан с коробкой никак, а ручник электронный, он включается автоматически при отключении зажигания. Поэтому нет необходимости в механической блокировке КПП.

На DSG механический селектор. Здесь всё электронное.

Здесь парковка тоже в принципе иная, чем на автомате. На Ф7 нет блокирующего штифта в коробке. Режим парковки-это та же нейтраль, только с включением электронного ручника. На обычном автомате - блокирующий штифт в коробке с храповиком.

Принцип абсолютно разный. У робота диски сцепления, у ГТАКПП гидротрансформатор и фрикционы. В ГТАКПП преднатяг - нормальный режим работы, а у робота только кратковременный при трогании с места. В Ф7 давать остывать турбине не обязательно, поскольку подшипники турбины охлаждаются отдельным контуром охлаждения, в котором после остановки двигателя ещё некоторое время циркулирует охлаждающая жидкость.

Нет там преднатяга и не может быть. Другое дело, что есть вязкостное трение в масле между дисками, оно и создаёт некоторые потери. Плюс двигатель находится в дежурном режиме повышенных оборотов, чуть больше , чем на нейтрали. Преднатяг появится только если чуть отпустить педаль и то будет сохраняться около 2-х секунд, затем коробка автоматичесски разведёт диски. При остановках менее 1 мин смысла втыкать нейтраль нет. Вреда не будет, но потом может быть затуп на старте, если заранее не включить драйв.

Возможно. Другие не проверял.

У нас проблем не было. До этого был Хюндай ИХ35. У того постоянно форсунки перехваченные были льдом. На Ф7 таких проблем не замечено.

Я здесь обобщил весь опыт эксплуатации, в том числе и по коробке.

Можно даже не нажимать, а просто открыть любую дверь на ходу. Задние колёса сразу блокируются и уходят в юз.

Переключаться вперёд-назад тоже можно быстро, по крайней мере не медленее чем на классике. Достаточно давать джойстиком команду на включение противоположной передачи за ранее. Тогда после нажатия тормоза и полной остановки нужная передача сама включится очень быстро. По факту нажал тормоз и сразу на газ - машина покатилась в обратную сторону. Как-то так. https://youtu.be/uguWsmkkc68?t=617

Берите не сомневайтесь. После 5000 машинка мягче пойдёт. Ну и коробочку греть надо. Я здесь подробно опытом поделился посмотрите пригодится

Безумно жаль людей. Пассажирка в Ф7 и водитель и пассажиры в Фокусе похоже были не пристёгнуты. Комплектация Ф7 либо Элит либо Комфорт боковых шторок безопасности к сожалению нет, а они могли бы помочь задней пассажирке остаться в живых. Ф7 судя по фото получил встречно-боковой удар со стороны водителя, при этом более низкий Фокус заехал под Ф7 и добрался до основной капсулы, минуя передние лонжероны, что привело к зажатию водителя Ф7. тем не менее водитель Ф7, судя по разным источникам, к счастью, остался жив и сумел выбраться. Соболезнования родственникам....

Вставлю свои пять копеек. Проанализировал всё написанное по стуку. Моё мнение 99% это стук в двухмассовом маховике, у Тигуанов, коробки DQ250 b DQ500 (родственники нашей коробки) сами по себе на сегодняшний день очень надёжны и долго ходят, а вот двухмассовые маховики особенно на чипованных машинах вылетают весьма стабильно. Если я прав, то стук при таком режиме эксплуатации будет возрастать и в конце двухмассовый маховик выйдет из строя. Видимо программная прошивка защищает маховик при трогании с места, но не может его защитить при резком переходе с сильной подачей от режима торможения двигателем в режим форсажа. пружины маховика уже не могут погасить крутильные колебания и жёстко пробивают в упор. По мере того как маховик будет разбиваться далее будет доставаться по жёсткому и коробке.

У тигуана 220 лс две турбины, соответственно более широкая полка крутящего момента и выше максимальная мощность. Плюс у всех Тигуаноподобных программно снижена стартовая пауза, что не есть гуд для коробки (которая к слову у Тига держит побольше момента) и двухмассового маховика, которые на Тигуанх вылетают стабильно. Но было верно сказано, всё это не стоит тех денег, которые за это просят.

И как в итоге в салон попали? У нас 39-я тоже самое что 93

Здравствуйте. У меня Старлайн А39 с GPS и GSM модулями, поставил в салоне, управление запуском и открыванием дверей возможно с телефона через приложение Старлайн.

ESP отключена межколёсные имитации не работают.

Здесь муфта Borg Warner , у ней всегда минимум 10% на задней оси, если принудительно не отключать, при пробуксовке момент распределяется автоматически 50 на 50%

Можно, не вопрос. Пишите в личку.