F7 Novosib1

запускается в минус 24 без проблем, даже видео не поленился снял Робот после прогрева работает как часы точненько, плавненько, с летом вообще разницы не заметил , пока холодный присутствуют неровности из-за повышенных оборотов. Подвеска пожёстче конечно, но так тоже неплохо - более спортивные повадки. Дороги покрыты скользким налётом, пробывал подгазовывать в поворотах всё четко сначала перед проворачивает, потом зад подхватывает, но сразу ESP выравнивает не сносит как на Дастере. В общем доволен. В салоне тепло, жопе тепло, руль тёплый - кайф.

Я если хочу в движении резко ускориться в режиме "тапка в пол", например перед обгоном на трассе, предварительно тыкаю в режим "Спорт" двигатель сразу переходит на пониженную передачу и обороты возрастают. Потом ускорение проходит без проблем сразу жмёт в сидушку безо всяких затупов и переключений. Уточню у 1,5 крутящий момент начинается с 1500 оборотов, а у двушки с 2000, поэтому ему не нужно сильно понижаться. На 2.0, думаю, это норм. Про троганье с места тоже уже писал сначала отпускаем тормоз, ждём толчка потом плавно давим на педаль. Хотя по причине "у 1,5 крутящий момент начинается с 1500 оборотов, а у двушки с 2000" турбояма сильнее даст о себе знать. По третьей причине, думаю, да , это выбираются люфты, выбираются жёстко опять же из-за турбоямы.

Затуп при разгоне (полагаю вы имеете в виду паузу при отпускании педали тормоза) это скорее плюс для надёжности коробки, чем минус, и к ударам при амплитудной работе педалью акселлератора отношения не имеет. Пауза сделана для плавного сведения сцепления, а если при этом сильно давить нагаз, то конечно получите рывок, поскольку первая передача сделана очень короткой и мент при старте на колёсах очень высок, но при этом сама трансмиссия работает в щадящем режиме. Я для плавности трогания с места сначала отпускаю педаль тормоза, затем после лёгкого толчка при сведении дисков плавно добавляю газ, получается очень плавно и комфортно. Резких рывков в обычном режиме тоже не замечал, но пару раз ради экспериманта специально работая газом от края до края запутывал коробку и получал жёсткое переключение с одного вала. В принепе даже в очень динамичном режиме коробка нормально переключает если ей помогать газом выбирать нужный режим. Про 2.0 сказать не могу, ездил только один раз на тестдрайве.

Датчики покупал и прошивал у этих ребят https://alltpms.ru/ Сделал клоны и теперь имею два комплекта колёс на дисках с рабочими датчиками, которые не нужно зашивать в голову, просто меняешь колёса и всё. Машина думает что это те же самые колёса. Голова всё прекрасно видит, пробовал спускать и накачивать колёса - данные точно передаются на панель бортового компьютера. Цена вопроса в круг получилась 9 тыс с прошивкой. Заборотовка и балансировка, понятно, отдельно.

1,5 сам по себе движок более элластичный и удобный в управлении. 2.0 более шероховатый и ступенчатый, отсюда больше ошибок. Крутящий момент на 2.0 больше отсюда сильнее удары. Я когда с двигателем определялся предполагал, что подобное может иметь место.

На сколько я понял сталкиваются с такой проблемой владельцы 2-х литровых моторов, часто передвигающиеся в режиме спуск-подъём с использованием режима торможения двигателем. Видимо в каком-то моменте мозги коробки не понимают какая передача будет следующя повышающая или понижающая и в итоге с ходу включают нужную передачу в обычном, а не преселективном режиме, за это время двигатель уже успевает набрать обороты и переключение происходит с динамическим толчком, превышающим допустимый крутящий момент, что приводит к повышенному износу механических элементов КПП. Похоже имеют место недоработки прошивки коробки и двигателя в согласовании двухлитровых агрегатов. У нас Ф7 1,5 л.проблем с этим нет. Наоборот коробка становится мягче и плавнее. Тем не менее надо долбить диллера, поскольку проблема есть и её надо устранять доработкой прошивок КПП и двигателя. А пока во избежание разрушения КПП я бы принаравливался с помощью акселлератора "помогать" коробке выбирать нужную передачу, поскольку в преселективном режиме толчки исключены.

Получается особо смысла нет с али заказывать если за 9 тыс вместе с прошивкой комплект выходит плюс гарантия..

Сделайте давление во всех колёсах 2.3 - должна пропасть ошибка. 2.15 маловато. Нам помогло.

А что так дорого? Мне в круговую 4 датчика с прошивкой в 9 тыс получились.

Сегодня поставил колёса с новыми датчиками давления. Датчики покупал и прошивал у этих ребят https://alltpms.ru/ Сделал клоны и теперь имею два комплекта колёс на дисках с рабочими датчиками, которые не нужно зашивать в голову, просто меняешь колёса и всё. Машина думает что это те же самые колёса. Голова всё прекрасно видит, пробовал спускать и накачивать колёса - данные точно передаются на панель бортового компьютера. Цена вопроса в круг получилась 9 тыс с прошивкой. Заборотовка и балансировка, понятно, отдельно.

Отпускайте педаль тормоза на 2 секунды раньше, чем на газ давить - рывков не будет.

У меня Duster больше ест (для работы взял, на F7 жена ездит), так вот Duster на 500 кг легче и по габаритам процентов на 30 меньше при этом ест по городу реальных 11 литров при благоприятных условиях, по трассе при 120 почти 10. Специально засекал по бензобаку- бортовой компьютер врёт безбожно, но тоже показывает немало. 10 литров по городу для здоровенной тяжелой машины это просто супер. Хотите экономить топливо нужно брать Приору на механике или что-то подобное. Закон сохранения энергии ещё ни кто не отменял.

Я никак не воплотил :) , но при покупке проконсультировался с менеджером. Мы открыли заглушку на тестовом авто и нашли там заармированные в крышу резьбовые гнёзда. Оригинальных рейлингов пока нет. Пластмасса на крыше для красоты.

Поперечины надо ввинчивать в крышу. Пластик на крыше декоративный. Инструкция написана не для этих плассмасок.

Ездим на 1,5 Премиум около месяца, пробег чуть более 1000. Расход по мере прикатки упал процентов на 20% по городу 10-11 по трассе 8. Трогаться стал значительно плавнее, видимо диски притёрлись. Для хорошей динамики на трассе перед резким обгоном настоятельно рекомендую втыкать СПОРТ (после нескольких раз кнопка находится автоматически, смотреть не надо на панель). Потом опять в Нормал уходишь иначе седьмую не будет включать и расход поползёт резко. В режиме Эко смысла не увидел можно в нормале педалькой экономично управлять. Для плавности троганья с места педаль тормоза нужно отпускать заранее и дать машине свести диски сцепления - потом уже топить.

Я хотел сделать клоны штатных датчиков, но у нас в Новосибирске пока нет болванок под Китайские авто. С Али брать боюсь. Сканером в мастерской ID штатных датчиков считать удалось под брендом Greatwall. Может у кого опыт есть в этом вопросе?