Sergey

Член клуба
  • Публикаций

    367
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Sergey

  1. Удалось сзади посидеть, проблем не испытал, рост 186см. Но прям детально не примерялся, все же выставка. Но скажу так, судя по цифрам из соседней темы про клиренс, расстояние от подушки до потолка для задних пассажиров аж 940мм, что не должно создавать проблем. Например в недавнем тесте авторевю, где сравнивали туссан, спортиж и субару, намеряли всего 921мм, 916мм и 915мм до потолка соответственно. И только у СХ5 было 963мм. Так что по идее все неплохо у F7.
  2. Я бы еще померил клиренс по рычагам задней подвески, главное чтобы не было как у полоседана 130мм под чашками пружин, а то в колее придется несладко. Но думаю с этим проблем не будет.
  3. Думаю все нормально будет с расходом..турбо движки с таким "ломовым" моментом у обоих наверняка позволят уже на условных 70кмч врубить седьмую передачу и наслаждаться тишиной и экономичностью при этом особо не теряя в динамике. А те, кто писал про расход 12-13 литров, так это в режиме отжига было походу.
  4. Для начала лучше вжувую F7 посмотреть-прицениться, если не было возможности сделать это на прошедшем автосалоне. Многое может поменяться во взглядах на семерку. Для меня в этом авто много непонятных моментов, которые прояснятся очень не скоро, судя по всему. Скорее всего все решит ценник, так как "приравнивать" данный авто к европейцам или корейцам я пока не готов, а значит он априори должен стоить(для меня) дешевле и причем значимо. P.s. Новый(который только недавно у нас появился) Спортиж по салону(простор и качество материалов) офигенен, если что. Про багажник не скажу, не смотрел, но с Венгой наверно только по багажнику и можно сравнить, в остальном это другой класс имхо. Сорри за офф.
  5. Прям интересно даже стало сравнить по багажнику..интересно другое, продольная регулировка вроде бы небольшая, в результате чего имеем всего 1065 мм, но вот не было ощущения неудобства посадки на выставочном авто. Хотя цифра сама по себе очень скромная и больше характерна для В класса. Надо бы еще разок примериться, возможно тогда это была просто эйфория от чумового салона и остальное толком не успел распробовать.
  6. Где это интересно?
  7. Мое имхо, что ориентироваться и подстраиваться под Атлас нельзя ни в коем случае, потому что цены на эту модель изначально были слегка неадекват, а сейчас наверно итого хуже. К тому же я сильно сомневаюсь, что у них вообще изначально были серьезные планы по завоеванию нашего рынка, что и отразилось в итоге на ценах. Проще говоря им пофиг. Но это мое мнение. Поэтому хавейловцам надо идти своим путем(конкретно с F7), а не предлагать "очередной атлас" по непонятным ценам.
  8. Дело не в курсе вовсе, те, кто по-серьезному занимаются бизнесом или хеджируют риски и/или создают запас комплектующих, например на год. Поэтому даже если курс значимо вырастет, это не помешает установить цены, которые планировались изначально и поддерживать их в течение длительного времени, а также анонсировать их заранее, дабы подогреть интерес. Другое дело, что планы у всех разные.
  9. Думаю, что для подогрева интереса, было бы логичным озвучить хотя бы "цену от.." сразу после НГ, а то и предоплату открыть чтобы точнее спланировать про-во и оценить потенциальный спрос. То, что они тянут резину, не есть хорошо, конкуренты не сидят и не ждут, пока завод стартанет и покупатели начнут от них уходить. Подогревать интерес нужно заранее.
  10. Думаю, что для подогрева интереса, было бы логичным озвучить хотя бы "цену от.." сразу после НГ, а то и предоплату открыть чтобы точнее спланировать про-во и оценить потенциальный спрос. То, что они тянут резину, не есть хорошо, конкуренты не сидят и не ждут, пока завод стартанет и покупатели начнут от них уходить. Подогревать интерес нужно заранее.
  11. Согласен, что цветов немного, но надо признать, что палитра подобрана грамотно и даже при такой подборке удовлетворит хотелки большинства.
  12. А что дают шипы? Или все по льду только рассекают? Зато минусов у них хоть отбавляй..еще больше удивляют те, кто по городу, который не успевает просыхать от реагентов, ездит на шипах. Поэтому результаты опроса вполне закономерны.
  13. Ну может сам проем будет и Уже, но объем как вариант будет побольше, кто знает..Тут как грится кому что. "Седаны" у нас любят, а "приподнятые" вдвойне, тем более, если будет недорого)
  14. Вы пишете про муфту и режимы ПП и их схемы реализации, а я конкретно про межосевую (между передней и задней осями) блокировку. Режим 4Н как я понял тут есть, как и на других Хавейлах(на Н9 есть 4L), а вот отд кнопки "Lock"(не путать с режимами ПП тут нет). 4Н или 4L условно "поровну" вам момент между осями не распределит, это не постоянный "симметричный" полный привод. В идеале, это когда у вас есть блокировки как межколесные спереди и сзади, так и межосевая, пусть и их электронные имитации. Та же межосевая на современных "смарт" кроссоверах достигается подтормаживаниями колес передней и задней оси чтобы уровнять моменты, никакой "механики" как правило там нет. В итоге, я лишь хотел сказать, что не все вариации полных приводов одинаково полезны.
  15. Имелась ввиду межосевая электронная блокировка. В принципе, если там есть по умолчанию хотя бы межколесная эл блокировка, то уже неплохо. А судя по всяким доп режимам типа снег, песок и тп на версии с полным приводом она есть.
  16. Все оч круто, кроме резины R19 странной размерности и проема багажника. Думаю "купешку" F7x было бы интересно также посмотреть.
  17. Про какой именно рычаг речь, к слову? Те, которые сзади или спереди? И как вот этот момент прокомментируете в теме про клиренс? "Для внутреннего рынка клиренс Хавал Ф7 составляет 147 мм, такой клиренс для кроссовера покажется совсем низким, но не стоит забывать что система измерений у нас совсем другая". Сдается мне, что самая нижняя точка это как раз таки эти самые 147мм.
  18. Валентин, спасибо. Кстати, почему в офф данных для Хавейлов не пишут динамику разгона? Вроде бы стыдится нечего, движки бодры, момента море, в чем смысл?
  19. Валентин, приветствую. Спасибо за столь подробный обзор по F7, сейчас это настоящий эксклюзив. Интересно, почему мероприятие провели в Китае, все же авто будет собираться у нас. Думаю в дальнейшем, материал про экскурс на местный завод был бы многим тоже интересен. Насчет самого авто, хотелось бы вот какие моменты прояснить. Во-первых насчет клиренса, была ли возможность замерить самому, скажем по порогам, брызговикам, накладкой переднего бампера или может уже известны офф данные нс этот счет? По поводу мощности, в принципе мне и 150 сил хватит, но раз изначально двигатель рассчитан на почти 170 сил, не будет ли заводского тюнинга, дабы вернуть "стоковые" параметры? Возможно кулуарно такие вопросы уже обсуждались. Честно говоря не знаком с политикой компании в этом вопросе, может оно уже и сейчас практикуется..насчет ксенона в базе, для Китая галогена а принципе не делают на эту модель, или это спецом для нас? Доп режимы усиления для руля были? К слову, сколько оборотов? Про адаптацию к нашим условиям что-то говорили? Та же гарантия от сквозной коррозии например. И еще интересный вопрос, заводскую гарантию можно будет продлять? И да, если есть с чем сравнить по ощущениям из одноклассников(если владели чем то похожим из кроссоверов), типа "лучше-хуже-также", было бы интересно послушать Ваше мнение.
  20. Привет всем! Забыл отметиться в теме, но лучше поздно..насчет робота согласен, в данном случае это скорее благо.
  21. Было бы интересно пообщаться, а то я так понял из официалов здесь и нет никого пока.
  22. Интересно, кто-то из журналистов был на мероприятии или это только для дилеров? Ксенон в базе это сильно, но что-то мне подсказывает, что это все же будет галоген, что тоже неплохо, всегда есть чем усилить..
  23. Каким образом расход будет выше? Имеете ввиду чтобы двиг так же бодро ехал на дефорсе его придется сильнее крутить при прочих равных? Так ведь ездовые циклы не подразумевают никаких значимых оборотов. Там похоже все отличие в том, что в одном из вариантов макс обороты по мощности 5600, в нашем 5500, не думаю, что специально стали менять гп и передаточные.