Стальной

Ну так задиры в цилиндрах были из-за перегрева. Поршень расширялся до такой степени, что припаивался. Форсунок не было это да, что ускоряло перегрев. Также забитые радиаторы и не эффективная циркуляция ОЖ, вследствие чего потом стали ставить перегородку в полость рубашки. Но мотор конечно Г... Я один уже капиталил год назад. Сейчас полет нормальный. Шепчет. Машины 11 и 12 годов. Обе куплены б/у.

Не будем флудить. У меня в семье два Спортажа. Тему изучал в доль и поперек. Читаем ойл-клаб.

Ой, ой, ой. Такое больше нигде не говори, выкинь это из головы и к мастерам, которые предлагают лить в GM моторы масло 5w40 больше не ходи. Если мотор сконструирован под легкотекучие масла, то толщина каналов, производительность маслонасоса, сливные отверстия под маслосьемнными кольцами имеют соответствующие размеры и характеристики. Поршень самое горячее в моторе. Тепло отводится через кольца на стенку цилиндра и далее на водяную рубашку. Так вот чем толще маслянная пленка под кольцом, тем тяжелее отходит тепло, сильнее нагревается поршень, а тут еще и масло густое и не успевает быстро стекать под маслосъемное кольцо в отверстие, которое рассчитано на жидкое масло. В итоге оно прикипает на головке поршня, образует нагар и коксует кольца. Вуаля! Не надо изобретать ничего. Следуйте требованиям производителя. Мало осталось моторов, которые используют с новья 5w40. Давно все перешли на w30 и w20. А если дилер льет W40, так ему это выгоднее, т.к на входе сороковка дешевле. Вон знаменитые моторы хундай/киа 2.0. Кто лил маловязкое масло, у того моторы за сотку легко отходили, кто лил сороковку, все цилиндры в задирах. Перегрев и прихват поршня. На наш мотор думаю 5W30- среднезольник самый правильный вариант. Тут кто то выкладывал чисто китайский мануал, так там про 5W40 даже слова нет.

Блок действительно чугунный. И мотор корнями от митсубиси. Митцу ездят на 30-ках. Чем жиже масло, тем лучше охлаждение, меньше нагара на поршнях, меньше расход топлива. Все производители переходят на более жидкие масла. БMW уже анонсировало моторы на масле 0w20. А вообще уже существуют вязкости 0w16 и 0w08. А тут 40-ка. Мне кажется что то напутали. Азиаты давно не ездят на 40-ках.

Блин, кому то КОМФОРТ за глаза, а кому то и FULL не щекотит... Так что "колоть" то? Шить что?

Аналог фильтра воздушного кто подбирал? Фильтрон или Манн?

С нетерпением жду обновление на 2.0. Сразу прошью. В Саратове я смотрю появился специалист по данным прошивкам.

А мне другое не понятно. В мотор с прямым впрыском они прописывают полнозольник А3/В4. Это как? Обычно, дабы издежать загрязнения клапанов и форсунок прописывают среднезольники или даже low saps. Я на ТО-О попросил 5w30 тотал МС3. И вязкость более подходящая в новый мотор и сульфатной золы поменьше, чем в полнозольнике еnergy 5w40

Почему выйдет на нужный режим через 600км. Адаптация? Или что? А про свет отпишись в соответствующей теме. Чё почём, как светит и насколько за это решают прав.

Ну тогда и другие производители должны скинуть. У всех хватает болячек и недоделок. Кодиак вон тоже полон пожеланий. Как то заходил на их форум.

Ценник будет от 2.1 до 2.3

Может попробывать кинуть шкуру меховую. У меня рост 193. Мне не удобно само сиденье. Узко и криво. Анатомия плохая, плюс поролона мало, плюс короткая сидуха. Хотя стал привыкать, но дальняк не выдержу однозначно.

Был ВАГ ПАССАТ 1.8 ДСГ7. Жрал масло с новья, как не в себя. До 1л на тысячу. За 30т.км два раза сцепление наёб..ось. Продал и открестился. Потом шкода рапид в семье со стучащими поршнями(тоже болячка мотора 1.6). Короче, веры больше нет этому ВАГу. А тигуан еще и дороже на 500-700т.р при похощем обмундировании, но с меньшим размером, тоннелем и д.р. Зачем? Садомаза

А лучше бензин подешевле

Нет, я с рейкой ничего не делал. При резком дрочиве руля на месте, стучок прослушивается. Но на ходу особо не беспокоит. Но жесткости нет в передке. Потом может руки дойдут протянуть крепежные болты. В теории трудно предположить будет улучшение или наоборот хуже получится. Если кто раньше залезет туда, отпишитесь пжлста.

А вот задние- невентилируемые

Смотря, что вы подразумеваете под вентилируемые. Какие ожидали увидеть?

На месте когда дергаешь рулем легкий стук всегда на всех машинах существует. Микро зазоры все равно имеются и дают этот звук. Главное, чтобы не стучало при езде по щебню. Хороший тест рейки именно на щебне. Есть у нас конечно в передней подвеске некая расхлябанность. Откуда ноги растут не понятно. Может стойки слишком мягкие, может шток имеет поперечный люфт (корейские стойки мандо славятся этим), может рейка не подтянута, может сухая внутри. Кстати когда набиваешь рейку смазкой, микро стуки проходят. А еще кто то писал тут, что сама рейка прикручена к кузову на четыре болта через резиновые втулки и на вид прикручена не плотно, ходит ходуном, когда рулем вихляешь.

Где то видел видео тест между Хавалом и Эклипсом. Так вот там наоборот у митсубиси после дрифт-круга тут же перегрелась трансмиссия и встала в аварийный режим. За рулем -пи@даболы продажные. Эклипс и даром не нужен, а тем более за 2200

Комфорт плюс (доработанная версия) только на 1.5 моторы?. На 2.0 нет такой?

Ну зачем вы говорите не правду. Подкрылки стоят штатные. Но вот те которые предлагают имеют чуть больший объем защиты (покрытия) и шумоизоляционный эффект. Насчет голое железо- да согласен. Но дело в том, что сейчас все так делают. Работаю на сервисе и вижу поднятые Лексусы, Мазды и даже мерены. Все одинаково.

Дружище, налей две бутылки воды 5л. И положи под пол багажника на запаску. Эти бутылки отлично держат половую фанеру от поломки. Проверено. Вес 120 и более я возил в багажнике. Везёт.

Без сняния кожуха. Ложишься на спину, ложишь голову на педали и ручками вверх к рулевому валу. Фонарик не забудь.

Внесите меня в базу, карту оплатил.

Тебе короче Комфорта мало? Ну по ощущению как было по 10 бальной системе и как стало? Не хватает потому что погонять любишь?