Jenek62

Не надо... Без них возможно попадание выхлопных газов в салон.

Это несомненно. Но по другому у нас не подключить. Именно поэтому пишу, что желательно менять голову. По разнице места установки влияния я не заметил - в хавале даже шторки нет в багажнике сейчас.

ИМХО: если не устраивает звук - менять голову. Почему так: например, у меня на двух авто (рио и хавал) одни и те же сабы (Пионер pioneer ts-wx210a). В рио он подключен к китайской андроид-голове, а в хавале - к штатной системе (задним колонкам). Так вот на рио он звучит гораздо сочнее, чем на хавале. На хавале тоже неплохо поигрывает, но такое себе по сравнению с таким же сабом в рио... Такое чувство, что на голове срезаны низкие частоты, поэтому уровень сигнала для саба не достаточен...

Ну из крайности в крайность тоже нужно. Никто тут вроде не говорил про обкатку в спорт-режиме. Для обкатки больше важен не режим работы АКПП (спорт/нормал/эко), а режим педалирования. Можно и в эко-режиме газовать от души, а можно и в спорте ездить не быстро. От себя скажу, что обкатывал в нормал на средних оборотах без резкого педалирования. В режиме эко не ездил никогда, ну а в спорте не ездил только до первой 1000 км. В спорте езжу, но по городу-столице с пробками часовыми... На трассе нормал хватает за глаза... З.Ы. если что, то пробег на моих автомобилях на момент их продажи был 190 и 150 тыкм. Ну и сейчас на моих авто 93 и 35 тыкм.

Как я понял там двойная машина (машина на машине). Скорее всего одно авто рисуется самой магнитолой, а вторая - блоком 360. И потом эти авто накладываются друг на друга. Так по крайней мере бывает (на китайских магнитолах) с траекториями-линиями, когда одни линии рисует сама камера ЗХ, а еще пару линий рисует сама магнитола. И на экране 4 линии вместо двух.

Вдруг кто захочет установить камеру для контроля габарита клиренса авто... Ну или за трубками наблюдать

Это был сарказм

Пока пропишутся пора и обратно на зиму переходить

У меня даже "OldScool'ы свело"... Нам срочно нужна такая штука

В нашем случае (с турбиной) я стараюсь перед глушением двигателя не газовать. И, если честно, то никогда не прожигал мотор таким образом Ну а прожиг на трассе устраиваю для себя... для души... (не люблю тошнить на трассе) Ну и АКБ подзарядить

Ничего странного... Как ни крути, а дверь утяжеляется как раз на 3-5 кг. Вот другой подсчет: СТП АЭРО 2 мм - на дверь нужно около 3 листов, каждый лист почти под кило. Итого 3 кг только вибры. + грамм 200 еще дает шумопоглощение. И это минимальная прибавка. А если кто-то шумит под нормальные колонки виброй в 3 мм, то там и масса прибавляется соответственно.

Я шумил без фанатизма https://www.drive2.ru/l/552380074339337471/ Пока все гуд.

Наткнулся я тут на фотографию своего второго авто, которая наглядно показывает полезность сетки в решетке...

Это понятно. Но вот не верю я в "святые позывы", которые поют про Эру... Если это делается путем принуждения, то цели явно не те, о которых вещают. То, что мобильник отслеживает - это похрен. А вот то, что Эра, персонализированная к конкретному авто, может стать что-то типа "Легковой платон" - это очень даже реально. Про устройства автотелеметрии Hide А вот как это может реализовано На примере сиги от Старлайна, которая уже подсчитывает нарушения, но эту инфу не сливает: Есть отдельная вкладка с отчетом по нарушениям скоростного режима, где все указано: участок, скорость, время, дата... (часть личной информации намерено в кадр не попала) Отправляй в ГИБДД и "обилечивай". Hide Т.ч. поживем-увидим... Дискуссию про Эру прекращаю.

Поживем увидим... Но наличие в автомобиле устройства, которое без моего согласия может передавать куда-то данные о моем передвижении, лично меня смущает...

Ща начнется

Подброшу "г в кашу": поездил сегодня на своей рио с дисками и колодками брембо - так вот авто тормозит просто колом. Педаль не такая ватная как на хавале. Но там и масса на около 600 кг легче... Короче нажал по привычке педаль тормоза как на хавале, так чуть лбом руль не задел

У меня рио на 4АКПП (евро2 + выбит кат). Бодро ездит с оборотами начиная от 2500 об/мин и до отсечки. Именно в таком режиме и езжу - никогда не тошню. По трассе 140 км/ч с 4000 оборотами на тахометре... + все обгоны в режиме кикдаун до отсечки, т.к. быстро разогнать груженую рио на 1,4 л с АКПП и включенным кондеем по другому не реально. Авто в таком режиме отбегало уже более 90 тыс.км. и пока никаких предпосылок к неисправностям... Т.ч. не вижу ничего плохого в оборотах на 2/3 тахометра. Ну разве что бенз быстрее поджирается - FUCK FUEL ECONOMY Правда последние пару тысяч катает жена с меньшей динамикой - авто уже адаптировалось под ее неспешный режим. Поэтому первые 20-30 минут когда сажусь я - машина пытается говорить мне "Не надо так... Не торопи меня...", но потом соглашается и возвращается к бодрой динамике. Ну или просто мне после хавала так кажется, что она не едет

Ну не знаю... Я всегда считал, что при движении в режиме "тошнота" двигло больше закоксовывается, чем при нормальных оборотах. Именно поэтому сейчас после движений по пробкам на трассе как правило прожигаю двигло на нормальных оборотах.

Это я понимаю. Но вот сдуру можно и х сломать Конечно можно на раскаленных дисках в лужу встать или после жогова на мойке сразу керхером жахнуть. Но это так с любыми дисками...

Та в пору весла доставать

35 тыс.км. динамичного пробега. В том числе и по дождливой погоде как сегодня: Диски норм. Так и хочется спросить - что мы делаем не так?

Я на своем в направляющие стекла на пассажирской двери силикончиком брызнул. Стало пошустрее однозначно.

Операторов троллил?

Про ржавчину на тормозных дисках прям веселят посты Не ржавеют только покрашенные диски