ert5df

20 лет они пытались (и еще некоторые пытаются) сделать точную подгонку смерти двс к гарантийке. В этом преуспели. Только народ не обдуришь долго, когда просекли что к чему - пришлось и вагу и бэмам откатываться назад. И теперь ради удержания рынка более-менее нормально у них как минимум с блоками. Но зато накрутили усложнений других в конструкции просто жутко. А так да, электро это тупиковая ветвь , только ради временного переходного периода вытягивания бабла с потребителей до прихода водородников. Гибриды вполне неплохо, но сложность контсрукций сильно непривлекательна. Ремонтопригодность тоже оч под вопросом.

18кг легче, это ж теперь какая экономия сразу же!!! И теперь можно еще 18кг виброшумки положить )))))) Но если серьезно, то алюблоки это не всегда плохо, это нормальное развитие металлоконструкции. Вопрос как сделана рубашка охлаждения и крепление гильз. Если б они пошли по пути правильному, без OpenDeck, а как bmw с классическим креплением сверху+снизу (где алюблоки ьакие уже 30 лет как бы и все норм) - то и вопросов не было бы. Но они как бараны идут по самому нехорошему пути и это напрягает. Не верю, что они не знают о ресурсе таких OpenDeck-ов, ну не верю!

Так это небось не турбояма, а известная болячка программистов китайцев в виде долгой реакции эбу на нажатие педали газа. Проверить легко: едем 70км/ и недоконца отпускаем педаль чтоб был накат. Далее если нажать педаль - авто реагирует сразу мгновенно без толчков/затупов ибо эбу видит что нога на педали и что нога продавливает педаль. А если в той же ситуации убрать ногу на 2-3сек с педали вообще и попытаться потом нажать педаль получим резкий подхват после затупа (как-бы эбу пытается определить что нога будет делать на педали, есть ли она там, на это тратится время и пока эбу проснется - нога уже продавлена достаточно сильно и мы ощущаем хороший пинок)... И бОльшие обороты чуть на спорте это как раз сильно лучше для двигателя, нежели весь сильный момент давать на очень низких оборотах, для поршневой группы чтоб долго ходила оптимум это обороты между 2000...3500rpm . А нынче в eko/normal всё задушено исключительно в угоду экотерроризму и максимальной экономии (которая выливается в итоге в сильно мЕньший пробег до ремонта). На F7х кроме как на спорте там ездить невозможно, жалко двигатель ужасно, мучить так нельзя его...

К новой f7 с таким двигателем тогда вообще вопрос, а стОит ли овчинка... Уж интереснее имхо тогда уж Тугеллу присмотреть. Тоже не фонтан, дороже, алюблок OpenDeck без прорезей/сверлений (насколько знаю, но не уверен на 100% увы) и безкомпенсаторный, но зато гидроавтомат и силенок поболее, смотрится посолиднее, салон покачественнее/богаче, сиденья по отзывам сильно лучше....

"На конвейер предприятия встал паркетник" - почему-то ассоциация пошла в виде не паркета, а, извиняюсь, : "конвейер встал на панель" )))

Не, f7x пока они "в раздумьях". Возможно и не будет такого кузова. А жаль, ниша своя была. Но "очучения" пока что от прочитанного / измененного не очень...

В теории мжно попробовать. Но, на заводском щупе тогда нужно делать буртик под колечко, ибо там его изначально нет. Да и смысл компосировать мозг? При замене или раз в год проверить щупом - и пусть дома лежит в коробочке. А пары масла чуть-чуть везде могут быть, там кольцо в общем чтоб пыль снаружи не попадала - это самое важное, и кольцо не сальник (прижим кольца слабенький). А если пары масла чуть наружу лезут - да и фиг с ним )))

А осмотр то что дал? Там может просто клипсы вылетели в пластиковой защите/кожухах или недокручены болтики. Или что-то зацепилось, ветка какая-нить, пакет с мусором... да мало ли ))) Машина высокая - можно на любой тряпке/коврике подлезть без проблем.

Сейчас фраза "бюджетная основа / бюджетный автомобиль" как-то расплывчато уже звучит...))) Если авто на 2-3 года, покупается новым и в трейд-ин потом - тогда какая разница какая марка/модель... А если на бОльший / сильно бОльший срок - вот это уже квест с погружением в детали конструкции / отзывов / физики / интереса (тем паче, если речь о восстановлении какого-нить серьезного б/у авто под себя с рассчетом на 300-400к последующего пробега... но этим обычно занимаются энтузиасты, редкость нынче...).

Тему переименовывать теперь нужно ))) И совместимый датчик искать, думается таковые будут однозначно и не в ценник 20к. Насколько понимаю - вот это он. https://gw-store.ru/katalog/2688-datchik-kisloroda-haval-f7.html Но еще я бы снял фишку лямбды и глянул, нет ли там оксидов + прочистил бы, пшыкнул электроспреем для надежности и покатал немного. Нагревательная часть она токопотребляющая... а что если там просто в окисленном/подгоревшем контакте дело? Менять всю лямбду из-за этого - глумление на грани расточительства )))

Но, я к чему (возвращаясь к теме наших "эфсемок"). Я к тому, что двс нового f7 будет хорош только для первого владельца и через 5 лет вторичка расставит на свои места этот рынок по стоимости. Если этот двс новый каким-то чудным образом будет столь же безпроблемным, как и наш чугуний на 190сил - то я ж только рад был бы. Однако, статистика и опыт таких же конструкций корейских и немчушных блоков показал, что их ресурс сильно ограничен при стандартной бездумной эксплуатации а-ля "дикие будни". Старые двс такое прощали, новые увы неспособны... Будем посмотреть, но надежды на "гут-гут" б/ушку с годами на такие авто тают на глазах...

Эт верно, тв вообще лучше не смотреть ))) Но, реальные доходы людей как минимум Польши и Нидерландов сильно упали (после вычета налогов). В Польше однокурсник работал много лет, и я там часто у него бывал... И если в 16-17 годаз поляки нос воротили от корейцев, им ток немцы нужны были, и те премиумы. То в 21м уже - вытянули массово из Германии всю б/у технику немецкую 2000х-2010х (которые простые, надежные и ремонтопригодные) + начали брать новье уже корейцев, ибо дороговаты стали новые немцы. Сам видел как менялась на трассе ситуация с фурами груженными авто. 17й год тащили фольксы и шкоды из дойче в польшу вереницами дикими, то в 21м уже оч редко новые, в основном б.у. из 2000х и шроты (вообще Поляки ~30% катают на угнанных в западной Европе тачках и сами в этом признаются со вздохами в разговорах... А еще 15-20% на рынке "поляндии посполитой" это собранные авто из шротов сваренных из 3-4 авто.... И бизнес этот рос оч сильно кстати, хз как сейчас). Также реальный эксель файлик расходов человека все расставлял на места: з/п сильно не росла, но расходы на еду в 16м были на рыло 700-750 злотых реально жирно покушать, а в 21м уже еле-еле хватало в том же рационе на 2200-2300зл. Хату снять можно было за 1300 с коммуналкой, а в 21м ближе 3к не подходи. Да и в общем миф что там вот все супер зп получают необоснован, ибо у них з/п при найме идет брутто (а когда перечисляют на карточку в банк - считай 30-40% из суммы испарится). В17м машинки новые в лизинг брали как пирожки. Сосед знакомого, тамошний по гаражу брал мерса е220 в топе коричневого в16м, цаца реальная!)), разговаривали как ему круто на мерсе ездить... В 21м тихо и незаметно без пафоса пересел на джетту 2007 года :) Со словами "траты на авто больше, чем я сам кушаю" ))) На отомото ихнем сайте автопродаж - аудюх середины 10х была тьма, тысячи/десятки тысяч предложений, за вменяемый ценник... А щас 10летнюю найти фиг получится за вменяемую сумму, чтоб не амерская / битовосстановленная была, а немка и 1-2 владельца. И в Нидерландах примерно та же картина, тока налогов еще больше. Народ работал в Польше и не переезжал в Голландию ибо проще и дешевле даже каждую неделю было туда на авто катать (10сасов и на месте), чем дикие налоги и оплаты из кармана вытаскивать на проживание. А щас по тамошним разговорам и статистике - китайцы тоже рынок захватывают ибо дешеве, но ездит вполне сносно)) Так что если они с Китаепромом не разберутся - он у них тож откусит кусок рынка и не из-за качества, а банально ценника. Потому как карман у ихних граждан просел прилично на денюжку... Се ля ви...

Т.е. может быть что аутель вообще что-то "придумал"? ))) А ELM327 + CarScanner -ом если прочитать? Там f7 однозначно есть...

https://www.drive2.ru/b/490948985305956766/ Либо китайцы нарушают международную кодировку obd, либо дилер говорит неправду. Я так понимаю, что это негарантия? За работу и за запчасть денюжку / нормочасы же они возьмут... Так разводы и начинаются )) Тем более на проблемах редких и сложновыявляемых. Почему код начинающийся с "B" , т.е. Вody/кузов - расшифровали как лямбду? Показали какую-то вменяемую расшифровку то? Сам датчик да, 15-20тыр стоимость... 3611400XEC06 этот орига, если не ошибаюсь на 2.0 наш двс.

О как интересно... А дилеру есть доверие? Второй датчик кислорода - он за катализатором и обычно носит название "мониторинговый". Явно на езду не влияет, но само собой может давать расход несильный (первый датчик - регулировочный и тот сильно влияет вообще на весь двс, поведение, расход). А нет доступа чтоб датчик попытаться выкрутить и/или глянуть опознавательные знаки и вообще внешний вид? Еще момент, а не разводит ли дилер на просто денюжку и "сделать что-нибудь лишь бы сделать и нормочасики взять"? На второй датчик частенько разводят неродивые ребятки... В теории может быть найти сервис, который может снять параметры датчика при езде. Ну или как минимум для себя даже - на одном и том же участке трассы/города получить график нынешнего датчика сейчас, и уже потом на том же участке - нового после замены. Чтоб явно "доказуха" какая-никакая была на руках...

Думается что так это не узнать тогда. Единственный вариант проверить правильно и точно для каждого конкретного устройства замены фреона - это два раза на одном и том же устройстве замены слить и тут же залить всю систему. Тогда будет понятно как конкретно считывает устройство в граммах и сколько у него пролетает "мимо счетчика" газообразной смеси.

Хотя.... скорее всего верно. Упустил момент, что газообразный фреон при вакуумировании скорее всего не может быть учтен (если прибор не умеет считывать газообразный материал в граммах). Но как-то за 13 месяцев всё равно маловато осталось... Ну и да, холодить стало лучше, это было сразу заметно ибо пришлось поднимать температуру для комфортной езды на пару градусов.

Аха, было 390гр в марте 24го, а авто сошло с конвейера в феврале 23го. Как-то многовато, 160гр исчезло за 13месяцев против 40гр "нормативных" ))) 390гр да, жидкий фреон + воздух + потенциально испарения воды + чуть маслице обязательно высасывается...

Методом вакуумирования. Удаляется практически весь фреон как летучий газ + чуточку масла (но там такой децл, что можно и не учитывать даже).

Пардон, не 330, а 390... нашел рачпечатку из аппарата замены хладогента. Сейчас подгружу сюда...

хехе, так а оборудование ж для чего? ))) Это на коленке / на перекрестке заправка - там "и тааак сойдёт", строго по Вовке из тридевятого. Стенд выкачивает закачанный в систему фреон (естественно 1-2% не считаем ибо погрешность везде есть) И закачиваем обратно то количество - которое указано на наклейке ;) рядом стоял полчаса, видел весь процесс + тухнологическую распечатку в которой по граммам указано всё что там делалось. Выкачал макс 330 (замедляя выкачивание и сведение на нет). А далее закачал из новоого баллона с фреоном 550 со стандартным давлением (вот этот параметр уже и не помню, увы...).

Прогресс? Чего чего? Какой-такой прогресс? Что они занижают ресурсы двигателя умышленно? Это называется регресс... Даже тот же OpenDeck если делается по-уму (с прорезями/сверлениями) - способен проходить 500-600к км без геморроя. А вот "голый" OpenDeck - это путь в регресс, в овал гильз, а значит в уменьшение ресурса и масложорик в будущем... хде ж тут прогресс? Не видно и не пахнет дажеть оным )))) 2101 тоже, первые блоки Итальянских штампов были со сверхкрепкими вставками в гильзах в месте движения поршня, они спокойно по миллиону км могли выходить. Расточнику нашему как-то попался такой блок 1972г.в., дедок настоял на ремонте и расточке двигла (хотя там делать блок не нужно было вообще, докопался "делай и всё тут, точи в ремонт!". В общем уломал на расточку и... расточник точил НЕДЕЛЮ, ибо крепучие эти вставки пришлосы стачивать и в итоге вообще перегильзовывать + посадил все свои резцы которые имел. Матер 10этажный был месяц каждый день + за каждое упоминание такого блока ))) Ну и опять же - даже обычный классический блок цилиндров ходил кучу ремонтов и миллион км для него был вааще безпроблем. Да, 3-4 ремонта, но дешево и вперед. Наш 2,0 - отличный чугунный блок, достаточно экономичный, вполне экологичный, катализаторы прекрасно гасят выхлопные газы, приемистый, надежный как слон. При половинной замене масла 500к км вааще даст без проблем. Плюс думается на чугуние и гильзовка спокойно получится и далее в езду. А новые 2,0 - это продукты манагеров на одноразовость/гарантию и неремонтопригодность )) Немцы это уже просекли и начали менять стратегию в новых двс, а китайцы пока еще продолжают, может не заметили, может им пофиг, может как раз наживаться хотят... Но да, первому владельцу явно может будет нормально. А на вторичке чугунный F7 идет и сейчас как горячий пирожок. А вот те же дарго со временем и F7 с такими новыми движками оч сильно ценник будут сбивать ибо неремонтопригодны. Т.е. при среднем пробеге 20-30к в год у этого нового двигателя потенциал жизни примерно макс 10-12 лет если не ляжет быстрее). Либо покупать новый шорт-блок/двс за лям в старое авто.

Если говорить о 2.0 двигателях. Старый двс имеет чугуннный крепучий блок, цепки грм со стороны бачка омывателя. Компрессия 9.6 (а значит переварить может и 92й бензин, хотя крайне нежелательно ибо угол опережения будет вывернут на предел.... даже на средненьком 95м детонацию слвшно в жару, а на 92м и подавно. Нормальный 95й бензин это "мастхэв" для этого двс). У нового 2.0 как у дарго, алюблок, гильзы OpenDeck без снятия напряжения сверлением/проточками, грм между блоком и коробкой. Бензин только 98/100 ибо компрессия аж 12 задрана из-за длинноходных шатунов (при плохом бензе и сильной нагрузке разрыв шатуна, увы, не редкость). 95й только как крайняк и то не летом и очень аккуратно ехать чтоб детонацией не ухадокать двс. В общем более "современный" и нежный/требовательный двс. И если чугунный 2.0 проверен уже с 19 года и ходит по 400к и не слышно было ни одного обрыва шатунов и вообще тяжелых проблем с двс - то на дарго увы достаточно много инфы о тяжелых проблемках и браке/проблемам гильз к примеру (с трещинами). Для 1го владельца "наверное" пойдет, а вот на вторичке такой аппарат уже покупать будет стремно очень даже ...

Наклейка - прямо под капотом: на ней и какой хладогент заливать и сколько "вешать в граммах". На 2.0L/2023 согласно наклейке должно быть 550 грамм, а было заполнено только на 330... Поэтому если куплено авто - сразу на проверку/докачку фреона (чтоб не насиловать компрессор и не выл что потом)...

В общем,. не хочу никого обидеть, но ни на видео, ни на драйве вышеуказанном - или недоговаривают, или неправильно делают... Как и везде (мастеров много, специалистов мало). Стало самому интересно, поэтому из официального сервис-мануала по джолику с такой же коробкой (с пробкой-контролькой) - фотосканы процедуры в прицепе... ;) Если коротко - то масло заливается на температуре 20-40 градусов и ВСЯ процедура делается при выключенном двигателе ;) Кстати, я бы залез фотоаппаратом/телефоном и на видео узнал бы точно - такая же коробка или другая по кодировке (GW7DCT1-A02). Маркировка - находится за коробкой. На авито можно найти где оно там указывается. На последнем фото - где найти серийник и модель коробаса.