ert5df

Но вот факт, что как только я перешел от дилерских фильтров, на другие оригинальные mann с китая и с проверкой по WeChat - проблема ушла. Масло лук 5/40 всегда одно и то же, и интервалы всегда были 5000км с самого нуля, я один владелец. Так что вот так ;) Кроме того, подшипники КВ находятся в другой точке... помню что была тема долгая, что там в голове или блоке еще есть один маслоклапан/жиклер. Но если на то пошло - на 1.5шке с маслофильтром внизу - нет этих проблем, получается КВ пофиг. Так что я склонен эту версию с плохим клапаном в фильтре принимать как основную после 3 лет наблюдений.

А поиском в Интернете через яндекс/гугл не вариант воспользоваться? Тема уже пережевана, есть полный материал по стукам, собрано в одном месте по сути. Но блин народ... или все возрастом 80+ что искать уже не умеют, или возрастом до 5 лет, что еще искать не умеют ))) Или ленивые как вши, хотят чтоб как ИИ им все сразу и на блюдечке )) https://www.drive2.ru/l/700056305699652469/

Тут за время - еще собралась инфа... У нас масляный фильтр установлен сверху. Внутри фильтра клапан. Он по-хорошему должен удерживать масло в системе. Но бывает что на некоторых фильтрах клапан хреновый видимо, и за ночь масло стекает в поддон. И треск утром чуток есть все равно, даже на почти новых машинах у людей было. Еще при более жидком масле летом тоже такое пишут бывает. Тауде что наоборот, при более вызком масле зимой... Кстати, у кого фильтр снизу, как на 1.5 моторах - там с этим вроде проблем и нет, хотя натяжитель и цепь такого же типа. Также заметил, что теперь когда заезжаю в гараж - пока не закрою ворота = не глушу. Это обычно минута-две. И утром не более секунды есть звук, совсем чуть чуть. От него не уйти совсем, но прям вообще сожно сказать что "ниачом". Также, если изношены фазики и за ночь с них уходит масло - они также могут стучать пока пустые, пока система в них не накачает давление. Уже было у народа, при замене только фазиков (цепи и натяжители оставляли старые) проблема уходила. Так что там причин оказывается сильно больше может быть )) Но если за ночь стучит не более секунды - можно не париться от слова совсем. Такой конструктив, такое родилось...

Если прошивка сток, то в спорт режиме - точки переключения между 1600 и 2300 при спокойной езде. При скорости 75 включается 6-я и аж до 130км/ч она держится (на скорости 100 будет ровно 2300, отличное соотношение тяги/оборотов/нагрузки на двс и ветрового сопротивления). Далее после 130 там как раз уже 7-я идет (она и просится там сама, как говорили в "старину" при обучении вождению на мкпп))) Таким образом спокойная езда будет в режиме условно оптимальных оборотов. Если чувствуется, что двигателю тяжело - подрулевой селектор в помощь на 10 секунд. Ну или в мануал и в ручном режиме (к примеру на подъемах, или к примеру на горных серпантинах где лучше 3-4тыс оборотов держать).

А прям воообще вообще умерла? Там "умирает" она, только когда она вся внутри заржавела... или когда собирают неправильно и загибают управляющий пакет фрикционов (который не купить отдельно). А так вполне ремонтопригодно все. Вот тут оч хорошо расписано что и как внутри муфты и как ее обслуживать/ремонтировать. Цена вопроса если не заржавело все внутри - ну 10-15 тыр макс. https://www.drive2.ru/l/730761267416927923/

Не совсем так. Важны по сути не просто обороты, а еще и нагрузка. Чем ниже обороты - тем больше нагрузка на двигатель - тем больше нужно впрыснуть топлива и/или призакрыть вейстгейт чтоб турбина больше наддув сделала. Это просто проверяется через eml/CarScanner, показатель MAP (давление во впускном коллекторе). Я специально тестил на участке м4 ночью, замер на одном и том же 100км туда+обратно два раза и на одной и той же заправке и колонке в одну и ту же ночь. Круиз, 100км/ч и почти нет трафика. Итог - разница на Спорте на 6й передаче, и на нормал на 7й всего 0.5л (8 против 7.5). Но при этом сразу чувствуется как тяжело двигателю на 7й при любом подъемчике даже небольшом, и видно это же на сенсоре давления во впуске. На 6й пофиг какие подъемы м4, там давление не переваливает за 100кПа (т.е. "условно" атмосферное/без наддува). А вот на 7й там уже постоянно на грани 90-110кПа, это значит мотору не хватает сил вытолкать машину атмосферным крутящим моментом и приходится наддувать, чтоб смесь обогатить воздухом и бензином. Кроме того, турбина тоже не вечна, и чем больше будет действий в работе калитки/вейстгейта турбины - тем быстрее начнет болтаться тяга на втулке. А это уже ремонтом пахнет турбины... а к примеру на 6й при 100км/ч - там тяга практически и не работает, турбина особо не требуется. Ну и нагрузка на все детали двигателя и ркпп на 7й будет выше, чем на 6й. Поэтому выгадывателям граммулек езда на низких оборотах особо не поможет сэкономить... Ах дааа, самое поганое... что на таких сверхмалых оборотах будет оч большая нагрузка на колено и поршневую, при этом на наших маслонасосах считают "нормой" на околохолостых давление около единицы... А народ ещё и на подъем на таком давлении тулит... просто жалко вкладыши, реально жалко. А если там 30ка, а еще в летнюю жару - это швах дикий.

жесть! я пока не видел примеров, когда более чем 30сек тарахтит на золодную.... но чтоб 5 минут это прям жуть

Несколько минут??? Или секунд? На лук 5/40 все 55тыс км проехал. Иного масла мотор не видел. Замена каждые 5000км строго. Да, в зиму ниже -5 есть 1-2, может 3 сек иногда тарахтение, но не всегда. Последние 20к км нет такого. Но как раз 25к км назад я делал последнее то у официалов на их "Лукойле" и склонен связывать тарахтение преимущественно или с той жижей, что они влили (может быть просто фильтрованная отработка, либо бодяженное масло), или фильтр который они ставили (если обр.клапан не держит к пррмеру. Теперь масло и фильтры исключительно мои и более 1сек тарахтения не слышал зимой.

не, у нас как бы муфта это по сути межосевой дифф. Когда вон у парней двух заклинило муфту (одна просто сухая, вторая вообще заржавела) - там поломало зубы на угловом редукторе. Но тут вопрос другой, как у ребят получилось на нормале увидеть ток на муфте аж до 110км/ч? Вот я точно помню, что у одного из тестировщиков тогда был дорест. Но на днях еще народ обещал протестировать и графики именно с дореста показать.... поглядим как там.

Интересно, по сути по графикам получается что на ресте 23года - нормал и спорт отрубают муфту при 80км/ч. Но как тогда получили парни график 110 отключения муфты на нормале.... но там вроде дорест был!!! Интересно, м.б. логика разная на ресте и доресте по работе муфты есть... Надо будет поспоашивать народ...

А график отличается от тех, что там народ показывал на включение муфты при разных скоростях. На спорте я точно могу говорить, постоянно вижу этот предел - выключение муфты идёт при 80км/ч и баста, далее передний привод только. На нормал.... ну блин не переношу я нормал... но для теста попробую специально график снять, аж интересно как у меня покажет )) Момент, так это в Нормал или в Спорт? По виду графика это режим спорт, при ~80 отрубается муфта же

Мы по муфте парни в синем чате замеряли на чугунных 2.0 машинах - другой график рисует в нормал режиме. Муфта четко отключалась на 110. Я сам нормал после 3000км не использую, но как нить у себя проверю. .А так да, важна нагрузка и количество впрыснутого топлива, а не обороты. Я ж о том же и говорю в т.ч. Потому и нет разницы что на 7й , что на 6й ехать. А на 6й при 100км/ч так там вообще получается нет переключений практически, т.е. мехатроник и сцепа не работают

Штатные 19е диски, давление после прогрева резины обычно 2.5. То что он рисует 8 - не значит ровным счётом ничего ;) Ни разу за 3 года бк нигде не показывал точно, на трассе всегда врёт минимум на 0.5 в бОльшую сторону, так что там реально 7.5 будет по чекам. У меня хороший тест ещё есть между Краснодаром и Ростовом. Ровно 500км пробега по м4. На сильном летнем трафике обычно 8.3-8.5 по чекам. Но суть одна: я не получил разницы на 100км/ч вообще на тестовых заездах между 6й и 7й. Расход в пределах погрешности по чекам. Дааа, бк рисует красиво.... только на 7й нагрузка больше на ДВС + муфта ПП в нормале на 100км/ч работает, поэтому и нет разницы видимо. А вот на 111 там может и будет разница ибо муфта выключена... а может и не будет. Пока не будет сделан тестовый заезд - все это разговоры о теории. Практика может показать хороший сюрприз. Мне она суприз показала однозначно ))

Вот нашел, когда-то делал фотку когда в пассажирском кресле ехал. Это с учётом разгона при выезде с заправки. Обычно через 100км устаканивается показатель, так что там ещё ниже было в итоге. Хотя это все фуфель, важно именно считать по чекам и залитому до отсечки топливу.

Вон средняя, вон общий пробег замера. Скорость 100км/с на круизе была потому и средняя 89км/ч. И вон на табло 7.8 расход средний за тестовую поездку. По чекам 7.21 - более чем хороший расход в спорте на 6й передаче. Так это, все таки, делался то личный реальный тестовый заезд-сравнение или нет?