ert5df

Не совсем так. Важны по сути не просто обороты, а еще и нагрузка. Чем ниже обороты - тем больше нагрузка на двигатель - тем больше нужно впрыснуть топлива и/или призакрыть вейстгейт чтоб турбина больше наддув сделала. Это просто проверяется через eml/CarScanner, показатель MAP (давление во впускном коллекторе). Я специально тестил на участке м4 ночью, замер на одном и том же 100км туда+обратно два раза и на одной и той же заправке и колонке в одну и ту же ночь. Круиз, 100км/ч и почти нет трафика. Итог - разница на Спорте на 6й передаче, и на нормал на 7й всего 0.5л (8 против 7.5). Но при этом сразу чувствуется как тяжело двигателю на 7й при любом подъемчике даже небольшом, и видно это же на сенсоре давления во впуске. На 6й пофиг какие подъемы м4, там давление не переваливает за 100кПа (т.е. "условно" атмосферное/без наддува). А вот на 7й там уже постоянно на грани 90-110кПа, это значит мотору не хватает сил вытолкать машину атмосферным крутящим моментом и приходится наддувать, чтоб смесь обогатить воздухом и бензином. Кроме того, турбина тоже не вечна, и чем больше будет действий в работе калитки/вейстгейта турбины - тем быстрее начнет болтаться тяга на втулке. А это уже ремонтом пахнет турбины... а к примеру на 6й при 100км/ч - там тяга практически и не работает, турбина особо не требуется. Ну и нагрузка на все детали двигателя и ркпп на 7й будет выше, чем на 6й. Поэтому выгадывателям граммулек езда на низких оборотах особо не поможет сэкономить... Ах дааа, самое поганое... что на таких сверхмалых оборотах будет оч большая нагрузка на колено и поршневую, при этом на наших маслонасосах считают "нормой" на околохолостых давление около единицы... А народ ещё и на подъем на таком давлении тулит... просто жалко вкладыши, реально жалко. А если там 30ка, а еще в летнюю жару - это швах дикий.

жесть! я пока не видел примеров, когда более чем 30сек тарахтит на золодную.... но чтоб 5 минут это прям жуть

Несколько минут??? Или секунд? На лук 5/40 все 55тыс км проехал. Иного масла мотор не видел. Замена каждые 5000км строго. Да, в зиму ниже -5 есть 1-2, может 3 сек иногда тарахтение, но не всегда. Последние 20к км нет такого. Но как раз 25к км назад я делал последнее то у официалов на их "Лукойле" и склонен связывать тарахтение преимущественно или с той жижей, что они влили (может быть просто фильтрованная отработка, либо бодяженное масло), или фильтр который они ставили (если обр.клапан не держит к пррмеру. Теперь масло и фильтры исключительно мои и более 1сек тарахтения не слышал зимой.

не, у нас как бы муфта это по сути межосевой дифф. Когда вон у парней двух заклинило муфту (одна просто сухая, вторая вообще заржавела) - там поломало зубы на угловом редукторе. Но тут вопрос другой, как у ребят получилось на нормале увидеть ток на муфте аж до 110км/ч? Вот я точно помню, что у одного из тестировщиков тогда был дорест. Но на днях еще народ обещал протестировать и графики именно с дореста показать.... поглядим как там.

Интересно, по сути по графикам получается что на ресте 23года - нормал и спорт отрубают муфту при 80км/ч. Но как тогда получили парни график 110 отключения муфты на нормале.... но там вроде дорест был!!! Интересно, м.б. логика разная на ресте и доресте по работе муфты есть... Надо будет поспоашивать народ...

А график отличается от тех, что там народ показывал на включение муфты при разных скоростях. На спорте я точно могу говорить, постоянно вижу этот предел - выключение муфты идёт при 80км/ч и баста, далее передний привод только. На нормал.... ну блин не переношу я нормал... но для теста попробую специально график снять, аж интересно как у меня покажет )) Момент, так это в Нормал или в Спорт? По виду графика это режим спорт, при ~80 отрубается муфта же

Мы по муфте парни в синем чате замеряли на чугунных 2.0 машинах - другой график рисует в нормал режиме. Муфта четко отключалась на 110. Я сам нормал после 3000км не использую, но как нить у себя проверю. .А так да, важна нагрузка и количество впрыснутого топлива, а не обороты. Я ж о том же и говорю в т.ч. Потому и нет разницы что на 7й , что на 6й ехать. А на 6й при 100км/ч так там вообще получается нет переключений практически, т.е. мехатроник и сцепа не работают

Штатные 19е диски, давление после прогрева резины обычно 2.5. То что он рисует 8 - не значит ровным счётом ничего ;) Ни разу за 3 года бк нигде не показывал точно, на трассе всегда врёт минимум на 0.5 в бОльшую сторону, так что там реально 7.5 будет по чекам. У меня хороший тест ещё есть между Краснодаром и Ростовом. Ровно 500км пробега по м4. На сильном летнем трафике обычно 8.3-8.5 по чекам. Но суть одна: я не получил разницы на 100км/ч вообще на тестовых заездах между 6й и 7й. Расход в пределах погрешности по чекам. Дааа, бк рисует красиво.... только на 7й нагрузка больше на ДВС + муфта ПП в нормале на 100км/ч работает, поэтому и нет разницы видимо. А вот на 111 там может и будет разница ибо муфта выключена... а может и не будет. Пока не будет сделан тестовый заезд - все это разговоры о теории. Практика может показать хороший сюрприз. Мне она суприз показала однозначно ))

Вот нашел, когда-то делал фотку когда в пассажирском кресле ехал. Это с учётом разгона при выезде с заправки. Обычно через 100км устаканивается показатель, так что там ещё ниже было в итоге. Хотя это все фуфель, важно именно считать по чекам и залитому до отсечки топливу.

Вон средняя, вон общий пробег замера. Скорость 100км/с на круизе была потому и средняя 89км/ч. И вон на табло 7.8 расход средний за тестовую поездку. По чекам 7.21 - более чем хороший расход в спорте на 6й передаче. Так это, все таки, делался то личный реальный тестовый заезд-сравнение или нет?

уже приводил: https://www.drive2.ru/l/677718077713950381/ Там и фото приборки, и фото чека и все выкладки. То что приборка рисует - можно засунуть слону в задний проход, приборка врёт почти всегда из-за условий езды и момента сброса значений БК после заправки ;) Так это, реальный личный тест-заезд для сравнения нормал и спорт - делался лично или нет?)) Или только теория и разговоры?

А где на реальной дороге кто то вообще видел постоянную нагрузку? Дорога вся непостоянна. Но я делал РЕАЛЬНЫЙ тест, а не балабольство/теориюетические рассуждения туташних писателей. Вы сами кстати, реальный максимально приближенный к идеальному тест - делали? Лично? Именно выехать ночью, потратить время и бензин, но сравнить...? Теория выше - у меня в итоге разбилась в практику теста после отщелкивания пистолета ))) Я тоже когда то думал, что есть смысл высшей передачи. А в итоге толку нет, нагрузка на двигатель выше, а по расходу никакой разницы особо и нет (0.3л на нашу тушу весом 1.8т можно пренебречь). Поэтому с пробега 3000км - больше нормал не использовал от слова совсем, а ЭКО только в пробках толкучках. Кстати, ща уже 55тыр, как нить соберусь, ещё один тест нужно сделать ибо мювдруг чип что-то поменял. (П.С. хотя нафиг, не буду мучить авто на нормале, больно слышать как этот режим мучает агрегат низкими оборотами... нафиг оно надо. Кому не жалко свое авто - рюпусть сами тестят... я уже свои тесты когда-то провел, практические данные получил:) )

Добавлю ещё один момент, почему именно на нашем авто так с расходом между нормал и спорт. В спорте муфта полного привода работает на скоростях от 30 до 80 км/ч на сухом асфальте. В нормал же - муфта работает насколько помню между 30 и 110км/ч. Таким образом, при скорости 100 я имею на спорте передний привод, а на нормал - полный. В ЭКО не проверял скажу сразу, но в ЭКО муфта вообще не подключается, так что в ЭКО не знаю. Но поэтому при сотне - разница в расходе нивелируется подключенным приводом в моем тесте сравнении. А вот при 111 км/ч - там скорее всего да, чуть будет МОЖЕТ БЫТЬ меньше расход в Нормал. Но пока не сделан тест, реальный замер максимально приближенный к идеальным условиям - ничего не сказать. Теоретическое часто отличается от практического.

Нет, это НЕ обязательно вааще. Ибо расход это не обороты, а нагрузка и наддув. Расход накатом вообще на любой передаче кроме скорости менее 30км/с будет ноль. То что выше рассказал это именно практические идеализированные тесты, из может провести вообще любой чел, взяв авто, время и покататься потестить. Кстати до теста я тоже думал что будет разница сильная, но в итоге разницы нет. Как минимум на нашем авто - не дало вообще. А на оборотах ниже 2000 нагрузку душить машину это зло для поршневой, это уже практика ремонтов тысяч авто когда-давно выявила... любители непереключать на пониженную на нагрузках - несут моторы в ремонт чаще или же у них ремонт более дорогой от бОльшего износа. Селяви ))

А причем тут спорт по сути? Говорим про обороты = говорим про передачи. Режимы это про дозировку топлива и точки переключения, но обороты на одной и той же передаче в разных режимах будут одинаковые, у нас же не вариатор. Коротко - а тут не может быть ответа да или нет, не зная о каких оборотах / скорости мы говорим... На круизной 100км/с - ответ Да, на Спорте будут выше. На ЭКО - ниже.