ert5df

"Можно заплатить очень дорого и купить подделку." - "Как это верно, Ватсон"... :) 80 тыс ну эт только на затравку ;) Домашний VW Passat B4 2.0 1995... на одометре 460к (в реальности как мин +100к смотал первый владелец). На Лукойле 5w-40 всю жизнь, старый надежный двигатель, замена масла раз в 12-15к... 3 недели назад заменены сальнички клапанцов которые были как пластик уже, эндоскоп показал что еще и хон есть ))) После смены сальников цилиндры очистились за 100км, ну а под крышкой неинтересно совсем, все как новое... Едет дальше )))

Это как беляш на углу.... только желудок (двс) потом скажет, норм или нет.... В общем основное правило - покупать масла крупной фирмы, которая сама производит базу масла. Тот же Лукойл сам производит (не зря же дилеры льют не что-то типа роснефти/башнефти/татнефти, а именно Лук). Exxon/Mobil тоже к примеру из очень хороших масел. Ну а так, в лучшем случае двигатель тысяч через 200-300 скажет какое оно было это масло (а может сказать и через пару км звуком дыц-дцы-дцы-дрррр, если масло было "агонь"). А главное, чтоб орига была (если хоть как-то вообще это можно проверить кроме как на Равеноле с его одноразовыми онлайн-кодами проверки)...

Ясно. Это может быть: 1) Такая резина, которая при определенном вращении дает сильный резонанс. Пповерить точно можно если найти свежеуложенный асфальт, чтоб был без щебня, а только битум. Все вопросы по резине отпадают на таком асфальте разом, если причина именно резина. Я так на bmw e46 искал похожий гул пульсирующий, почти всю трансмиссию перебрал и только после теста на такой битумной дороге понял, что у меня все ок, тихо и если что и делать - то только виброшумоизоляцию салона и/или смена резины (замена на мишлен с 67дб уровнем шума, кстати, сильно улучшила ощущения... но дорого...). Кстати, покрышки можно проверить еще на оборудовании hunter, с дорожным/прижимным тестом. Типа такого: https://www.drive2.ru/l/683856926009736988/ Если что-то с резиной/дисками - то лучшего оборудования для поиска проблемы не найти. 2) если и на битумной гладенькой дороге этот шум есть - большая вероятность что это карданный вал, обычно подшипник подвесной опоры. Может неправильно с натягом установили (по мануалу положено наживить шрусы потом затянуть подвесной и толтко потом затягивать шрусы спереди и сзади. Но если неверно сделать с натягом подвесного затянув сначала шрусы к примеру - то подвесной может быть все время внатяге и со временем изнашиваться и давать похожие/такие звуки). Да и мазута в подшипнике подвесного обычно полное Г... 3) вообще могут быть и полуоси, и масло/без масла где нить в угловом редукторе/дифференциале/коробке... Обычно рекомендуется после покупки хоть нового хоть б/у авто - побыстрее сменить все масла в агрегатах. Тогда ясно становится что там было залито (и было ли вообще кстати) ну и исключается ситуация, что кто-то где-то незалил/недолил уровень или залил шнягу. 4) Еще у некоторых дилеров есть такая штука (можно и себе заиметь, не сильно дорого сейчас уже) - 4х/6ти-иканальный стетоскоп с датчиками и наушниками. Что-то типа такого: https://aliexpress.ru/item/1005003734917214.html?ysclid=m0gbeuobkx661132979&sku_id=12000026978371971 Я самодельным одноканальным искал (и нашел!) несколько раз стук, который никто не мог найти, но тогда таких стетоскопов не было дешевых еще... Теперь проще, возможно такой взять и самому найти, чем кучу времени/бабла тратить на непонятные сервисы.

Понятно. В общем думается так: т.к. песок за резиновое колечко вряд ли попадет (фактически песок во внутрь двс... оч сомнительно), то скорее всего песок был в контактной колодке/фишке датчика. Был плохой контакт и это давало проблему. В общем да, интересный момент, о котором нужно помнить и если действительно там ненужная дырка - то время от времени чистить (и может даже герметиком еще для надёги заделать). В любом случае спасибо за интересный факт проблемы и решения))) Кстати, имхо было б хорошо на драйве вам заметку сделать, чтоб в закладки положить этот момент можно было народу и быстрее найти/ссылаться ;)

С одной стороны да, бывает и хуже... а с другой тоже блин, ну вот зачем так далеко прятать его! Причем с других сторон блока места навалом... Нет - сделают обычно в самой "Ж***", и возись потом ))) Или как масляный фильтр в тойоте спринтер (праворукое купе начала 90х если припоминаю правильно... масляный фильтр = в поддоне... Инженерия (сумасшествие) 80го уровня...

О каком именно звуке речь? Там их как минимум два... Звук подвывания? (который на 09-11 секундах явно слышен) Или звук типа "воу-вуу-воу-вуу"? (на всем отрезке)

На GW4C20 - даже стартер снимать действительно не нужно :) (насколько "удобно" откручивать болтик, увы, не указано... но хоть так... на пассате В4 нужно было окручивать лапу двс и приподнимать его... то ещё удовольствие).

А это уже заблуждение ;). Смотря как датчик накрылся, смотря что с ним случилось. Иногда только на холодную дает проблемы поддергивания, иногда наоборот на горячую. На пассате В4м у нас было - дооооолго искали! Дергался в определенных хаотических ситуациях, ошибок нет, все отлично? а блин не ехало. Потом бац - и поехало. И норм пару недель, а потом опять... Остынет - норм тоже. На горячую причем глючило, на хорошей ровной дороге и равномерном движении... До определенного момента, а потом заглохло и с концами. Заменили на трассе в холод - с полоборота завелось и поехало! Так что этот датчик очен хитрожопый к сожалению. Причем, видел явно только одну тачку, в 90х, праворукая какая-то была - так там датчик сдвоенный был. Два элемента холла в одном корпусе, плюс контроль эбу разницы параметров/значений. И в книжке было указано, что если значения расходятся - появляется определенная ошибка и датчик нужно сразу менять. Жаль массово такого нет сейчас (экономия жы ш). На некоторых если сдох датчик колена - по датчикам распредвала после третьей попытки завода двс начнет работать (заведется) в аварийном режиме (BMW e46 с двигателем M54B20-B28 точно есть эта фича). Но тем не менее, датчик колена (да и распредвальные) тоже тот еще квест иногда... Сейчас всегда в багажнике датчик колена в запасе катается на всех машинках (нужно и в F7х купить/положить, тем более что насколько помню вроде даже меняется несложно снизу, над стартером находится).

Еще мысли.... а не вот такая ли ересь случаем? Оно хоть и с коробкой, но электроника такая хрень что блин... Притом что зачастую даттчик колена недиагностируем (если в общем жив, хоть и параметры считывания убежали)... В общем еще одна сторона для проверки как минимум...

А есть фотки датчика/грязи/отверстия какие-то, для понимания/визуализации? На 2.0 установлен датчик 3611100XEC01 ... У него явно никаких отверстий нет, чтоб забивались, и еще резиновое маслостойкое колечко не даст. Стандартный с виду датчик я бы сказал. Или имеется в виде реперный диск с прорезью/прорезями на коленвалу??? Там песок/грязьь??? Или же в самой фишке, в контактах говно попадает? Вот это я согласен, увы встречается. А еще эти датчики могут при умирании при определенных условиях не давать кодов ошибок. Просто помирает, молча и двс молчит. Так что хорошо, что этот момент всплыл - нужно заказать оригу в зип себе, спасибо в любом случае ))) ПыСы, а еще бывает, что датчик лопается и через микротрещину в сам датчик начинает поступать масло.... И начинаются приключения/непонятки/фантомасы/поиски проблемы. У меня так было, но заметил сразу ибо масло начало давить аж в соединительную клемму. А иногда и не видно сходу, если не знать и не присматриваться. Увидеть кстати можно, если датчик очистить каким нить средством для тормозных дисков или обезжиривателем - через время сквозь трещинку начинает выступать маслице, которое легко уже увидеть...

Тогда можно предположить также, что идет и забота о физической нагрузке для водителя, накачка руки а-ля "клешня", нечего ленью страдать и дорогой наслаждаться.... )))

Дык если б только у меня - тут тема длинная, и на драйве народу в чатах жалуется массово))). То что у вас не тянет - это отлично, вот реально так и должно быть! У меня же правое колесо было в норме, а левое смотрело сильно вправо - вот и результат тянуло вправо при 60км/ч на метр... Хз как дилеры 3 (три!!!) раза смотрели, но нифига не сделали. А на стороннем сервисе к ребятам на оборудовании хантер сразу только проверили и видна проблема была... поправили левое колесо еще в январе и более никаких проблем. Так что тут как раз те, у кого именно эта проблема. Причем причина как показала практика может быть разная, у кого то просто сход неверный, а у кого-то в подрамнике или еще где-то косяки. Увы.

Неее))) Если бы неровно руль - я б говорил именно неровно руль. Руль у меня и у большинства ровно выставлен. НО при этом авто за 20 метров уходило на метр вправо у меня. И наоборот, руль можно отрегулировать чуть в сторону (чтоб например был проем на баранке для рук удобно, иногда народ такое делает, на спорт баранках часто), но при этом сход/развал будет идеален и авто идти как по рельсам. Так что тут вообще не речь о перфекционизме, а о реальной безопасности и безалаберности, за которую завод нужно сильно сильно наказывать имхо. "Вообще не понимаю как можно при езде смотреть на руль." Вы о чем? Вопрос об уводе вправо, не о положении руля, и тема именно об этом ))) "потренируйтесь не смотреть на руль" - извиняюсь, без обид, но не нужно указывать куда смотреть, чтоб не услышать куда идти ;) И опять же - авто должно имхо быть настроено максимально правильно. Поэтому пофигизм в сторону и все должно быть как по книжке. А по книжке - фиксируется руль механически и жестко -> потом выставляется сход/развал на рейке -> и финально выставляется ноль электронно по датчику поворота рулевого колеса. Дилеры ж деилоиды часто, выставят на компьютере ноль и типа сделали, нате, жрите и валите отсюда ((( "Тянет это о другом, это прикладывать усилие." Вот именно об этом речь! ))) И именно это на заводе массово сбито у народа. И достаточно увы сильно и геморно, вот что печалит...

Какие ошибки в системе? Без считывания кодов нет смысла о чем либо рассуждать, увы. Это будет гадание на кофейной... Сканер elm327 дешевый и простой в использовании, нужен имхо всем.

Какой уронили, да вы о чем? Если уронили это всегда опытный взгляд и приборы видят ))) Это единицы, а не тысячи / 20-30-40% жалоб ;) На 3 минуты а ДО СИХ ПОР уже, 20к едет ровно (ттфу-тьфу) ))) Плацебо эт неопытные птенчики / юзеры еще могут схавать, люди опытные рпзницу видят нараз )))) Когда авто за 50 метров уезжает в кювет, а после правильной регулировки едет прямо и только уклон дороги дает о себе знать - ни о каком плацебо не идет и речи. Да и количество обращений и тем в чатах зашкаливает - эт точно не "показалось" ;)

Кстати, вот недавно Ridik выше здесь по тексту вылечил свою болячку (кстати, спасибо ему за профессиональную информацию!) - очень похожая ситуация как и массовые жалобы нароода на то же самое, человек сам занимается и поминутно выставил насколько смог (кстати, у меня тоже 0,05 помню было на стенде в итоге после выравнивания из красной зоны [для понимания как может быть: https://www.drive2.ru/l/665277378523567995/]). так что я на 99% уверен, что проблема в самом конвейре и их "рукожопиках" там (причем необязательно наших, у Китайцев тоже своих таких же хватает). :) И вспоминается фраза из Городка "@ ... почему странно! Можно подумать и в калькуляторе нельзя дырочку просверлить..." Вообще жаль времени, потраченного на ничегонемогущих ОДшников... в сумме получается 4 дня им отдал и толку ноль, и только 6 января за час решил проблему... Эх, если б кто ткнул носом сразу )))

"Современные стенды не нуждаются в калибровке. Все вычисления по пикселям в компьютере. У всех показания практически одинаковые." Это теория, я не видел какие у них там суперпуперкомпьютерные системы, но увод в сторону совсем нового авто в 2км пробега - это уже означает что у них там или и компьютер сбит, или же обычная система установлена, попроще/подешевле. Либо, еще раз - слишком большие допуски. 3 раза мой дилер говорил все сделали, ходили, подтягивали рулевые - НОЛЬ толку вообще. К ребятам толковым заехал - сразу показание что левая тяга чуть сбита. 3 минуты и все стало как положено ))) "90% машин (от дилера тоже) приезжает с идеальным сход развалом, но с износом и всякими уводами."- извините, но тоже полная неправда! Если бы с конвейера хавала судя по куче форумов/отзывов не приходило бы почти 30% авто с уводом в сторону - тогда б я согласился бы. Кроме того, ответ "идеально" это обычно как раз говорит дилер. А у них получается тоже полная хрень или в допусках (что самое вероятное) или их собственные стенды точно также неоткалиброваны. " Ну увод иногда от резины." - Вот тут полностью согласен. Только блин 2 комплекта резины новой на разных дисках 19 и 17 - не дали результата. А дал нормальный 3D стенд и толковые ребята ;) "Хавалы с завода идут идеально, ну если с автовоза не бахнули)))" - это если у дилеров проверять, у них всегда всё нормально. А если на нормальном стенде - сразу видно. И как раз у BMW жаловались на сбитый развал новых авто с конвейра. По-уму дилер должен был проверять, но забивал. А оказалось один из линий проверки на конвейре был сбит, вот и ответ. Так что если мы говорим о НОВОМ авто в несколько км пробега и тянет в сторону - это заводской брак чего-то (подрамника, рулевой и т.д. хз чего) + как уже много много людей говорили - сбитые стенды и на конвейере и у официальных дилеров. Ну либо такой жуткий человеческий фактор, что у всех руки из прямой кишки прямо растут )))

Причем тут это? С завода, новое авто, 3 раза дилеры "пытались" и нифига не смогли. И это массово, не единичные случаи. Понятно, что и сильная яма, и изношенность подвески и любая замена ее части может влиять на сход/развал. Но речь то не об этом! Речь о том, что и хавалы и бмв (как мин х4), думаю и другие новые машинки с завода продают фактически бракованные авто и исправить силами официалов зачастую не в состоянии от слова вааще... А мы потом за свои деньги и время получаем гемор с исправлением... Поэтому здесь на форуме и озвучиваются самые проверенные методы/варианты/последовательность лечения болячки, чтоб людям съэкономить и время, и денежку, и нервы ;) А не вечен... Ну да. Но вот уже 25к наездил, после нормального стенда - проблем нет что на зимнем комплекте колес, что на летнем )))

В каком-то смысле это тоже время... время потраченное на исправление косяков производителя, своё собственное время и денюжка... Минуты и секунды отклонений, все они не только углы установки колес, но и наше время ))) Причем я только-только о BMW X4 первого поколения статейку увидел - та же самая хрень, неправильный сход-развал с завода ибо его устанавливает робототехника, и если время от времени она не юстируется кем-то = то выходящие авто уезжают к клиентам с кривыми углами со всеми вытекающими.... "глобализма" титьеёналево!

Да про двс спору нет, он то как раз и 400к без вопросов переживет (и до 500к может даже скорее всего, если эксплуатировать в спокойном пдд режиме и половинными интервалами смен жидкостей). Вопрос о всем остальном... Кардан, полуоси, раздатка и коробасики, ходовка, стекла, электрика и электроника, штампы кузовщины... Помню как была проблема у клиента наших электриков, в середине нулевых, какая-то трабла с катушкой на праворульке из конца 80х. Классная тачила, очень ухоженная, цаца реально. Начали искать катуху - а нету таких катух в продаже. И дилеры рф не могли найти (запрашивали и по ЮФО, и в Мск, и во Владик. Запросили из Мск в головной офис в Токио и получили ответ, почти дословно "мы про такую модель из конца 80х уже даже забыли, откуда вы её взяли? И запчасти на неё на складах уже были утилизированы, сорри...". А катуха не простая, по размеру с буханку хлеба. Из-за неё расход на двухтонной тачке был как на жигуленке. Пришлось присобачить от Волги катуху, ну и расход стал как у Волги (и даже поболее)... Надежда таки, что не будут нас так подводить соседи с запчастями то... :)

Вопрос появился. Он в принципе и нового, и старого ф7 касается... А кто слышал ли, сколько лет после окончания выпуска модели будут производиться/поставляться запчасти? На днях Тугелла официально тоже прекратила поставки в РФ ибо модель снята с производства (в Беларуси еще дораспродается что есть и что-то пока ещё поставляетя даже). Но интересно не это, а фраза куратора Geely, что для снятой модели запчасти будут производиться еще 3-4года.... А дальше как???? Утиль? Не такая ли участь нас всех с китаёзами ждет.... Нынешний ф7/х машинка получилась реально надежная, но какая б она надежная ни была - нужны будут и кузовщина, и нерасходные запчасти...

А еще тут вспомнилось, что педальки газа, как и дроссели - иногда хорошо обучать /сбрасывать адаптации... https://ya.ru/search/?text=haval+обучение+педали+газа&lr=213&search_source=yaru_desktop_common&search_domain=yaru Честно говоря сам еще не пробовал, но как только будет возможность сделаю (сам забыл как-то об этой штуке)...

20 лет они пытались (и еще некоторые пытаются) сделать точную подгонку смерти двс к гарантийке. В этом преуспели. Только народ не обдуришь долго, когда просекли что к чему - пришлось и вагу и бэмам откатываться назад. И теперь ради удержания рынка более-менее нормально у них как минимум с блоками. Но зато накрутили усложнений других в конструкции просто жутко. А так да, электро это тупиковая ветвь , только ради временного переходного периода вытягивания бабла с потребителей до прихода водородников. Гибриды вполне неплохо, но сложность контсрукций сильно непривлекательна. Ремонтопригодность тоже оч под вопросом.

18кг легче, это ж теперь какая экономия сразу же!!! И теперь можно еще 18кг виброшумки положить )))))) Но если серьезно, то алюблоки это не всегда плохо, это нормальное развитие металлоконструкции. Вопрос как сделана рубашка охлаждения и крепление гильз. Если б они пошли по пути правильному, без OpenDeck, а как bmw с классическим креплением сверху+снизу (где алюблоки ьакие уже 30 лет как бы и все норм) - то и вопросов не было бы. Но они как бараны идут по самому нехорошему пути и это напрягает. Не верю, что они не знают о ресурсе таких OpenDeck-ов, ну не верю!

Так это небось не турбояма, а известная болячка программистов китайцев в виде долгой реакции эбу на нажатие педали газа. Проверить легко: едем 70км/ и недоконца отпускаем педаль чтоб был накат. Далее если нажать педаль - авто реагирует сразу мгновенно без толчков/затупов ибо эбу видит что нога на педали и что нога продавливает педаль. А если в той же ситуации убрать ногу на 2-3сек с педали вообще и попытаться потом нажать педаль получим резкий подхват после затупа (как-бы эбу пытается определить что нога будет делать на педали, есть ли она там, на это тратится время и пока эбу проснется - нога уже продавлена достаточно сильно и мы ощущаем хороший пинок)... И бОльшие обороты чуть на спорте это как раз сильно лучше для двигателя, нежели весь сильный момент давать на очень низких оборотах, для поршневой группы чтоб долго ходила оптимум это обороты между 2000...3500rpm . А нынче в eko/normal всё задушено исключительно в угоду экотерроризму и максимальной экономии (которая выливается в итоге в сильно мЕньший пробег до ремонта). На F7х кроме как на спорте там ездить невозможно, жалко двигатель ужасно, мучить так нельзя его...