ert5df

К новой f7 с таким двигателем тогда вообще вопрос, а стОит ли овчинка... Уж интереснее имхо тогда уж Тугеллу присмотреть. Тоже не фонтан, дороже, алюблок OpenDeck без прорезей/сверлений (насколько знаю, но не уверен на 100% увы) и безкомпенсаторный, но зато гидроавтомат и силенок поболее, смотрится посолиднее, салон покачественнее/богаче, сиденья по отзывам сильно лучше....

"На конвейер предприятия встал паркетник" - почему-то ассоциация пошла в виде не паркета, а, извиняюсь, : "конвейер встал на панель" )))

Не, f7x пока они "в раздумьях". Возможно и не будет такого кузова. А жаль, ниша своя была. Но "очучения" пока что от прочитанного / измененного не очень...

В теории мжно попробовать. Но, на заводском щупе тогда нужно делать буртик под колечко, ибо там его изначально нет. Да и смысл компосировать мозг? При замене или раз в год проверить щупом - и пусть дома лежит в коробочке. А пары масла чуть-чуть везде могут быть, там кольцо в общем чтоб пыль снаружи не попадала - это самое важное, и кольцо не сальник (прижим кольца слабенький). А если пары масла чуть наружу лезут - да и фиг с ним )))

А осмотр то что дал? Там может просто клипсы вылетели в пластиковой защите/кожухах или недокручены болтики. Или что-то зацепилось, ветка какая-нить, пакет с мусором... да мало ли ))) Машина высокая - можно на любой тряпке/коврике подлезть без проблем.

Сейчас фраза "бюджетная основа / бюджетный автомобиль" как-то расплывчато уже звучит...))) Если авто на 2-3 года, покупается новым и в трейд-ин потом - тогда какая разница какая марка/модель... А если на бОльший / сильно бОльший срок - вот это уже квест с погружением в детали конструкции / отзывов / физики / интереса (тем паче, если речь о восстановлении какого-нить серьезного б/у авто под себя с рассчетом на 300-400к последующего пробега... но этим обычно занимаются энтузиасты, редкость нынче...).

Тему переименовывать теперь нужно ))) И совместимый датчик искать, думается таковые будут однозначно и не в ценник 20к. Насколько понимаю - вот это он. https://gw-store.ru/katalog/2688-datchik-kisloroda-haval-f7.html Но еще я бы снял фишку лямбды и глянул, нет ли там оксидов + прочистил бы, пшыкнул электроспреем для надежности и покатал немного. Нагревательная часть она токопотребляющая... а что если там просто в окисленном/подгоревшем контакте дело? Менять всю лямбду из-за этого - глумление на грани расточительства )))

Но, я к чему (возвращаясь к теме наших "эфсемок"). Я к тому, что двс нового f7 будет хорош только для первого владельца и через 5 лет вторичка расставит на свои места этот рынок по стоимости. Если этот двс новый каким-то чудным образом будет столь же безпроблемным, как и наш чугуний на 190сил - то я ж только рад был бы. Однако, статистика и опыт таких же конструкций корейских и немчушных блоков показал, что их ресурс сильно ограничен при стандартной бездумной эксплуатации а-ля "дикие будни". Старые двс такое прощали, новые увы неспособны... Будем посмотреть, но надежды на "гут-гут" б/ушку с годами на такие авто тают на глазах...

Эт верно, тв вообще лучше не смотреть ))) Но, реальные доходы людей как минимум Польши и Нидерландов сильно упали (после вычета налогов). В Польше однокурсник работал много лет, и я там часто у него бывал... И если в 16-17 годаз поляки нос воротили от корейцев, им ток немцы нужны были, и те премиумы. То в 21м уже - вытянули массово из Германии всю б/у технику немецкую 2000х-2010х (которые простые, надежные и ремонтопригодные) + начали брать новье уже корейцев, ибо дороговаты стали новые немцы. Сам видел как менялась на трассе ситуация с фурами груженными авто. 17й год тащили фольксы и шкоды из дойче в польшу вереницами дикими, то в 21м уже оч редко новые, в основном б.у. из 2000х и шроты (вообще Поляки ~30% катают на угнанных в западной Европе тачках и сами в этом признаются со вздохами в разговорах... А еще 15-20% на рынке "поляндии посполитой" это собранные авто из шротов сваренных из 3-4 авто.... И бизнес этот рос оч сильно кстати, хз как сейчас). Также реальный эксель файлик расходов человека все расставлял на места: з/п сильно не росла, но расходы на еду в 16м были на рыло 700-750 злотых реально жирно покушать, а в 21м уже еле-еле хватало в том же рационе на 2200-2300зл. Хату снять можно было за 1300 с коммуналкой, а в 21м ближе 3к не подходи. Да и в общем миф что там вот все супер зп получают необоснован, ибо у них з/п при найме идет брутто (а когда перечисляют на карточку в банк - считай 30-40% из суммы испарится). В17м машинки новые в лизинг брали как пирожки. Сосед знакомого, тамошний по гаражу брал мерса е220 в топе коричневого в16м, цаца реальная!)), разговаривали как ему круто на мерсе ездить... В 21м тихо и незаметно без пафоса пересел на джетту 2007 года :) Со словами "траты на авто больше, чем я сам кушаю" ))) На отомото ихнем сайте автопродаж - аудюх середины 10х была тьма, тысячи/десятки тысяч предложений, за вменяемый ценник... А щас 10летнюю найти фиг получится за вменяемую сумму, чтоб не амерская / битовосстановленная была, а немка и 1-2 владельца. И в Нидерландах примерно та же картина, тока налогов еще больше. Народ работал в Польше и не переезжал в Голландию ибо проще и дешевле даже каждую неделю было туда на авто катать (10сасов и на месте), чем дикие налоги и оплаты из кармана вытаскивать на проживание. А щас по тамошним разговорам и статистике - китайцы тоже рынок захватывают ибо дешеве, но ездит вполне сносно)) Так что если они с Китаепромом не разберутся - он у них тож откусит кусок рынка и не из-за качества, а банально ценника. Потому как карман у ихних граждан просел прилично на денюжку... Се ля ви...

Т.е. может быть что аутель вообще что-то "придумал"? ))) А ELM327 + CarScanner -ом если прочитать? Там f7 однозначно есть...

https://www.drive2.ru/b/490948985305956766/ Либо китайцы нарушают международную кодировку obd, либо дилер говорит неправду. Я так понимаю, что это негарантия? За работу и за запчасть денюжку / нормочасы же они возьмут... Так разводы и начинаются )) Тем более на проблемах редких и сложновыявляемых. Почему код начинающийся с "B" , т.е. Вody/кузов - расшифровали как лямбду? Показали какую-то вменяемую расшифровку то? Сам датчик да, 15-20тыр стоимость... 3611400XEC06 этот орига, если не ошибаюсь на 2.0 наш двс.

О как интересно... А дилеру есть доверие? Второй датчик кислорода - он за катализатором и обычно носит название "мониторинговый". Явно на езду не влияет, но само собой может давать расход несильный (первый датчик - регулировочный и тот сильно влияет вообще на весь двс, поведение, расход). А нет доступа чтоб датчик попытаться выкрутить и/или глянуть опознавательные знаки и вообще внешний вид? Еще момент, а не разводит ли дилер на просто денюжку и "сделать что-нибудь лишь бы сделать и нормочасики взять"? На второй датчик частенько разводят неродивые ребятки... В теории может быть найти сервис, который может снять параметры датчика при езде. Ну или как минимум для себя даже - на одном и том же участке трассы/города получить график нынешнего датчика сейчас, и уже потом на том же участке - нового после замены. Чтоб явно "доказуха" какая-никакая была на руках...

Думается что так это не узнать тогда. Единственный вариант проверить правильно и точно для каждого конкретного устройства замены фреона - это два раза на одном и том же устройстве замены слить и тут же залить всю систему. Тогда будет понятно как конкретно считывает устройство в граммах и сколько у него пролетает "мимо счетчика" газообразной смеси.

Хотя.... скорее всего верно. Упустил момент, что газообразный фреон при вакуумировании скорее всего не может быть учтен (если прибор не умеет считывать газообразный материал в граммах). Но как-то за 13 месяцев всё равно маловато осталось... Ну и да, холодить стало лучше, это было сразу заметно ибо пришлось поднимать температуру для комфортной езды на пару градусов.

Аха, было 390гр в марте 24го, а авто сошло с конвейера в феврале 23го. Как-то многовато, 160гр исчезло за 13месяцев против 40гр "нормативных" ))) 390гр да, жидкий фреон + воздух + потенциально испарения воды + чуть маслице обязательно высасывается...

Методом вакуумирования. Удаляется практически весь фреон как летучий газ + чуточку масла (но там такой децл, что можно и не учитывать даже).

Пардон, не 330, а 390... нашел рачпечатку из аппарата замены хладогента. Сейчас подгружу сюда...

хехе, так а оборудование ж для чего? ))) Это на коленке / на перекрестке заправка - там "и тааак сойдёт", строго по Вовке из тридевятого. Стенд выкачивает закачанный в систему фреон (естественно 1-2% не считаем ибо погрешность везде есть) И закачиваем обратно то количество - которое указано на наклейке ;) рядом стоял полчаса, видел весь процесс + тухнологическую распечатку в которой по граммам указано всё что там делалось. Выкачал макс 330 (замедляя выкачивание и сведение на нет). А далее закачал из новоого баллона с фреоном 550 со стандартным давлением (вот этот параметр уже и не помню, увы...).

Прогресс? Чего чего? Какой-такой прогресс? Что они занижают ресурсы двигателя умышленно? Это называется регресс... Даже тот же OpenDeck если делается по-уму (с прорезями/сверлениями) - способен проходить 500-600к км без геморроя. А вот "голый" OpenDeck - это путь в регресс, в овал гильз, а значит в уменьшение ресурса и масложорик в будущем... хде ж тут прогресс? Не видно и не пахнет дажеть оным )))) 2101 тоже, первые блоки Итальянских штампов были со сверхкрепкими вставками в гильзах в месте движения поршня, они спокойно по миллиону км могли выходить. Расточнику нашему как-то попался такой блок 1972г.в., дедок настоял на ремонте и расточке двигла (хотя там делать блок не нужно было вообще, докопался "делай и всё тут, точи в ремонт!". В общем уломал на расточку и... расточник точил НЕДЕЛЮ, ибо крепучие эти вставки пришлосы стачивать и в итоге вообще перегильзовывать + посадил все свои резцы которые имел. Матер 10этажный был месяц каждый день + за каждое упоминание такого блока ))) Ну и опять же - даже обычный классический блок цилиндров ходил кучу ремонтов и миллион км для него был вааще безпроблем. Да, 3-4 ремонта, но дешево и вперед. Наш 2,0 - отличный чугунный блок, достаточно экономичный, вполне экологичный, катализаторы прекрасно гасят выхлопные газы, приемистый, надежный как слон. При половинной замене масла 500к км вааще даст без проблем. Плюс думается на чугуние и гильзовка спокойно получится и далее в езду. А новые 2,0 - это продукты манагеров на одноразовость/гарантию и неремонтопригодность )) Немцы это уже просекли и начали менять стратегию в новых двс, а китайцы пока еще продолжают, может не заметили, может им пофиг, может как раз наживаться хотят... Но да, первому владельцу явно может будет нормально. А на вторичке чугунный F7 идет и сейчас как горячий пирожок. А вот те же дарго со временем и F7 с такими новыми движками оч сильно ценник будут сбивать ибо неремонтопригодны. Т.е. при среднем пробеге 20-30к в год у этого нового двигателя потенциал жизни примерно макс 10-12 лет если не ляжет быстрее). Либо покупать новый шорт-блок/двс за лям в старое авто.

Если говорить о 2.0 двигателях. Старый двс имеет чугуннный крепучий блок, цепки грм со стороны бачка омывателя. Компрессия 9.6 (а значит переварить может и 92й бензин, хотя крайне нежелательно ибо угол опережения будет вывернут на предел.... даже на средненьком 95м детонацию слвшно в жару, а на 92м и подавно. Нормальный 95й бензин это "мастхэв" для этого двс). У нового 2.0 как у дарго, алюблок, гильзы OpenDeck без снятия напряжения сверлением/проточками, грм между блоком и коробкой. Бензин только 98/100 ибо компрессия аж 12 задрана из-за длинноходных шатунов (при плохом бензе и сильной нагрузке разрыв шатуна, увы, не редкость). 95й только как крайняк и то не летом и очень аккуратно ехать чтоб детонацией не ухадокать двс. В общем более "современный" и нежный/требовательный двс. И если чугунный 2.0 проверен уже с 19 года и ходит по 400к и не слышно было ни одного обрыва шатунов и вообще тяжелых проблем с двс - то на дарго увы достаточно много инфы о тяжелых проблемках и браке/проблемам гильз к примеру (с трещинами). Для 1го владельца "наверное" пойдет, а вот на вторичке такой аппарат уже покупать будет стремно очень даже ...

Наклейка - прямо под капотом: на ней и какой хладогент заливать и сколько "вешать в граммах". На 2.0L/2023 согласно наклейке должно быть 550 грамм, а было заполнено только на 330... Поэтому если куплено авто - сразу на проверку/докачку фреона (чтоб не насиловать компрессор и не выл что потом)...

В общем,. не хочу никого обидеть, но ни на видео, ни на драйве вышеуказанном - или недоговаривают, или неправильно делают... Как и везде (мастеров много, специалистов мало). Стало самому интересно, поэтому из официального сервис-мануала по джолику с такой же коробкой (с пробкой-контролькой) - фотосканы процедуры в прицепе... ;) Если коротко - то масло заливается на температуре 20-40 градусов и ВСЯ процедура делается при выключенном двигателе ;) Кстати, я бы залез фотоаппаратом/телефоном и на видео узнал бы точно - такая же коробка или другая по кодировке (GW7DCT1-A02). Маркировка - находится за коробкой. На авито можно найти где оно там указывается. На последнем фото - где найти серийник и модель коробаса.

И вот очень развернуто + где что находится / искать на джолике: https://youtu.be/CYlS_F1Tp0A НО!!! Нужно найти доки по правильной процедуре замены. А то там автор говорит, что доливать на заведенном авто при 50-60 градусов.... Первый раз такое слышу... (А вот на Драйве там чувак более правильно пишет имхо... заливает чуть больше масла с запасом - потом заводит и смотрит температуру - а потом открывает пробку уровня и сливает лишнее уже при 40град.)

Увы, у меня 2.0 двигатель, поэтому практических знаний с 1.5 нет. Но так да, не видно щупа. Он обычно явно торчит чуть левее блока управления коробки, т.е. между ркпп и блоком цилиндров, там его перепутать / не увидеть сложно. Явно тут ничего и не видно. Так что на 99% безщуповой "набор" на данной ркпп. Думается, что коробка точно такая же, как на Джолике - тогда и "мануал" вот: https://www.drive2.ru/l/679911328533462725/?ysclid=lzsq87sa90860546598

Там может вообще завернуло прокладку, если закручивали без смазки самой резиночки. Такое часто бывает. Кроме того, если есть смартфон с 4к записью - им хорошо бы попробовать сделать видео, нет ли случаем трещинки где корпусе колбы. Всяко бывает, мож тоже кто с завода клешнёй с нахрапом перетянул и вот оно начинает вылазить. Но вообще, если сопливтт и есть гарантия - то можно дилера носом ткнуть и пусть меняют/дотягивают... Хороший вариант за бесплатно заменить масло и фильтр ;)