ert5df

В каком-то смысле это тоже время... время потраченное на исправление косяков производителя, своё собственное время и денюжка... Минуты и секунды отклонений, все они не только углы установки колес, но и наше время ))) Причем я только-только о BMW X4 первого поколения статейку увидел - та же самая хрень, неправильный сход-развал с завода ибо его устанавливает робототехника, и если время от времени она не юстируется кем-то = то выходящие авто уезжают к клиентам с кривыми углами со всеми вытекающими.... "глобализма" титьеёналево!

Да про двс спору нет, он то как раз и 400к без вопросов переживет (и до 500к может даже скорее всего, если эксплуатировать в спокойном пдд режиме и половинными интервалами смен жидкостей). Вопрос о всем остальном... Кардан, полуоси, раздатка и коробасики, ходовка, стекла, электрика и электроника, штампы кузовщины... Помню как была проблема у клиента наших электриков, в середине нулевых, какая-то трабла с катушкой на праворульке из конца 80х. Классная тачила, очень ухоженная, цаца реально. Начали искать катуху - а нету таких катух в продаже. И дилеры рф не могли найти (запрашивали и по ЮФО, и в Мск, и во Владик. Запросили из Мск в головной офис в Токио и получили ответ, почти дословно "мы про такую модель из конца 80х уже даже забыли, откуда вы её взяли? И запчасти на неё на складах уже были утилизированы, сорри...". А катуха не простая, по размеру с буханку хлеба. Из-за неё расход на двухтонной тачке был как на жигуленке. Пришлось присобачить от Волги катуху, ну и расход стал как у Волги (и даже поболее)... Надежда таки, что не будут нас так подводить соседи с запчастями то... :)

Вопрос появился. Он в принципе и нового, и старого ф7 касается... А кто слышал ли, сколько лет после окончания выпуска модели будут производиться/поставляться запчасти? На днях Тугелла официально тоже прекратила поставки в РФ ибо модель снята с производства (в Беларуси еще дораспродается что есть и что-то пока ещё поставляетя даже). Но интересно не это, а фраза куратора Geely, что для снятой модели запчасти будут производиться еще 3-4года.... А дальше как???? Утиль? Не такая ли участь нас всех с китаёзами ждет.... Нынешний ф7/х машинка получилась реально надежная, но какая б она надежная ни была - нужны будут и кузовщина, и нерасходные запчасти...

А еще тут вспомнилось, что педальки газа, как и дроссели - иногда хорошо обучать /сбрасывать адаптации... https://ya.ru/search/?text=haval+обучение+педали+газа&lr=213&search_source=yaru_desktop_common&search_domain=yaru Честно говоря сам еще не пробовал, но как только будет возможность сделаю (сам забыл как-то об этой штуке)...

20 лет они пытались (и еще некоторые пытаются) сделать точную подгонку смерти двс к гарантийке. В этом преуспели. Только народ не обдуришь долго, когда просекли что к чему - пришлось и вагу и бэмам откатываться назад. И теперь ради удержания рынка более-менее нормально у них как минимум с блоками. Но зато накрутили усложнений других в конструкции просто жутко. А так да, электро это тупиковая ветвь , только ради временного переходного периода вытягивания бабла с потребителей до прихода водородников. Гибриды вполне неплохо, но сложность контсрукций сильно непривлекательна. Ремонтопригодность тоже оч под вопросом.

18кг легче, это ж теперь какая экономия сразу же!!! И теперь можно еще 18кг виброшумки положить )))))) Но если серьезно, то алюблоки это не всегда плохо, это нормальное развитие металлоконструкции. Вопрос как сделана рубашка охлаждения и крепление гильз. Если б они пошли по пути правильному, без OpenDeck, а как bmw с классическим креплением сверху+снизу (где алюблоки ьакие уже 30 лет как бы и все норм) - то и вопросов не было бы. Но они как бараны идут по самому нехорошему пути и это напрягает. Не верю, что они не знают о ресурсе таких OpenDeck-ов, ну не верю!

Так это небось не турбояма, а известная болячка программистов китайцев в виде долгой реакции эбу на нажатие педали газа. Проверить легко: едем 70км/ и недоконца отпускаем педаль чтоб был накат. Далее если нажать педаль - авто реагирует сразу мгновенно без толчков/затупов ибо эбу видит что нога на педали и что нога продавливает педаль. А если в той же ситуации убрать ногу на 2-3сек с педали вообще и попытаться потом нажать педаль получим резкий подхват после затупа (как-бы эбу пытается определить что нога будет делать на педали, есть ли она там, на это тратится время и пока эбу проснется - нога уже продавлена достаточно сильно и мы ощущаем хороший пинок)... И бОльшие обороты чуть на спорте это как раз сильно лучше для двигателя, нежели весь сильный момент давать на очень низких оборотах, для поршневой группы чтоб долго ходила оптимум это обороты между 2000...3500rpm . А нынче в eko/normal всё задушено исключительно в угоду экотерроризму и максимальной экономии (которая выливается в итоге в сильно мЕньший пробег до ремонта). На F7х кроме как на спорте там ездить невозможно, жалко двигатель ужасно, мучить так нельзя его...

К новой f7 с таким двигателем тогда вообще вопрос, а стОит ли овчинка... Уж интереснее имхо тогда уж Тугеллу присмотреть. Тоже не фонтан, дороже, алюблок OpenDeck без прорезей/сверлений (насколько знаю, но не уверен на 100% увы) и безкомпенсаторный, но зато гидроавтомат и силенок поболее, смотрится посолиднее, салон покачественнее/богаче, сиденья по отзывам сильно лучше....

"На конвейер предприятия встал паркетник" - почему-то ассоциация пошла в виде не паркета, а, извиняюсь, : "конвейер встал на панель" )))

Не, f7x пока они "в раздумьях". Возможно и не будет такого кузова. А жаль, ниша своя была. Но "очучения" пока что от прочитанного / измененного не очень...

В теории мжно попробовать. Но, на заводском щупе тогда нужно делать буртик под колечко, ибо там его изначально нет. Да и смысл компосировать мозг? При замене или раз в год проверить щупом - и пусть дома лежит в коробочке. А пары масла чуть-чуть везде могут быть, там кольцо в общем чтоб пыль снаружи не попадала - это самое важное, и кольцо не сальник (прижим кольца слабенький). А если пары масла чуть наружу лезут - да и фиг с ним )))

А осмотр то что дал? Там может просто клипсы вылетели в пластиковой защите/кожухах или недокручены болтики. Или что-то зацепилось, ветка какая-нить, пакет с мусором... да мало ли ))) Машина высокая - можно на любой тряпке/коврике подлезть без проблем.

Сейчас фраза "бюджетная основа / бюджетный автомобиль" как-то расплывчато уже звучит...))) Если авто на 2-3 года, покупается новым и в трейд-ин потом - тогда какая разница какая марка/модель... А если на бОльший / сильно бОльший срок - вот это уже квест с погружением в детали конструкции / отзывов / физики / интереса (тем паче, если речь о восстановлении какого-нить серьезного б/у авто под себя с рассчетом на 300-400к последующего пробега... но этим обычно занимаются энтузиасты, редкость нынче...).

Тему переименовывать теперь нужно ))) И совместимый датчик искать, думается таковые будут однозначно и не в ценник 20к. Насколько понимаю - вот это он. https://gw-store.ru/katalog/2688-datchik-kisloroda-haval-f7.html Но еще я бы снял фишку лямбды и глянул, нет ли там оксидов + прочистил бы, пшыкнул электроспреем для надежности и покатал немного. Нагревательная часть она токопотребляющая... а что если там просто в окисленном/подгоревшем контакте дело? Менять всю лямбду из-за этого - глумление на грани расточительства )))

Но, я к чему (возвращаясь к теме наших "эфсемок"). Я к тому, что двс нового f7 будет хорош только для первого владельца и через 5 лет вторичка расставит на свои места этот рынок по стоимости. Если этот двс новый каким-то чудным образом будет столь же безпроблемным, как и наш чугуний на 190сил - то я ж только рад был бы. Однако, статистика и опыт таких же конструкций корейских и немчушных блоков показал, что их ресурс сильно ограничен при стандартной бездумной эксплуатации а-ля "дикие будни". Старые двс такое прощали, новые увы неспособны... Будем посмотреть, но надежды на "гут-гут" б/ушку с годами на такие авто тают на глазах...

Эт верно, тв вообще лучше не смотреть ))) Но, реальные доходы людей как минимум Польши и Нидерландов сильно упали (после вычета налогов). В Польше однокурсник работал много лет, и я там часто у него бывал... И если в 16-17 годаз поляки нос воротили от корейцев, им ток немцы нужны были, и те премиумы. То в 21м уже - вытянули массово из Германии всю б/у технику немецкую 2000х-2010х (которые простые, надежные и ремонтопригодные) + начали брать новье уже корейцев, ибо дороговаты стали новые немцы. Сам видел как менялась на трассе ситуация с фурами груженными авто. 17й год тащили фольксы и шкоды из дойче в польшу вереницами дикими, то в 21м уже оч редко новые, в основном б.у. из 2000х и шроты (вообще Поляки ~30% катают на угнанных в западной Европе тачках и сами в этом признаются со вздохами в разговорах... А еще 15-20% на рынке "поляндии посполитой" это собранные авто из шротов сваренных из 3-4 авто.... И бизнес этот рос оч сильно кстати, хз как сейчас). Также реальный эксель файлик расходов человека все расставлял на места: з/п сильно не росла, но расходы на еду в 16м были на рыло 700-750 злотых реально жирно покушать, а в 21м уже еле-еле хватало в том же рационе на 2200-2300зл. Хату снять можно было за 1300 с коммуналкой, а в 21м ближе 3к не подходи. Да и в общем миф что там вот все супер зп получают необоснован, ибо у них з/п при найме идет брутто (а когда перечисляют на карточку в банк - считай 30-40% из суммы испарится). В17м машинки новые в лизинг брали как пирожки. Сосед знакомого, тамошний по гаражу брал мерса е220 в топе коричневого в16м, цаца реальная!)), разговаривали как ему круто на мерсе ездить... В 21м тихо и незаметно без пафоса пересел на джетту 2007 года :) Со словами "траты на авто больше, чем я сам кушаю" ))) На отомото ихнем сайте автопродаж - аудюх середины 10х была тьма, тысячи/десятки тысяч предложений, за вменяемый ценник... А щас 10летнюю найти фиг получится за вменяемую сумму, чтоб не амерская / битовосстановленная была, а немка и 1-2 владельца. И в Нидерландах примерно та же картина, тока налогов еще больше. Народ работал в Польше и не переезжал в Голландию ибо проще и дешевле даже каждую неделю было туда на авто катать (10сасов и на месте), чем дикие налоги и оплаты из кармана вытаскивать на проживание. А щас по тамошним разговорам и статистике - китайцы тоже рынок захватывают ибо дешеве, но ездит вполне сносно)) Так что если они с Китаепромом не разберутся - он у них тож откусит кусок рынка и не из-за качества, а банально ценника. Потому как карман у ихних граждан просел прилично на денюжку... Се ля ви...

Т.е. может быть что аутель вообще что-то "придумал"? ))) А ELM327 + CarScanner -ом если прочитать? Там f7 однозначно есть...

https://www.drive2.ru/b/490948985305956766/ Либо китайцы нарушают международную кодировку obd, либо дилер говорит неправду. Я так понимаю, что это негарантия? За работу и за запчасть денюжку / нормочасы же они возьмут... Так разводы и начинаются )) Тем более на проблемах редких и сложновыявляемых. Почему код начинающийся с "B" , т.е. Вody/кузов - расшифровали как лямбду? Показали какую-то вменяемую расшифровку то? Сам датчик да, 15-20тыр стоимость... 3611400XEC06 этот орига, если не ошибаюсь на 2.0 наш двс.

О как интересно... А дилеру есть доверие? Второй датчик кислорода - он за катализатором и обычно носит название "мониторинговый". Явно на езду не влияет, но само собой может давать расход несильный (первый датчик - регулировочный и тот сильно влияет вообще на весь двс, поведение, расход). А нет доступа чтоб датчик попытаться выкрутить и/или глянуть опознавательные знаки и вообще внешний вид? Еще момент, а не разводит ли дилер на просто денюжку и "сделать что-нибудь лишь бы сделать и нормочасики взять"? На второй датчик частенько разводят неродивые ребятки... В теории может быть найти сервис, который может снять параметры датчика при езде. Ну или как минимум для себя даже - на одном и том же участке трассы/города получить график нынешнего датчика сейчас, и уже потом на том же участке - нового после замены. Чтоб явно "доказуха" какая-никакая была на руках...

Думается что так это не узнать тогда. Единственный вариант проверить правильно и точно для каждого конкретного устройства замены фреона - это два раза на одном и том же устройстве замены слить и тут же залить всю систему. Тогда будет понятно как конкретно считывает устройство в граммах и сколько у него пролетает "мимо счетчика" газообразной смеси.

Хотя.... скорее всего верно. Упустил момент, что газообразный фреон при вакуумировании скорее всего не может быть учтен (если прибор не умеет считывать газообразный материал в граммах). Но как-то за 13 месяцев всё равно маловато осталось... Ну и да, холодить стало лучше, это было сразу заметно ибо пришлось поднимать температуру для комфортной езды на пару градусов.

Аха, было 390гр в марте 24го, а авто сошло с конвейера в феврале 23го. Как-то многовато, 160гр исчезло за 13месяцев против 40гр "нормативных" ))) 390гр да, жидкий фреон + воздух + потенциально испарения воды + чуть маслице обязательно высасывается...

Методом вакуумирования. Удаляется практически весь фреон как летучий газ + чуточку масла (но там такой децл, что можно и не учитывать даже).

Пардон, не 330, а 390... нашел рачпечатку из аппарата замены хладогента. Сейчас подгружу сюда...

хехе, так а оборудование ж для чего? ))) Это на коленке / на перекрестке заправка - там "и тааак сойдёт", строго по Вовке из тридевятого. Стенд выкачивает закачанный в систему фреон (естественно 1-2% не считаем ибо погрешность везде есть) И закачиваем обратно то количество - которое указано на наклейке ;) рядом стоял полчаса, видел весь процесс + тухнологическую распечатку в которой по граммам указано всё что там делалось. Выкачал макс 330 (замедляя выкачивание и сведение на нет). А далее закачал из новоого баллона с фреоном 550 со стандартным давлением (вот этот параметр уже и не помню, увы...).