ert5df

"А пёс его знает", повредит или нет))) Хорошего, разумеется, точно мало...

А какая смазка добавлялась?

Вообще это проблема перешла к нам от Хонды cr-v 2003г.в. Эта конСрукция заднего моста рассчитана была для вариатора и АКПП, а у нас ркпп, жёсткая и грубая. Опоры моста просаживаются буквально за год, появляется люфт в миллиметр минимум. И начинает мост плясать вверх-вниз... А кардан на средней точке опоры (промежуточное соединение) прогибается и тянет/выворачивает свою же обратную сторону, т.е. тянет угловой редуктор. Вот они там друг друга и метают тудым-сюдым. Резиношайбы стоят 300-500р, нужна пара. Менять дело часа (если инструмент есть). И вопрос в теории будет решен. Как минимум эту проблему люфта моста устранить нараз можно. Но увы, ненадолго, на год-два и по новой... Такова конструкция подвеса моста. Вот тут запись есть подробная о подвесе: https://www.drive2.ru/l/688256896666177049/ P.S.: кстати, на видео ну оч сильный люфт передней части моста с муфтой. Ощущение такое, что там самим сайлентам уже хана, а не просто резиношайбам. Вот видео было когда-то, как болтаться может (только не помню, резиношайбы болтались или сами сайленты...): https://disk.yandex.ru/i/X2MPXE6rXVeZjQ

Здравствуйте. 1) Подскажите пожалуйста, есть ли в планах компании делать онлайн-проверку купленных масел, по аналогии с Равенолом, Шеллом? В том плане, что у них есть одноразовый код (либо стираемый как в одноразовой лотерее, либо под наклейкой) - и этот код в реальном времени можно ввести на официальном сайте компании и верифицировать: оригинальный продукт куплен или подделка? Потому что в наше время подделать упаковку и бирки можно вообще без особых проблем, а вот центральная база данных с одноразовым кодом, которую можно верифицировать также только один раз - это единственное, чему сегодня можно доверять... 2) У лукойла появилось масло DCTF FE. Насколько оно подходит к коробкам передач 7DCT450 производителя Haval/GWM? Уже есть тестированные применения этого масла на данных автомобилях/коробках? Спасибо.

Почему же - они и летом есть, явные. Слышно как коробка работает с сильным проскальзыванием, как вариатор почти ;) Как минимум у меня так всегда было сновья. Потому и интересовался этим моментом в том числе. у меня и на заводской было, и на равеноле, и на спираксе опять так же ;) Может такой софт...

"Непрогретая АКПП (по зиме) ... обороты растут, машина толком не едет..." - а это, к слову, оказывается фича. Попадался текст, где этот вопрос разбирали. И оказывается, что чем ниже температура на улице - тем больше ркпп дает сцепе буксовать программно, тем самым пытаясь быстрее поднять температуру масла используя трение фрикционов при движении. (Т.е. это как раз тот момент, который я пытался понять по поводу автохолдаи долгого стояния на нем/тормозе при включенной передаче... а на холодную ркпп в движении сама принудительно такую схему использует).

Именно. Вот и тот полимериум, хотя он типа для dct коробок - самой ркпп пришелся "не по вкусу" (видимо, как и рыбий жир - братьям колобкам: @" - очень любит рыбий жир! - ......фууу - при звуках флейты- теряет разум...") :)

но то рабочий. А это удерживающий на грани срыва слегка поджатие фрикционы. Когда рабочий - там зажатие и сила, чтоб не проворачивались фрикционы. А когда автохолд или педаль - это наоборот, чтоб было касание, но не было вращения, граничное. Это вот как на механике поддерживать сцепу педалью, чувствуя что схватывать начинает, но тормоз не даёт машинке сдвинуться с места. Полная аналогия.

ну как, на 20кПа, т.е. 11% разница (188 против 209) ;)

ну расход топлива он такой... а прижим по датчикам виден, и это штука более точная... видимо по топливу какие-то грамульки, не влияющие на среднее значение по больнице

И вдогонку, был человек, на драйве выкладывал свой опыт пробы масла полимериум для dct, и вязкость прям как у спиракса оригинального... Только после залития этого полимериума коробка стала дичайше пинаться. Слил он его и залил спиракс - и как бабка пошептала... Вязкость то одинакова, а вот само масло не алё совсем. Так что думаю самое важное это именно масло и состав. Я стеснительный ))) Ну, если кому интересно... https://www.drive2.ru/l/697828695141784400/

точно, копипаста не сработала))

Кстати, если кому интересно о фрикционах, трении и износе - есть оч хорошая статься про исследования промышленных фрикционных сцеплений, и там было указано, что новые требования к быстрому но плавному смыканию потребовали оч жидкого масла и новых материалов фрикционных колец; https://mediatum.ub.tum.de/doc/1696110/uteyj7g6nvwqx2ybj92ssahkn.20231213_Diss_Groetsch.pdf

У нас давление и сжатие соответственно - регулируются по необходимости и в соответствии с датчиком скорости сцепления. Датчик установлен сверху на ркпп, это датчик скорости и температуры сцепы. Поэтому особо вязкость +/- мало на что влияет. Если чуть больше вязкость - теоретически чуть большее давление система даст, чтоб сцепу сжать и все. Никакого допизноса быть не должно насколько я понимаю. Только повышение давления чтоб не было проскальзывания. И да, на 10кПа примерно я видел повышение на равеноле, чем на спираксе. Остальное то же самое. Другое дело какое качество материала масла... Кроме того, почему именно такое жидкое делать стали... потому что пошли новые цели по времени смыкания фрикционов и для уменьшения времени разработали новые типы этих наших фрикциончиков + сверхжидкое масло к ним. Но разница та она на равеноле не особо влияет, сам убедился на личном опыте и 25к пробеге ;) Ну, на равеноле ничего не проскальзывало ;) Кроме того, система чуть просто больше давление давала (видя что для смыкания чуть больше усилие нужно согласно датчику скорости вращения сцепы) и все. Как минимум вот ну из 25к пробега вообще ноль разницы ощутил...

Объяснить что? не совсем понял... (или даже можно сказать, совсем не понял) :) По отзывам опытных чиповщиков, к которым народ массово едет и на проблемы жалуется - равенол работает тоже вполне себе прилично. Во всяком случае когда у народа проблемы - первым рекомендуют или оригу спиракс/сеид (тот же спиракс ребркедованный для РФ) или равенол. Подавляющая часть проблем уходит (в том плане, что если заливают иное масло - очень много головняка... а кто внял и залил спиракс/равенол, то в подавляющем проблемы уходят). Как бы не мои слова, что слышал, то и озвучиваю. На личном же опыте именно после равенола - вообще разницы нет никакой от равенола в сравнении со спираксом, вот совсем никакой. Но он дорогой сильно, у Гордея проще спиракс за 7к взять, чем равенол за 15 косарей 5литров)))

5.58 это прям почти как у равенола вроде... 25к км откатал на равеноле, разницы со спираксом вроде не заметил, но за этот пробег равенол оч много частичек непонятных имел при сливе в тарочке на солнце, причем матовые, неметаллические. Похожие на песочек (видимо фрикционная пыль).

а прошлый раз когда ОД "менял" масло - он его реально менял? Или только на бумаге? Сразу после замены на щупе масло проверялось лично и было светлым? (или лучше всего стоять рядом и контролировать замену). Много нареканий просто последнее время, что нифига не меняют масло вообще, и человек не зная ездит на старом масле сильно больше положенного(((

Все, вопрос закрыт. От Гордея пока нареканий не было, клапаны можно отбрасывать точно )

Так а фазеры лежат от Гордея или клапаны фазеров? Так и не увидел инфу - клапаны фазиков реально 100% орига (от ОД/Гордея)? Или на других площадках покупались?

Судя по всему - он тааам, есть ))) Вооон справа закручен...

30 августа 2023 тут в ветке была запись - про редукционный клапан. Но как я понял не замена, а только чистка. Имхо я б сразу маслонасос махнул если редукционный отдельно не купить. Куча головняка, и если снято - то под замену, чтоб уж точно мозг не парило и точно понятно было что оно новое и заведомо исправное. А то уже второй год мозги двигатель делает, не есть гут (имхо)

ну тут тема немного неточная, если об уровне давления говорить. В данном топике - про стук (и предположительно, давление) на горячих оборотах 2500+ примерно. А на оборотах там давит нормально вроде, в топике на 2 или 3 страничке есть видосы замеров.

Нене, я о том откуда эта новая генерация/ревизия покупалась ? У дилера/Гордея? Или в иных местах? К слову, если такая изуверская проблема - может для исследования оной купить сильно сильно б/у головку и корпус маслостакана? Для понимания.... ибо по-другому, препарировать на живую эт чревато, согласен.

Так, освежил тему в памяти прочитав сначала. Действительно много сделано, обсуждено и опробовано. Сорри за повторный флуд )) Вопрос - где заказывались клапаны фазиков? Один на вилдбере, а второй комплект ИНА где? Я к чему - на рынке подделками заполонили ироды все площадки, процентов на 95 наверное (озоны, вилбериесы, автодоки, экзисты...). Фактически остались только настоящие ориги у ОД покупать, или у Гордея в синем чате. Постоянно народ их покупает - потом бегают с вопросами что делать и "да не может быть что подделка" (хотя в итоге замена на реальную оригу в большинстве случаев проблему устраняет). Еще про Мастер-Кит говорят что качество держат (https://www.drive2.ru/l/699245415874184342/), но это проверять нужно. Хотя они недорогие, есть смысл попробовать еще их комплект имхо. Тоже к слову: отличие клапанов в зависимости от генерации (старый релиз и новый/актуальный релиз). На первых фото в топике видно вроде что формы овальные и большие по размеру. Получается что это уже новый релиз. Но еще по сопротивлению бы проверить - уже попадались интересные экземпляры, овальное большое отверстие + сопротивление 12 Ом (ну и стучат ибо паль). Еще, как может подзакусывать клапан, оч хорошее видео, начиная со второй половины. https://rutube.ru/video/0be27d0446b71f1b33f8cb851ff70a69/?r=plemwd там правда на сухую/полусухую делалось, что тоже неправильно, но смысл в том, что прецизионная пара если имеет неверную соосность/износ - тоже может подкусывать... ну и да, если давление на клапан фазика недостаточное - тоже может неправильно поршень выдвигать и система по датчикам распредвала может туда-сюда постоянно пытаться корректировать). Кстати, на горячих ХХ, к слову, на рабочем двигателе через сканер Аутель показывает -5 градусов поворот распредвала (а на холодных ХХ - рисует -1), но это так, из увиденного.

Ещё мысля, нет времени во все сообщения вникать увы. Уже видел в реальной работе и себе тоже планирую ставить - датчик давления и температуры масла, выносной который. Монтаж в виде проставки под масляный фильтр. Правда это контроль давления на выходе из маслонасоса, а не в голове... Но хоть что-то визуальное и в динамике можно мониторить.