ert5df

Читайте выше данную ветку форума. Не ленитесь пожалуйста ;) Даже подсказку дать можно... 8 апреля...

Можно. Чкорее всего можно, но нужно знать параметры/размеры кольца/посадочной плоскости. Интересно, есть ли у кого б/у моторчик, чтоб размерчик снять? Если нсть - то проблем нет. Кроме того, часто встречается ситуация, что масло гонит НЕ из-за прокладки, а через корпус моторчика (и давит масло через клемму/коннектор, а не прокладку). Этот момент нужно точно проверить, потому как если давит через корпус - весь моторчик под замену...

Прямо здесь, выше запись моя от 4 января и ссылка на драйв с решением эпопеи ;) https://www.drive2.ru/l/665277378523567995/ Тоже вправо, дилер тоже "ой да все супер, эт норма"... Решение указал, пользуемся и радуемся ;) Сделал в ноябре 2024, по сей день и спустя 15тыс км все гут, тьфу-тьфу! Лучше у нескольких разных проверить, но НЕ у дилеров однозначно!!! И задок кстати тоже регулируется. Мне на оборудовании Hunter проблему убрали, левое колесо смотрело вправо. Вот тут расписал мою ситуацию ... https://www.drive2.ru/l/665277378523567995/

1) подзабитая лямбда. Залить сотый и откатать бак другой (желательно по трассе) чтоб прокалился и мотор и выхлоп. 2) такие же симптомы могут давать умирающие катушки. Внутривитковое, зависит от температуры, топлива (вернее режима работы и пробивочного напряжения). На равномерной скорости идет обеднение смеси. А в горку наоборот - обогащение. И на прогревах обогащение. При богатой смеси пробивка легче идет и как раз может это и есть проблемка. Хорошо б понять пропуски на одних и тех же горшках или же хаотично на разных идут?. Очень важный это момент кстати ;) Вообще из лпыта, как минимум одну катушку нужно в запасе иметь, как и кимплект проверенных свечек. 3) давно ли менялся и менялся ли вообще топливный? Одно дело на хх, другое на прогревочных и тем более скорости. Кстати, сам насос тоже финты подобные в состоянии давать, особенно после разка - другого если заглохнуть без бензина (когда крыльчатки в самом моторчике насоса как бы подкусывают.) 4) можно через CarScanner вывести основные параметры нужных элементов, чтоб увидеть что и как происходит там. Но если нет данных с нормального авто это тоже не всегда поможет...

А вот по роботу - получается испортишь ;) Пока не слил лишку робот не хотел адаптироваться... 2000 км ждал, а фиг там... Потом откачал как положено - и всё, робот доволен, я тоже... ))

А тут мне вспоминается о бвм-шной мастерской, которая коробки ремонтировала... На е46 нужно было отремонтировать мкпп. Отзывы гут, сдал. Да, сделали вроде хорошо, придраться не к чему .. А вот масло... После ремонта сказали, что залили масла ориги как положено. На вопрос сколько - ответ, не помню, как по книжке... Ну ладно. Еду ставить, после установки на следующий день под авто капли масла. Еду на яму - течет со всех сальников и со штока выбора передач... Хорошо что подготовился, взял тарочку, бумаги, перчатки, масло оригу и прочее... В общем откручиваю ЗАЛИВНУЮ!!! пробку и оттуда толстенная струя масла фигачит! В общем литр минимум перелив (щупа ж там нет), вот оно изо всех щелей и давило. А положено просто на теплом коробасе под уровень заливной пробки на ровной поверхности, примерно 900гр (литрушка всегда норм). Слил лишнее и более 50к км ни капли мимо из коробасика)) Так что ухарей увы 95% в сервисах, причем во всех почти...

Ну то когда кто-то делает, я же делал сам ;) А у дилеров там да, семь пишут (1 себе).... Поэтому объем закуплен как по книжке (для "сухой" заливки) и после в маленькой литрушке осталось чуть. Запас нужен всегда, баночка в подвал на хранение ))

Понятия не имею, не считал слитые/залитые ибо нет смысла. Важен уровень. По уровню и вывел ;)

У меня на бмв е46 похожая проблема была. Поменял правую полуось (задний привод). Была в руках мягкая, упругая, нормальная в общем. После 1000км стало вибрировать. Ок, старая в гараже, какие ж проблемы... пытаюсь снять эту "новую", а она офигетельно тугая со стороны дифференциала. В общем после снятия можно было только ногой надавив изменить угол. Не разбирал, сложно сказать что там внутри стало, заменили по гарантии без проблем на такую же, и она отходила 70тыщ так и уехав с авто к новому владельцу.

Еще вопрос можно? А ОЖ когда последний раз менялась вообще? И менялась ли? Положено раз в 5 лет / 50тыс км пробега... Может есть смысл сначала просто ОЖ поменять/освежить? Это вообще самое простое и даст точную картину происходящего ;)

Начав копаться в масляной системе - наткнулся на некий "нагреватель" в системе охлаждения.... Честно говоря к моему стыду - не совсем понял где там такое вообще. Может кто-то знает что за модуль в системе такой? Электронасос дополнительной прокачки знаю что есть (как минимум на 2.0L GW4C20NT). А это блин где такое там? Кто знает? P.S.: Блин, это небось название нашего родного радиатора печки в салоне )))))))))))))))) Просто такое название носит официальное. Нагреватель (салона) если правильно имхо :)

Скорее всего самое начало, изъян в прокладке / теплообменнике если очень мал, то давления нет в ОЖ, просто "сопливит" чуток. Замена теплообменника/прокладки, а далее мониторинг ситуации, чтоб себя не стращать страшилками из вариантов 2.х ))

Тут вариантов не много. Не много мест, где пересекаются масляные каналы с ОЖ-каналами... 1) Вариант "пронесло" - это действительно масляный теплообменник. Меняется легко, на многих горячих двигателях через определенные годы требуется его няньчить/менять. 2) Вариант "не очень пронесло": 2.а. = просто случай и пробило прокладку из-за брака/коррозии. Поменяли и забыли. ОБЯЗАТЕЛЬНА проверка на прилегание плоскостей гбц и блока! (а то иногда ухари просто махнут прокладку - а потом опять та же / хуже ситуация будет...) 2.б. = пробило прокладку из-за перегрева (повело головку/блок). Причем народ почему-то всегда перегревом считает когда красная лампочка загорается и/или пар валит из-под капота. Перегрев часто случается из-за нагрузки/скорости (к примеру прицеп тягать постоянно или забит радиаторный сегмент между радиатором ОЖ и радиатором кондея к примеру, или если на 1,5L летать 150-170 постоянно = система охлаждения не сможет унести всё выделяемое тепло от камеры сгорания [особенно в теплое время года], и постепенно голова изгибается в виде банана. Т.е. по центру получаем прослабление плоскости, и я уже не говорю об изменении геометрии гильз, если блок сделан без межгильзовых сверлений/прорезей... не знаю как на 1.5 там сделано увы...). При такой ситуации в теории если прогиб не сильно большой можно фрезернуть поверхность головы и скорее всего блока, если позволяет гильза (ибо на 1,5 он тоже алюминиевый, обязательно к проверке как минимум)... в общем почти самый малоприятный вариант. 2.с. = трещина в голове/блоке где-то между масляным каналом и системой охлаждения... Самое страшное... Не лечится, тяжело диагностируется (нужно снимать голову и блок, везти на стенд проверки герметичности... И обычно самый дорогий вариант ибо ведет к замене блока и/или гбц...). Бяка короче ((( В общем, диагностика должна идти от простого к сложному, поэтому даже для профилактики начинать нужно с теплообменника. Резинки за 5 лет там скорее всего уже перешли в состояние "почти пластик", поэтому в замену. Ну и также либо сразу менять теплообменник "на всякий пожарный" ибо обычная проблема, либо отнести на проверку герметичности под давлением. В общем такой вот примерно первоначальный расклад. P.S.: Еще потенциально есть место где сходятся ОЖ и масло... турбокомпрессор. Но там я не вдавался в конструкцию, да и сомнительно что в том случае масло пойдет в воду.... Скорее уж в катализатор.

У меня тож не прям что хорошо, есть какой-то вой чуток на горячую на 1750 оборотов. Чем жарче на улице - тем сильнее... 24го на то2 будем смотреть с од... Но пока решение нинде не найдено да и природа воя не ясна... Возможно и не коробас вообще, но судя по снятым осциллограммам при помощи звукового датчика-микрофона, звук идет сзади со стороны стыка двс и коробки или же вообще от выхлопа... Хз короче, а может и гидроопора двс резонирует после прогрева... У каждого свои заморочки)))

Помощь могут оказать только в сервисе. Форум - для получения и обмена информацией/опытом/мыслями. Если нужна реальная помощь - только в сервисы (официальные или нет, это уде другой вопрос) ;) А по коробкам пару раз попадались фотоотчеты с практически новых авто с проблемными коробками. Плюнув на гарантию и разобрав стало понятно что синхроны и подшипники не новые. Слава богу сам не встречал и могу судить только по таким подобным "разборам полетов"... но почему нет... Вот с новья коробас пинает же? А кто сказал, что он не пинался у кого нить уже? Потом по гарантии, его заменили, отправили обратно на завод, там разобрали (если разбирали!), не нашли проблему, помыли химией и собрали обратно с установкой далее следующему "счастливчику"...Такой шанс есть и я бы не сказал, что он исключен...

Вообще ходят слухи, что часто производители грешат установкой восстановленных коробок в новые авто... Как их восстанавливают история умалчивает, но вот судя по тому, что у большинства всё ОК, а у некоторых 3-5% реально ощущение, что там старый хлам некорректно восстановленный и впендюренный в машину - вот прямо напрашивается такой вывод...

Пардон, вместо "измерить" на телефонке прочел как "изменить"...)) Я измеряю через CarScaner на Андроиде + дввно купленный ELM327 адаптер какой-то. Там есть указание температуры масла в коробке и масла в сцеплении. (TCM = Transmission Control Module) В пробках выше 77 не поднималоьс в сцепе еще... хотя еще и жары то не было, максимум +31 разок только...

О, с температурой масла в коробке непросто... Нужно городить масляный радиатор.

Телефон рядом с соплами воздуховодов так и будет записывать. Не забываем, что там АРУ (Автоматическая Регулировка Усиления) очень хорошо работает, поэтому оно ловит как раз то, что в том месте слышит хорошо да еще и усиливает звук. Мне приходилось для выяснения звука (откуда идет) записывать сигнал через микрофон смонтированный на клемме-крокодиле -> в планшет через звуковой вход. Звук записывался в софт SonicVisualizer. Так там если коробку послушать, или генератор, или ТНВД - такие звуки издаются, незнающему человеку страшно покажется )))

0.75 на ХХ... прям вообще мало как-то.... Это должно быть срабатывание датчика аварийно-низкого давления масла. Но то ладно, зато есть над чем теперь поработать/потестить. ))

Имхо, перед манипуляциями с насосом хорошо бы снять с системы смазки показание давления на хх. Кстати, уже не помню, есть там в книжке про давление на хх - солько должно быть?

Диски с прорезями - шум есть при торможении относительно дисков без прорезей? (Очень часто эти прорези дают тако особенный, достаточно сильный шум при оттормаживаниях)

Кто ж его знает((( Пару часов или на ночь. Вспомнил у себя на ночь скидывал. Была проблема с адаптивным круизом. Не работал в дождь даже при идеальной разметке. Дилер не видит ничего и говорит эт типа норма. Ошибок ни я ни они не видно. После ночного сброса клеммы где-то еще в ноябре прошлого - до сих пор ошибка не вернулась. Вот сегодня как раз дождик полдня, катаюсь и вспомнил что была когда-то эта ошибка... Тьфу тьфу как грится)) Да, а уровень то замерен в коробке? У меня адаптация никак не проходила, конда уровень был на 8.7 с завода. Постоянно какие-то тычки/дергания были...2000км проехал, а мозги делала мне система... Дилер сказал, да эт ничего страшного. Но вот как оказывается фиг там! Пока не откачал сам до 8.3 примерно... Через 500км реально полегчало! Переливать ни в коем случае нельзя увы...

Ну, фантазии не фантазии, а я мыслю какие могут быть причины с разных сторон (механика/электроника). А уж далее каждый сам думает как действовать ;) Ну и если уж в плоскость нотариуса и дилера официальными претензиями переходить - то этот форум в общем пустая трата времени, особенно в единичных/редких/сложных проблемах.

И еще мысль. У нас все люфты трансмиссии компесируются двухмассовым маховиком. Люфты будут всегда и чем больше пробег особенно городской - тем больше люфты. Но маховик тоже умирает со временем. И его тоже нельзя списывать со счетов... Тоже параллельно может быть...