Польностью верно. Физика в любом ДВС она одна и та же. Хоть в двс 60х, хоть сейчас. А вот когда этих двигателей на столе по тысяче в год проходило - была статистика... и не в пользу жидких масел. Особенно интересна была статистика у таксистов, которые за год по 200-250 тыщ пробегали и работая на пропан-бутане часто наведывались на обслуживание и ремонт головок клапанов. Даже те еще же вазовские двигатели при одном и том же водителе, но на разных маслах ходили разное кол-во километров до ремонта. И, кстати, сам ремонт после 300-500 тысяч км на маслах 40, выходил сильно дешевле, нежели на маслах 30... Просто потому, что не приходилось растачивать блок через размер, или гильзовать, или колено менять из-за глубокого износа к 400к. Это доп затраты...и весомые.
И теперь загадка о масле если там некоторые хотят водичку заливать ))) При износе поршневой в 8 соток, поршень имеет бОльший угол атаки своим краем в область гильзы. Какое масло (30 или 40) лучше предотвратит касание типа металл-металл? Любой моторист хотя бы лет 5 ремонтирующий блоки цилиндров скажет не задумываясь...
Ну и в общем - исключительно практика за 20+ лет выводит сама правило...
Новый двс (зазоры поршневой 3-4 сотки в лучшем случае... у многих новых сразу уже 5-6 увы) - можно использовать 30ку, двс еще плотный, такое масло допустимо.
В среднем каждые 50к км зазор увеличивается на 1-2 сотки. Т е. К 100к имеем уже зазоры 5-7 соток. И тут 30ка уже будет слабовата увы. 40ка в самое то. На пробегах 200+ имеем уже около 8-9 соток. 40ка вообще это минимум, в идеале нужна 50ка для выравнивания/компенсации изношенных зазоров. И когда головки каждые 100к скидывали - прекрасно видно было как разные типы масел влияют на износ группы с постепенным увеличением проьега.
И это на любом ДВС, т.к. ничего за 70 лет нового не придумали в ДВСах... И электрокары эт тоже не ново )))
Допуски... Это более манагерские штучки. А вот реальный пробег и ремонт - это уже реальная жизнь и деньги владельца (и заводу/манагерам как раз невыголно, чтоб после 200к был простой, легкий и дешевый ремонт... Не не! Заливайте 20ку-30ку! Быстрее новую машинку смените). Кто хочет смотреть на допуски - вперед. Кто хочет подольше поездить и относиться к двигателю с уважением и заботой - то воду а-ля 30ки лить не нужно.... Не будем вестись на уловки манагеров граждане (хороший слоган).
Кстати, еще можно упомянуть пресловутые пластинчатые цепи грм (а не роликове как ранее были массово в двигателях)... увы, пластинчатые перетирают масло в пыль уже к 5-7тыс км пробега... А 40ка дольше держит пятно смазки без разрыва пленки, нежели 30ка. И получаем на 1000-2000 бОльший/лучший результат. Для всего двигателя вообще в целом лучше, ибо меньше по времени между заменами работает на перетертом масле...
