ert5df

Интервал 10к на данном моторе это отлично! Уважуха) Еще и дизель 3-4л - ходить может хорошо и при 200... Правда без прицепов (нужны редукторы в запас;) ). 120тысяч ни о чем для него... Но я ж не об этом. О том что будет при ремонте... Насколько 30 и 40 дают разницу при ремонтных работах. А разница заметна и очень сильно. Но вот в итоге эту разницу уидят либо 1) ремонтники, которые много двс делают. 2) либо н-нный владелец, который на ремонт попал. Фольксы 2.4 те хорошие действительно моторчики. Полмиллиона вообще как нефиг делать. Но там ситуация с ними чуть получше, ибо на них 180 не летают, и в основном трассовый пробег - т.е. равномерная спокойная нагрузка. Но опять же - продали, а не разобрали. Следующему владельцу суприз/колесо фортуны. Я же говорю в принципе о любых двс, и разнице в итоговом износе на 30 и 40 уже после разборки двс и сравнения степени износа. Поэтому и советовать не могу 30ки увы. Попадались десятины в такси 700к выхаживали на 40. А на 30ках не было... Да, трассовый пробег. Но в ремонт пошло только на один размер. Да и вообще, 30ки начинают сильно себя показывать в нехорошую сторону по мере износа двигателя, когда внутри все зазоры пар трения увеличиваются. Самое тяжелое для пары поршень-цилиндр и шейка шатунная, точнее её нижняя часть, в которую поршень давит при воспламенении. Вот они реальную разницу от масла показывают. Ну ладно, я просто говорю из практики опыта ремонта, Вы больше по теории и документации масел в зависимости от рекомендаций производителя. Тут можно долго разглагольствовать, и консенсуса не будет )) Но тем кто читать потом будет - главнее всего помнить даже вот что: 1) если двс с роликовым грм - масло рекомендуется менять раз в 10-12к. 2) если двс с пластинчатыми цепями - 5-6к максимум. Тогда хотя бы масляная база будет жива и это как раз и предотвратит основную проблему износа. 30 или 40 - решать каждому своей головой, но в южных регионах лучше 40ку, если авто сильно нагружено или используется в спорт режимах (и не имеет объема 3-4 литра, чтоб двиглу пофиг скорость была) тоже 40ку лучше. Если двигатель уже 200+ - то можно и 50ку (уменьшит расход масла, улучшит гидравлические зазоры между высоконагпуденными парами трения). Всех с Наступающим Новым Годом! )))

Дизель того года это B47, B48D, B58C, B57, B58 - у всех роликовые цепи = т.е. масло будет прекрасно жить до 15к км пробега. Блоки цилиндров с верхними цельными перегородками. У всех серий B увеличенный межцилиндровый зазор, т.е. улучшенная жесткость верхней части блока в районе гильз. Вообще серия В очень неплоха, БМВ вернулиь обратно к истокам нормальных человечесикх двигателей после 2018 года. Но о масле - опять же. Сравнивать нужно нагрузку и сколько до ремонта прослужит в одних и тех же условиях. Таксистские опытные "забеги" показали практический результат, который я видел лично ))) Когда сначала 30ка 300к+, а потом 40ка 400к+ даже на дубовых вазовских классиках ))) Ладно, в общем каждый останется при своём мнении. Убеждать никого не собираюсь. Смысл есть только говорить, если кто реально наблюдал разницу разобранных ДВС после хотя бы 200к+ км пробега на разных маслах с одним водителем/стилем вождения. Кстати, есть еще такая штука, аура человеческая... Попадались интересные клиенты. У одного машина реально собранная из "гвоздей/ бу барахла" работала очень долго, ну вот лёгкая рука у человека. А был увы мужичёк, у которого как ни делай - всё равно сломается очень быстро..(причем разные части авто, разные ремонтники, ну вот просто у него не везет с техникой никак...бывает).

Я бы сказал так. На ресурс сильно влияют а) Частота замены масла (в зависимости от типа грм); б) вязкозть масла (т.к. именно вязкозть препятствует контакту металл-металл при сильных нагпузках); в) собственно сильные нагрузки (импульсные разгоны, высокие скорости). Остальное - очень мальвлиятельно. Хотя я соглашусь, что если и выбирать масло - то с самыми последними/актуальными допусками. Поосто потому что мир не стоит на месте и масло тоже развивается.

1) А гоняет именно большие скорости, или разгон+стоп? 2) за дизели не говорим, у всех дизелей более прочные конструкции всех деталей. Так что это другая история... 3) все эти допуски - манагерские фиговины) Если масло хорошего качества, хорошей вязкозти и меняется вовремя (а лучша в 2 раза чаще положенного) - никогда никаких проблем нет. 4) Сколько он км уже откатал кстати, и интервалы замены какие? И уже разбирали, смотрели в каком состоянии хотя бы пастели и звезды для интереса? 5) насколько знаю у дизелей бмв цепки то роликовые... если так - то там масло свободно выходит свои положенные 15к.

Был как перевод статьи с немецкого, о лонглайф маслах БМВ. Ведь посмотреть если сейчас - то нет и упоминания о таких маслах в регламентах более. Оч тихо, без шума просто исчезло. Причина - огромные судебные иски. Т.к. с таким лонглайфом двигатель становился шортлайфом... Т.е. просто износ выше в разы, если сравнивать с даже обычной заменой в 15к. Вот к середине десятых и исчезло это нехорошее дело из нормативов. Кстати, недавно попадался перевод инструкции с китайского для gw мотора 4с20 если не ошибаюсь. Так там 7.5 интервал замены масла... Удивило, но приятно))) В смысле это оч близко к реальному пробегу выработки масла на таких цепях... Зольность согласен. А заводу изготовителю я верю с крестив пальцы)) и масло меняю ровно в 2 раза чаще положенного (если это двс с пластинчатой цепью грм). Не встречал моторов, которым становилось хуже из-за 40вок. Ну а за 30ки уже озвучивал). Не может каждые 10к заехать в сервис ...хм. это уже кроилово, которое как грится ведет к попадалову...))

Мдааа, для увеличенного интервала 30ку... Как жалко двигатель...))

Тут правильно сказать чтоб гарантию отходило и не более... и за новым авто... А тысячами - это много таксистских двс. Еще с конца 90х, сначала видно было разницу в ремонте между 30 и 40 на вазах. Потом на европейцах и корейцах нулевых. Да и в принципе никакой разницы и нет, физика одна везде. Затраты на ремонт на 30ках выше в итоге, нежели на 40ках (если двс е одноразовый вообще, разумеется). Если первый владелец авто не таксист и не будет ремонтировать двс - то да, тогда и не знает что за разницу дают масла при ремонте. А если таксисты которые в год по 200к бывает наматывают - то для них это рабочая лошадка, и при ремонте они копеечку тоже считают... К примеру растачивать блок на размер или на два ;) А второй ремонт уже с гильзовкой или нет... И вообще возможна ли гильзовка... И т.д. и т.п. Или постели в отличном состоянии либо же нужно убирать задиры / менять что-то. Даже на тех же вазах разница 30 и 40 давала лишние 50-100к пробега до ремонта. Прям реально ощутимо... Для владельцев новых авто - эта тема о 30 или 40 бессмысленная. Первый, а зачастую и второй владелец - они никогда не будут двс вскрывать / ремонтировать. А вот далее уже для следующего будет суприз. Ну а кто хочет проехать много, кому авто зашло, и менять не в планах - я бы сказал что 40-50 самое оно. Пока новое на гарантии - ну там да, что дилер велит.... а для себя неее)) Кстати, тот же ваг поставлял новые авто и соазу сливал со всех масло (где была всегда 30ка). И тут же заливал 40ку. Это я сам знаю точно по джеттам и тигуанам.

Прально, а то вообще оборзели все... Льют 40-50 и ездят по 300к / 20 лет на машинках! А новое как же покупать!!!??? ))) Только вот они ресурс такими условиями принудительно то портят, а ценник почему-то на машины в целом и не уменьшается... Редиски в общем, что тут скажешь...

Ну я если б нашел на свой тогдашнмй бмв с м54 и 300к почти пробегом - заливал бы 60ку. Оно прям туда просилось бы с захорчиками после 300к...)) Вот не видел ни разу эти к двигатели, но интересно, а где параметры тх внутренних каналов то? Все говорили сто да, нсть такие моторы. А как насинаешь спрашивать покади/привези посмотрим - а никто и не привез...)) А может там не в масле дело, а насос слаб просто? Чтоб горячее масло не продавило куда-то это либо нет давления, либо они там вообще жиклеры сделали... Но эт вообще оч редкая хрень от хонды тогда)) По большей части на водичкообразное делают упор типа экономичнее, лучше катится... Ага, катится к износу)). После 20ток и ниже слава богу не приходилось в руках разобранные держать, тьфу тьфу... В общем, ездить можно на любом масле. Если с умом и без перегрузок - работать будет любое. А вот как пробег ближе к ремонтам - там и начинаются сравнения интересные вылазить...)) Не видевший хотя бы с тыщёнку разобранных двигателей на разных маслах с пробегами эдак под 300к - сомневаюсь что поймет разницу. Ну только если физик по образованию с упором на физику твердого тела/металлов... тогда есть шанс что поймет. )) ПыСы. Кстати, за 60ку... Вспомнилось.. а ведь разок можно сказать что и заливал))) На 250к использовал жидкость от ликвимоли для прочистки гидрокомпенсаторов hydrostossel additive. Так вот он как раз повышает вязкость на 5-7 единиц. И после заливки оного моторчик явно тише стал работать и расход масла снизился. Что ожидаемо, просто масло перестало проникать в рабочую область сгорания цилиндра (из-за требуемой вязкости для уже подизношенной поршневой). Но это так, вспомнилось...

Эт точно ))) Но это еще не самое худшее... Приехал деда как то в середине десятых, "регулировочку сделать" клапанов. Вскрыли крышку - а там шуба шоколадка по всей поверхности в палец толщиной... Жуть, реально ни гаек, ни шпилек не видно...Заливал как он говорил "местный сельский бензин, а мамло хорошее-хорошее заливал..."))

Не, ну как бы сравнивать хорошее нужно с хорошим. Смысл всякое Г ставить в сравнение)). Нужно хорошую 30 с хорошей 50 ;). Просто когда массово были видны разобранные двс с разными типами масел (и разными стилями езды кстати) - то всё стало на свои места. Так что минимум 40ка. А на пробегах 300+ то лучше и 50ку. Была у меня bmw e46 с рядной шестеркоц м54. Так вот при тесте использовании масла 40 (mobil1 5w-40 вместо обычного mobil1 5w-50) - расход масла сильно повышался, аж до литра на тысячу. Просто пленка не удерживалась между поршневой группой. Увидев такой расход сразу обратно заменил на 50ку - расход масла сразу приходил в норму для этого двс. Опять же .. если 30ка в средней России или на севере - там будет лучше. А если как у меня на юге, где температуры и под 50 бывают... Какая там 30ка))) минимум 40ка... У меня вообще подозрение что для юга и в хаваловском роботе масло сильно жиденькое для юга ..

Польностью верно. Физика в любом ДВС она одна и та же. Хоть в двс 60х, хоть сейчас. А вот когда этих двигателей на столе по тысяче в год проходило - была статистика... и не в пользу жидких масел. Особенно интересна была статистика у таксистов, которые за год по 200-250 тыщ пробегали и работая на пропан-бутане часто наведывались на обслуживание и ремонт головок клапанов. Даже те еще же вазовские двигатели при одном и том же водителе, но на разных маслах ходили разное кол-во километров до ремонта. И, кстати, сам ремонт после 300-500 тысяч км на маслах 40, выходил сильно дешевле, нежели на маслах 30... Просто потому, что не приходилось растачивать блок через размер, или гильзовать, или колено менять из-за глубокого износа к 400к. Это доп затраты...и весомые. И теперь загадка о масле если там некоторые хотят водичку заливать ))) При износе поршневой в 8 соток, поршень имеет бОльший угол атаки своим краем в область гильзы. Какое масло (30 или 40) лучше предотвратит касание типа металл-металл? Любой моторист хотя бы лет 5 ремонтирующий блоки цилиндров скажет не задумываясь... Ну и в общем - исключительно практика за 20+ лет выводит сама правило... Новый двс (зазоры поршневой 3-4 сотки в лучшем случае... у многих новых сразу уже 5-6 увы) - можно использовать 30ку, двс еще плотный, такое масло допустимо. В среднем каждые 50к км зазор увеличивается на 1-2 сотки. Т е. К 100к имеем уже зазоры 5-7 соток. И тут 30ка уже будет слабовата увы. 40ка в самое то. На пробегах 200+ имеем уже около 8-9 соток. 40ка вообще это минимум, в идеале нужна 50ка для выравнивания/компенсации изношенных зазоров. И когда головки каждые 100к скидывали - прекрасно видно было как разные типы масел влияют на износ группы с постепенным увеличением проьега. И это на любом ДВС, т.к. ничего за 70 лет нового не придумали в ДВСах... И электрокары эт тоже не ново ))) Допуски... Это более манагерские штучки. А вот реальный пробег и ремонт - это уже реальная жизнь и деньги владельца (и заводу/манагерам как раз невыголно, чтоб после 200к был простой, легкий и дешевый ремонт... Не не! Заливайте 20ку-30ку! Быстрее новую машинку смените). Кто хочет смотреть на допуски - вперед. Кто хочет подольше поездить и относиться к двигателю с уважением и заботой - то воду а-ля 30ки лить не нужно.... Не будем вестись на уловки манагеров граждане (хороший слоган). Кстати, еще можно упомянуть пресловутые пластинчатые цепи грм (а не роликове как ранее были массово в двигателях)... увы, пластинчатые перетирают масло в пыль уже к 5-7тыс км пробега... А 40ка дольше держит пятно смазки без разрыва пленки, нежели 30ка. И получаем на 1000-2000 бОльший/лучший результат. Для всего двигателя вообще в целом лучше, ибо меньше по времени между заменами работает на перетертом масле...

Приобрел колеса r17 на зимней резине на свой F7x рестайл. Колеса б/у, катались до меня на f7 дорестайле. Датчики TPMS как говорил хозяин колес, оригинальные, шли вместе с дисками. После того, как я их поставил на свой рестайл - вообще ни одной ошибки не было. Прописались сами, показывают и температуру и давление все 4 штуки... (Может поосто я после замены простоял пару часов у шиномонтажа по свлим делам и им хватило времени прописаться..., но суть в том, что ничего не делалось и сами заработали сразу).

@Gene2021 Приветствую. А в какой именно железной защите была вибрация? Двигателя? И вибрация выше 80 тоже продолжалась?

Доброго времени суток. А есть кто нибудь, кто знает какие датчики ставить на рестайл всё таки?

@Дмитрий-76 Доброго времени суток. Относительно вот этого: "После езды накатом и разгоне пропали звенящие стуки от раздатки и коробки" - реально помогло надолго? Или временная мера? Я так понимаю уже пару лет прошло после поста и свежая ценнейшая информация уже есть/обновилась... :) Заранее спасибо.