Alex001

Приклеил, нормально держится. Сегодня заменил не рабочие на клеёные. Через 3 км датчики автоматом определились автомобилем. Всё нормально. Резюме будет когда разберу старые датчики и установлю причину плохой работы.

После мойки сенсор на ручке не работает. Продувка воздухом не помогает. Пользуюсь брелком. На сервис не обращаюсь, знаю толку не будет. Будет потеплее поковыряюсь.

Сегодня клеил. В гараже, вонь начала нравится:) Через сутки посмотрим.

Я закатал в полиуретановую плёнку. Пока нравится - грязь не держится. Смотрится нормально. А так - время покажет. Хорошо бы на халяву:) А так дороговато, но думаю того стоит.

Я не думаю что ПО ЭБУ такой машины обладает опцией контроля ускорения КВ по рабочему ходу цилиндра и контроля впрыска. Это больше относится к Д - Е классу машин. Так что всё можно диагностировать без беспокойства диагностов с ТЦ. Не надо лезть в глубину процесса. Можно обойтись и обще принятыми манипуляциями. Элементарная диагностика должна быть знакома каждому водителю. И хлеб у сервисменов навряд ли отнимет:)

Пропуски зажигания установлены сканером на каком цилиндре. Теперь можно проверить из-за чего они - переставлять с проблемного цилиндра катушку, свечу, на рабочий цилиндр. Сканирование изменит показания на другой цилиндр значит проблема в этих деталях. Некоторые ошибки сканером не фиксируются, например пропуски зажигания могут фиксироваться после, приблизительно, 250 пропусков подряд. Это сделано для отсечки топлива при некоторых режимах работы двигателя. И сканер не панацея, после него должен включаться мозг диагноста, т.к. на возникновения кода ошибки может влиять десятки причин.

А и ни к чему говорить, что ты лазил куда то. Если будешь знать в чём причина просто поможешь ребятам быстрее устранить её:)

А что определить какой цилиндр троит проблема? Снимай по очереди на заведённом двигателе разъёмы с катушки зажигания и слушай работу двигателе, на исправных цилиндрах на ХО обороты сильно будут падать, на неисправных двигатель будет работать без изменений или слегка изменять обороты. Если обнаружен неисправный цилиндр поменяй катушки с исправным цилиндром. Если изменился неисправный цилиндр - проблема с катушкой. Если изменений нет, опять тот же не реагирует на снятие разъёма, то дело в свечах, клапанах(мерить компрессию) или форсунка.

Попробуйте прежде чем заводить машину снять крышку с заливной горловины топливного бака, а потом заводите.

Подготовил, развёл с полиамидом. Жду потепления, уж больно вонючий, в гараже клеить. Пока разводил всю квартиру провоняло на неделю:) Пока без одного датчика езжу. Нет проблем. Ферезол не нашёл, нашёл Веррукацид. Растворил в нём.

Что бы избежать путаницы с уровнем масла я стал жёстко следовать правилам замера уровня - горизонтальная площадка, замер уровня после 10 минут остановки двигателя. Сам нарвался на путаницу с уровнем. Сейчас проблем нет.

Добавить хочу по пропускам зажигания, как по свечам так и форсункам, смотреть внимательно за уровнем масла в двигателе. Начнёт прибывать это от них, бензин в масле.

Или свечи - пропуски зажигания, или форсунки льют (негерметичные), как вариант. По свечам - могут быть катушки - диагностика. Белый дым - или антифриз в цилиндры лезет(был перегрев двигателя, смотреть его уровень) или хлебнул б.н. из бака какой то дряни.

Давно проверял какая температура прогретого двигателя, в холод около -30 и жару +35, - практически одинаковая около 87С. - при исправной системе охлаждения. Да есть небольшие колебания + - 3-4С. Основная проблема это запуск в морозы. 0W даёт прекрасные результаты при холодном пуске. Да и турбина неплохо чувствует себя на _W20. Думаю рекомендациям производителя двигателя можно доверять.

А что там должно быть? У меня так-

Похоже это дренажные клапана? Они спереди порогов снизу. При установке брызговиков создают проблемы - требуется напиллинг - доработка. Фото делал, но куда то пропали х.з.

А какие условия выставлены для остановки двигателя? Запуск только ручной или как.

Пришли новые, дешёвые, датчики. Разобрал, для этого и брал, в батарейный отсек поставить большей ёмкости 2050HR не получится не лезут. заказал 2032HR, эти по размеру корпуса.

Два дня стоит в гараже, там +3С, напряжение на батарее упало с 12.9В до 12.4. Посмотрим как заведётся. Стояла на сигналке, всё вроде отключено. Надо проверить ток потребления в этом режиме. А так падение на 0.5В за двое суток это много.

А многоразовых их и нет, они все клеёные. И от вентилей это не зависит. Уже разбирал и менял - без проблем. Клей для сборки противный - вонючий для склеивания полиамидного пластика. Но всё лучше чем покупать у дилера за 4888р шт. датчики. А после замены батарейки, особенно если она нормальная -HR LiMnO2 - устойчивая к морозу -40 и к теплу +125, датчики работают как часы. Есть любители которые ставят батарейки дешевые например CR2032 вместо CR2032HR, но это только до первых морозов. Можно поставить и 2050HR большей ёмкости - на дольше хватит.

Вместо перекидывания АКБ решил вопрос по другому ( уже ранее пользовался этим) купил новый зарядник BOSCH C3, старый BOSCH C7 отдал детям в деревню. Благо в гараже есть электрика. Почему этот, давно пользуюсь, можно оставить хоть на несколько дней, после окончания заряда переходит в режим удержания оного. При отключении энергии запоминает и при включении продолжает. Ставлю режим заряда AGM, он более щадящий.

Поездка к дилеру оставила неприятный осадок - ни чего ни сделали. Даже разговаривать не хотят - датчики не видятся нашим сканером и всё, неисправные . На вопрос, а как три датчика прописались, молча ушли и всё. Возможно в каком то датчике батарейка слабая. Найду номер батарейки заменю, посмотрим. Ни кто не знает CR2050HR пойдут? У меня остались со старой машины.

Вобщем заменил на зимнюю резину с новыми датчикам. Прописались три кроме зад. левого. Подумывал что надо менять. Тут сел АКБ, практически в ноль 5.8В. ПРишлось отключать бортовую сеть для зарядки АКБ. После восстановления АКБ вылезли ешё какие то ошибки кроме TPMS. Удалил заодно стёр из памяти прописанные ID датчиков. Сегодня покатался датчики прописались, опять три, теперь ошибка прописки заднего правого датчика. Плохо что сбоит что то но хорошо что лев. задний сенсор исправен. Завтра сканером проверю ID датчиков какие прописались (я их перед установкой переписал). И придётся наверное ехать к дилеру, для выявления и устранения проблемы.

Всё нормально, виноват сам - оставил в разъёме ОБД адаптер, он и разрядил АКБ. Поставил на ночь на зарядку током 6А, ограничил 14.6В. Утром АКБ 12.9В, т.е. АКБ заряжен не полностью и заряд берёт хорошо. Найду подменный прокачаю родной на зиму. Стоит 6СТ-62VL euro: АКОМ EFB c с током отдачи 620А. Обслуживаемый. Обратная полярность, размеры Высота 190, Длина 242, Ширина 175. Заряжать как АКБ типа AGM. Генератор выдаёт, на слабой батарее, 14.7В, по мере прогрева и заряда батареи падает ступенями 14.7-13.6-12.7В.

Вчера получил проблему - АКБ села. Пуск двигателя завершился одним оборотом стартёра и всё погасло. Проверил напряжение на АКБ - 5.8В - супер. Подключил, прямо на машине, зарядник (нормальный с ограничением по напряжению, безопасно для электроники авто) на СV константа по вольтажу 13.6В. 4 часа на зарядке до напряжения 12.5В. Машина на сигналку и до утра. Утром, сегодня, напряжение 11.6В. Что то разряжает. Буду искать. Или к дилеру. Пробег 150км. Кстати - никто не знает как поставить АКБ помощнее, площадка большая, а зажим АКБ сделан по дурацки не позволяет закрепить АКБ чуть большего размера?