mvg1956

https://mediatum.ub.tum.de/doc/1696110/uteyj7g6nvwqx2ybj92ssahkn.20231213_Diss_Groetsch.pdf Так правильней...

Если дурит клапан, повышение вязкости ничего не даст... Может поможет - "Давление масла на Haval F7 1 поколение" https://autogener.ru/services/davlenie-masla/haval/f7/1-2019-2022.php

Какое должно быть от исправного насоса 3-4-5... при оборотах...? Датчик давления не показатель, для него все нормально, что выше порога...

В насосе его может не быть вообще... где-то отдельно(?), не знаю. Не исключено, что в насосе и замене (отдельно) не подлежит.

К слову... Мы работаем с разными движками на испытаниях... при недостаточном давлении в системе Common rail (уходит в защиту), к примеру, первым делом меняется редукционный клапан...

И это не обязательно фазовращатель...

С какого-то момента (обороты) давлением в системе смазки управляет редукционный клапан... перекрывая штатные потребности всех потребителей вместе взятых. Вполне возможно, что по мере износа или загрязнений, кто-то из потребителей требует большего, чем качает насос и держит давление редукционный... Система (давление) становится нестабильной... то "стучит", то "не стучит.

На низких оборотах давление маслонасоса "недостаточно" или нестабильно, когда давление в системе смазки зависит от всех потребителей: маслофорсунки, подшипники, фазорегуляторы и т.д. Когда ВАЗ переходил на маслоохлаждаемые поршни... были проблемы. Чаще всего, фазорегуляторы начинают "стучать" на ХХ...

Жидкость не сживается. В одной общей "трубе" давление не может быть разным. Возможно, если плотность жидкости неоднородна - пузырьки пара, аэрация и т.д. "давление жидкости в замкнутой системе одинаково во всех точках на одном уровне, согласно закону Паскаля"

Давление в системе не может сильно отличаться... и слабо зависит от точки контроля.

Почитайте - " Двигатель чист под клапанной и в поддоне, кольца закоксованы вхлам, поршни задраны. Двигатель стучит, жрет масло ведрами, вкладыши тоже задраны" https://www.drive2.ru/b/619123178924431491/ Чтобы получить низкотемпературные отложения под клапанной крышкой, нужно в топливо набухать ароматики и сдобрить серой...

Что не так? Теоретически и на практике в ряде случаев, масло может выбрать зазоры... Покажите хоть одну рекомендацию ОЕМ по изменению регламента обслуживания, после завершения обязательств (гарантия) изготовителя... Все и всегда изнашивается в большей или меньшей степени.

ага, настроение меняется... Удачи в поисках

@voruga78 ни кто не исключает износ фазорегуляторов... вопрос в причинах... Если узел уже изношен, масло не поможет (..поздно пить Боржоми). Этот "стук" мог привести к необратимым последствиям...

Скажем так, моторное масло такой же конструктивный элемент, как и пр. детали. Только этот элемент конструкции быстро изнашиваемый, вопросы его качества ни сколько не уступают требованиям к другим деталям. Шарики (ролики) в подшипнике элемент его конструкции, так почему же масло, выполняющее те же функции, нечто абстрактное... Для работы масла есть два физических параметра - давление и расход. Вязкость масел по SAE (в данном случае интересует 100°С) отличается весьма существенно, если ее экстраполировать к допускам обработки механических деталей... Очень часто, изготовители выпускают масла с вязкостью по нижней границе... Механическая деструкция... и масло уже в другом классе. Экономят на всем, включая вязкостные присадки... Зазоры деталей в двигателе по мере износа увеличиваются...

Предложено решение (для диагностики), что не редко используют при продаже, чтобы скрыть посторонние звуки в двигателе - увеличенная вязкость.

@Igorinych если вам все понятно, остальное бред, какие могут быть вопросы? - метод научного тыка ни кто не отменял... меняйте все подряд, но проще залить SAE 50(60), да и посмотреть, как оно будет... Во всяком случае, это не сильно затратно...

https://uazbuka.ru/engine/GRM/VVT.html А если разбавить масло топливом!? - чем сильнее изношена поршневая, тем быстрее меняется вязкость масла... Льют, не пылят, топливные форсунки. Изношен ТНВД... Проехал 500 км на свежем масле и вот тебе на... Регулировка фаз может быть дискретной и плавной https://www.drive2.ru/l/617939004901325777/ Для плавной регулировки клапан постоянно меняет положение (ШИМ), регулируя наполнение камер фазовращателя. Есть ли это дело в GW4С20 не знаю, сомневаюсь... Износ тоже возможен, как самой системы регулировки фаз, так и маслонасоса https://www.drive2.ru/l/8554705/ Причин куча...

Именно...

Про клапана согласен, но про сами фазовращатели особо не слышал... Чтобы отчетливо стучали, в них не должно быть давления вообще, масла, как такового... Жидкость не сжимается..., либо сильная аэрация масла...

Может потому и молчат, что не пачками? - честно говоря, впервые слышу про массовую проблему фазовращателей.

Не совсем или не всегда. К примеру, поставили горячие свечи, не успевающие охлаждаться ... выгорают и свечи и поршни. Одна из вероятных причин LSPI - "блуждание" раскаленных частичек золы масла ..., поджигающих смесь... 3-й цилиндр Дарго - если правильно понял, его температура выше, чем у других. Возможно, это следствие встроенного выпускного коллектора в ГБЦ... Как один из вариантов, поставить более холодные свечи. Карбюраторный без топлива работать не будет по любому. По сути, ИМХО, это частный случай, когда есть чему гореть и есть, чем поджигать...

@UNTs может поможет... У меня Ottocast Picasou P3. Для активации беспроводного АА (подключения смарта и навигации со смарта) нужно активировать Мультиплей (нажать). Если установить автозапуск Мультиплей, смартфон (его навигатор) будет подключаться сразу. Пока не знаю, как деактивировать Мультиплей..., отключив смарт, если не нужен, без перезагрузки Picasou. Второй вариант, разобраться с настройками АА на смартфоне...

"Великий и могучий..." лат. detonare — греметь Взорвалась ракета, бомба..., хотя взорвалось топливо или взрывчатое вещество... Звук детонации в двигателе - "металлический звон", но ведь "химико-физическое превращение вещества на молекулярном уровне" вряд ли будет "звонить"... ... Вы правы по сути, но LSPI (низкоскоростное предварительное зажигание), это ведь тоже детонация, а все отличие от привычного понимания в том, что ее невозможно предупредить стандартными методами... Процесс можно рассматривать, как калильное зажигание ... p.s. Название темы по названию публикации, суть которой - "металлический звон" двигателя или в двигателе - как оно проявляется. LSPI не "звенит", сразу кирдык.

https://www.mdpi.com/2075-4442/9/9/92 С высокой вероятностью, "3-й цилиндр" Дарго, в ряде случаев, стал жертвой LSPI. Событие случайное... и, судя по всему, многофакторное...